TEXN. XAP. 4 ΠΑΠΙΑ Honda C-100 Astrea Grand - Kawasaki (NEO) Max 100 - Suzuki Windy 100 - Yamaha JR 120 Τεχνικά χαρακτηριστικά Σχεδιασμός - Εμφάνιση - Ποιότητα κατασκευής Honda: O συνδυασμός μοντέρνου και κλασικού στις καλύτερες στιγμές του. H πείρα 30 σχεδόν ετών σε πτηνοτροφικά προϊόντα δεν κρύβεται. Όμορφο, αρμονικό και ελαφρώς επιθετικό σε μαύρο χρώμα. Ποιότητα κατασκευής και βαφής σαφώς καλύτερη από τον ανταγωνισμό, όντας και το πιο πολυτελές. Όπως κάθε Honda που σέβεται τον εαυτό του, είναι και το πλέον ανθεκτικό στην πάροδο του χρόνου. Kawasaki: Το σπορ παπί της συντροφιάς. Σαν Kawasaki. Όχι ιδαίτερα όμορφο αλλά αρκετά προσεγμένο σαν κατασκευή αν και δε φτάνει τα επίπεδα του Honda. Φθηνοί διακόπτες και διακοσμητικά αυτοκόλλητα χαλούν τη γενικότερη εικόνα. Μην ξεχάσετε να βγάλετε οπωσδήποτε το καλαθάκι. Επικίνδυνο με φορτίο και... ξεκάρφωτο. Suzuki: Παλαιότερη σχεδίαση με προσπάθεια εκσυγχρονισμού στα σημεία. Κακόγουστες χυτές ζάντες και φτηνά πλαστικά. Δε θα λέγαμε ότι είναι άσχημο, αλλά οπωσδήποτε δεν είναι και κάτι ιδιαίτερα ευχάριστο στο μάτι, μια και περισσότερο δείχνει... ιδιοκατασκευή παρά προϊόν κάποιου ιαπωνικού εργοστασίου. Ποιότητα κατασκευής και βαφής επιδέχονται σίγουρα βελτίωση. Το παλαιότερο FB-100 ήταν σαφώς πιο προσεγμένο σαν κατασκευή απ_ το σημερινό. Yamaha: O κακός JR του _ΝΤΑΛΑΣ_ τώρα και... δίκυκλο! Το τελείως _κακό_ της παρέας. Δίχρονο, κυβισμένο και μεταλλαγμένο παποειδές εκ Ταϊλάνδης που μοιάζει με ξεπουπουλιασμένο Alfa 100 με δισκόφρενο και σπέσιαλ εξάτμιση. Ουσιαστικά πρόκειται για υβρίδιο παπιού και μεγάλου μοτοποδηλάτου με το πέντε ταχυτήτων (και συμπλέκτη στο χέρι) κιβώτιο. H ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, ειδικά για δίκυκλο μη ιαπωνικής συναρμολόγησης. Περί εμφάνισης ουδείς λόγος, δική σας υπόθεση. Εμάς πάντως δε μας άφησε αδιάφορους. Κινητήρας - Μετάδοση Honda: Τύπος: Τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος 1 EEK 2 βαλβίδες Διάμετρος χ Διαδρομή: 50X49,5 χιλ. Κυβισμός: 97,1 κ.εκ. Συμπίεση: 8,8:1 Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Ισχύς (εργοστασίου): 7,5 PS/8.000 σ.α.λ. Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός Κιβώτιο: 4 σχέσεων (μύλος: από 4η σε νεκρά και 1η). Εκκίνηση: K3 = μανιβέλα, M3 = Μίζα & μανιβέλα (κωδικοί μοντέλων) Παρατηρήσεις: O δυνατότερος, ταχύτερος και ο πλέον αξιόπιστος στα τετράχρονα 100άρια παπιά. Έτσι απλά. Προσθέστε και το απολύτως καλύτερο σασμάν που έχει φορεθεί ποτέ από καταβολής κατηγορίας. Είχατε καμιά αμφιβολία; Είπαμε, 30 χρόνια πείρα στο μαγείρεμα πουλερικών, δε θα ήταν τα πιο νόστιμα και πιο ελαφριά στο στομάχι; Kawasaki Κινητήρας - Μετάδοση Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 1 EEK 2 βαλβίδες. Διάμετρος χ Διαδρομή: 53X43,4 χιλ. Κυβισμός: 95 κ.εκ. Συμπίεση: 9,3:1 Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Mikuni VM 16 SH Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Ισχύς (εργοστασίου): 7,8 PS/9.000 σ.α.λ. Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός Κιβώτιο: 4 σχέσεων Εκκίνηση: Μίζα & μανιβέλα Παρατηρήσεις: Έχει δύναμη, αλλά όχι αρκετή για να _κτυπήσει_ το Honda. Έρχεται δεύτερο λοιπόν, αλλά πολύ πολύ κοντά του. Μέτριο κιβώτιο με κοντές σχέσεις που περιορίζουν την τελική στα 90-100 χ.α.ω. Αξιόπιστος και προσεγμένος στη λεπτομέρεια (εξωτερική παροχή λαδιού στην κεφαλή). Ένας Ninja(!) 100 κ.εκ. Suzuki: Κινητήρας - Μετάδοση Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος αερόψυκτος 1EEK 2 βαλβίδες Διάμετρος χ Διαδρομή: 51X48,8 χιλ. Κυβισμός: 99 κ.εκ. Συμπίεση: 9,2:1 Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Mikuni VM 16 SH Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Ισχύς (εργοστασίου): 8,2 PS/8.500 σ.α.λ. Ροπή: 0,7 kgr/5.500 σ.α.λ. Τύπος συμπλέκτη: Διπλός αυτόματος φυγοκεντρικός (P.E.L.S) Κιβώτιο: 4 σχέσεων Εκκίνηση: Μίζα & μανιβέλα. Παρατηρήσεις: Αργός, με ίππους που δε φαίνονται και ένα κακό σύνολο συμπλέκτη-κιβωτίου. Το σύστημα _PELS_ ή κάπως έτσι και οι μακριές σχέσεις χαντακώνουν την όποια προσπάθεια. Εμφανώς κατώτερος του ανταγωνισμού και με ανάγκη αναβάθμισης των βασικών του χαρακτηριστικών. H κατάσταση βελτιώνεται κάπως με μικρότερο κατά ένα δόντι εμπρός γρανάζι ή μεγαλύτερο κατά τρία δόντια πίσω (σύμφωνα με υπόδειξη της αντιπροσωπείας). Yamaha: Κινητήρας - Μετάδοση Τύπος: Δίχρονος, μονοκύλινδρος αερόψυκτος, βαλβίδα ριντ στο στροφαλοθάλαμο. Διάμετρος χ Διαδρομή: 54X52 χιλ. Κυβισμός: 119 κ.εκ. Συμπίεση: 7,2:1 Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Mikuni VM 22 SS Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Ισχύς (εργοστασίου): 17,5 PS/8.000 σ.α.λ. Ροπή: 1,56 kg.m/8.000 σ.α.λ. Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος μηχανικός Κιβώτιο: 5 σχέσεων Εκκίνηση: Μανιβέλα Παρατηρήσεις: Να σας πούμε ότι είναι ο απολύτως δυνατότερος της παρέας των τεσσάρων νομίζουμε ότι είναι περιττό. _Κλέβει εκκλησία_ και παίζει ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο. 120 δίχρονα κυβικά είναι αυτά, δεν είναι παίξε γέλασε. 17+ ίπποι, και μάλιστα με υπέροχη δίχρονη μουσική υπόκρουση που παράγει ο σχεδόν _καθαρόαιμος_ θάλαμος διαστολής. Μεγάλες δυνατότητες _βελτίωσης_ (έτσι λένε τώρα τις λίμες και τα ζιγκλέρ!) και ανάλογα μεγάλο κέφι που σίγουρα δεν μπορούν να σας προσφέρουν τα πρακτικότατα κατά τ_ άλλα τετράχρονα παπιά. Μαλακός συμπλέκτης, μέτριο κιβώτιο (φωνάζει για 6η) και σχετικά μικρή κατανάλωση. Ό,τι καλύτερο. Μην ξεχνάτε επίσης ότι τέτοιοι δίχρονοι κινητήρες της Yamaha αποδείχτηκαν και αξιόπιστοι. 'φοβα! Πλαίσιο Honda: Τύπος: Χαλύβδινο μονής ραχοκοκαλιάς Μεταξόνιο: 1203 χιλ. Ρεζερβουάρ: 4 λίτρα Βάρος: K3: 89,2 κιλά, M3: 91,1 κιλά. Παρατηρήσεις: Ανάλογα με τον κινητήρα. Το σοβαρότερο με μικρή αλλά υπαρκτή διαφορά ανάμεσα στα τετράχρονα. Kawasaki: Τύπος: Χαλύβδινο μονής ραχοκοκαλιάς Μεταξόνιο: 1180 χιλ. Ρεζερβουάρ: 4,4 λίτρα. Βάρος: 73 κιλά Παρατηρήσεις: Επίσης απροβλημάτιστο αλλά δε φτάνει στο επίπεδο του Honda. Suzuki: Τύπος: Χαλύβδινο μονής ραχοκοκαλιάς Μεταξόνιο: 1.200 χιλ. Ρεζερβουάρ: 5 λίτρα Βάρος: 85 κιλά Παρατηρήσεις: Δεν έχει κανένα σπουδαίο πρόβλημα από μόνο του, απλά υποφέρει από τις μαλακές αναρτήσεις - ιδίως πίσω. Yamaha: Τύπος: Χαλύβδινο, συνδυασμός σωλήνων και μονής ραχοκοκαλιάς Μεταξόνιο: 1235 χιλ. Ρεζερβουάρ: 5 λίτρα Βάρος: 100 κιλά Παρατηρήσεις: The Best. To JR 120 είναι περισσότερο μοτοσικλετάκι παρά ένα μεγάλο παπί και ανάλογο είναι και το πλαίσιο του. Στιβαρό και χωρίς ελαστικότητες, για άκαμπτες... σφήνες και 120 χ.α.ω. σε ελλειπτική τροχιά. Αναρτήσεις - Φρένα - Τροχοί - Ελαστικά Honda: Αναρτήσεις Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Πίσω: Δύο αμορτισέρ Φρένα Εμπρός: Ταμπούρο Πίσω: Ταμπούρο Τροχοί - Ελαστικά Εμπρός: Ζάντα: Ελαστικό: 2,25__X17 Πίσω: Ζάντα Ελαστικό: 2,25__X17 Παρατηρήσεις: E τώρα, το παρακάνετε και σεις σε απαιτήσεις για τις αναρτήσεις. Εντάξει, την κάνουν τη δουλειά τους. Το ίδιο ισχύει και για τα λάστιχα, χρόνια τώρα σε όλα τα παποειδή: κάνουν μόνο για το στρώσιμο. Με την πρώτη ευκαιρία ξέρετε... Τα... γιούνισεξ ταμπούρα βρίσκονται στο μέσον όρο αλλά για παν ενδεχόμενο και επειδή τα πτηνά ξέφυγαν από την περιοχή των 70 χ.α.ω. κρατάτε τις δέουσες αποστάσεις. Kawasaki Αναρτήσεις Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Πίσω: Δύο αμορτισέρ Φρένα Εμπρός: Ταμπούρο Πίσω: Ταμπούρο Τροχοί - Ελαστικά Εμπρός: Ζάντα: Ελαστικό: 2,25X17 Πϊσω: Ζάντα Ελαστικό: 2,50X17 Παρατηρήσεις: Τι είχες Γιάννη, τι είχα πάντα . Μια από τα ίδια (με το Honda) και χειρότερα. Πράξτε κατά βούληση. Έτσι κι αλλιώς την ξέρετε τη διαδικασία. Suzuki Αναρτήσεις Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Πίσω: Δύο αμορτισέρ Φρένα Εμπρός: Ταμπούρο Πίσω: Ταμπούρο Τροχοί - Ελαστικά Εμπρός: Ζάντα: Ελαστικό: 2,25X17 Πίσω: Ζάντα Ελαστικό: 2,25X17 Παρατηρήσεις: Σε γενικές γραμμές ότι και για τα άλλα δύο. Ιδίως τα πίσω ρυθμιζόμενα αμορτισέρ φωνάζουν για αλλαγή. Yamaha Αναρτήσεις Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Πίσω: Μονό αμορτισέρ Φρένα Εμπρός: Υδραυλικό δισκόφρενο, δαγκάνα ενός εμβόλου Πίσω: Ταμπούρο Τροχοί - Ελαστικά Εμπρός: Ζάντα: Ελαστικό: 70/90X16 Πϊσω: Ζάντα Ελαστικό: 80/90X16 Παρατηρήσεις: Ώπα!! τι έχουμε εδώ; Δουλεύουν και μάλιστα σωστά. Τα πάντα. Αναρτήσεις σφικτές με απόσβεση και σαφώς σπορτίφ προορισμό. Διαθέτουμε και Μονοκρός κύριοι, όχι παίζουμε! Φρένα; Πιστά στις επιταγές του δυνατού κινητήρα και ελαστικά έκπληξη της IRC. Αυτά μπορείτε άφοβα να τα κρατήσετε. Εξοπλισμός Honda: Ταχύμετρο, δείκτης βενζίνης, λυχνίες φλας, μεγάλης σκάλας, νεκράς και 4ης ταχύτητας. Κεντρικό, πλευρικό σταντ. Σχάρα εμπρός. Χειρολαβή συνεπιβάτη. Kawasaki: Ταχύμετρο, δείκτης βενζίνης, ένδειξη ταχυτήτων, λυχνίες φλας, μεγάλης σκάλας, ντουλαπάκι με κλειδαριά, κεντρικό και πλευρικό σταντ, καλάθι εμπρός. Suzuki: Ταχύμετρο, δείκτης βενζίνης, ένδειξη ταχυτήτων, λυχνίες φλας, νεκράς, μεγάλης σκάλας και πίσω stop. Κεντρικό και πλευρικό σταντ. Yamaha: Ταχύμετρο, δείκτης βενζίνης, λυχνίες για νεκρά, λάδι καύσης 2T, υπέρβαση ορίου ταχύτητας(!). Επιδόσεις Honda 0-80 χ.α.ω.: 0-400 μέτρα: Τελ. ταχύτητα: 105 χ.α.ω. Kawasaki 0-80 χ.α.ω.: 0-400 μέτρα: Τελ. ταχύτητα: 95 χ.α.ω. Suzuki 0-80 χ.α.ω.: 0-400 μέτρα: Τελ. ταχύτητα: 90 χ.α.ω. Yamaha 0-80 χ.α.ω.: 0-400 μέτρα: Τελ. ταχύτητα: 120 χ.α.ω. Κατανάλωση Honda: Kawasaki: Suzuki: Yamaha: Συμπέρασμα: O παλιός είναι αλλιώς: ο λόγος για το Honda. Χωρίς πολλές φιλοσοφίες, είναι το καλύτερο σε επιδόσεις, κινητήρα, κιβώτιο, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία και αξία μεταπώλησης. Είναι το πιο ευκολοοδήγητο και οριακά το πιο οικονομικό. H καλύτερη αγορά και ένα πραγματικό εργαλείο για πολλά χρόνια. Από κοντά το Kawasaki. Καλό, αλλά πίσω από το Honda σε όλα. Παραμένει όμως πάντα μια καλή αγορά και με την απόκτηση 12βολτων ηλεκτρικών και μίζας εφέτος δε θα σας απογοητεύσει πουθενά. Τελευταίο και... καταϊδρωμένο το Suzuki. H κίνηση του εργοστασίου μας άφησε πικρή γεύση: είχαν το (παρεξηγημένο) FB 100, ωραιότατο, αξιοπρεπέστατο, τίμιο και με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. H συναρμολόγηση όμως του Windy γίνεται στην Κορέα σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους. Αργός κινητήρας (ιδίως σε επιταχύνσεις), κακό κιβώτιο που κάνει ότι του κατέβει, διπλός συμπλέκτης που πατινάρει υπέρ του δέοντος και γενικά μια δυσάρεστη... κατάσταση. Αναρτήσεις -ιδίως το πίσω αμορτισέρ- πολύ μαλακές, μέτρια φρένα και ποιότητα κατασκευής που σηκώνει πολύ κουβέντα. Αλλάζουμε τελείως κανάλι και πάμε στον τελευταίο της παρέας. Το Yamaha JR-120. Κ-α-τ-α-π-λ-η-κ-τ-ι-κ-ό!. Γυρίσαμε 10-15 χρόνια πίσω, στην εφηβεία και τα σαββατιάτικα απογεύματα με τα ζιγκλέρ και τη μυρωδιά της βενζίνης στα δάχτυλα. Πηγαίνει σαν τον άνεμο και αφήνει πίσω του οποιοδήποτε τετράχρονο, νορμάλ ή βελτιωμένο, με χαρακτηριστική άνεση. Φρενάρει ακαριαία, στρίβει με τη σκέψη, ελλίσσεται σαν αιλουροειδές και καταναλώνει ελάχιστα για τα 17,5 άλογά του. Δε σπάει, είναι πανεύκολο, είναι ολιγαρκέστατο σε συντήρηση. Θα μεταβάλλει όλες τις αγγαρίες σας σε διαδρομές κεφιού, ίσως και (γιατί όχι τελικά) _λύσας_! Αποβάλλετε τις όποιες -αβάσιμες- φοβίες σας για τον δίχρονο κινητήρα του κι αν σας αρέσει, _χτυπήστε_ το εν λευκώ. Και κάτι άλλοΑ οι απανταχού _παπόβιοι_ που κόβουν τις ποδιές, τοποθετούν _καρινάκια_, _σπεσιαλάκια_ και επιδίδονται σε κάθε είδους μετατροπές επιτέλους βρήκαν αυτό που από χρόνια προσπαθούσαν να κατασκευάσουν μόνοι τους... Εν κατακλείδι, δουλευτάρικο εργαλείο σε τέσσερις χρόνους; Honda. Για οτιδήποτε άλλο, μικρή μοτοσικλέτα γαρ, Yamaha JR 120. Ηοnda Υπέρ: Επιδόσεις Οδική συμπεριφορά Αξιοπιστία Ποιότητα κατασκευής 'νεση Οικονομία Κατά Φρένα (καιρός για δισκόφρενο) Kawasaki Υπέρ: Το ότι είναι κοντά στο Honda(!) Ντουλαπάκι με κλειδαριά Κατά Το ότι είναι λίγο πίσω από το Honda(!!) Suzuki Υπέρ: 'νεση Τιμή Κατά Χρειάζεται αναθεώρηση σε πολλούς τομείς Yamaha Υπέρ: Επιδόσεις Οδική συμπεριφορά Φρένα Περιθώρια βελτίωσης Εντυπωσιακή εμφάνιση Κατά Το κοινό στο οποίο απευθύνονται γενικά αυτού του είδους τα δίκυκλα δε θα αποδεχθεί εύκολα το σχήμα του όπως επίσης και το ότι τα κυριότερα πλεονεκτήματα του _παπιού_, η ποδιά και ο οικονομικός (και _καθαρός_) τετράχρονος κινητήρας απουσιάζουν. Τιμές: Honda: 552.000 δρχ. Kawasaki: 540.000 δρχ. Suzuki: 525.000 δρχ. Yamaha: 587.000 δρχ.