KAWASAKI KLE 20 ANHELO ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ KAWASAKI KLE 20 ANHELO «ΚΑΠΟΙΟΣ NA TO ΠΡΟΣΕΞΕΙ...» O Βενιαμίν της οικογένειας των KLE της Kawasaki κυκλοφορεί ήδη αρκετό διάστημα ανάμεσά μας σε μια κατηγορία κυβικών που αποτελεί για πολλούς το «entry level» της μοτοσικλέτας. Δύσκολος ο ανταγωνισμός για το μικρό KLE, που όμως τα καταφέρνει περίφημα... του Αντώνη Κασαπάκη Με την παρουσίαση του KLE 250 με το κωδικό όνομα Anhelo, η οικογένεια των KLE δείχνει πλήρης. H μοτοσικλέτα εισάγεται προς το παρόν μόνο από ανεξάρτητους εισαγωγείς, όπως και η μεγαλύτερη με τα τετρακόσια κυβικά (τ. 60, Ιούλιος 1996). Υπάρχουν όμως σχέδια για την εισαγωγή της από την επίσημη αντιπροσωπεία. Το Anhelo σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε, ώστε να θυμίζει τα μεγαλύτερα αδέλφια του. Αυτό που διαπιστώνει κάποιος με την πρώτη ματιά είναι πως πουθενά δεν αναφέρει τα κυβικά του σε μια προσπάθεια να «ξεγελάσει». Και με παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις και ύψος, το καταφέρνει περίφημα. Ένα όμως έμπειρο μάτι θα παρατηρήσει πως απουσιάζουν οι κλασικές γρίλιες εκατέρωθεν του προβολέα που είχε η παλιά 500, παραμένει όμως το μίνι φέρινγκ και η αιχμηρή αισθητική. Απουσιάζει επίσης το προστατευτικό του δισκόφρενου εμπρός, ενώ μαρσπιέ συνεπιβάτη και σχάρα κατασκευάζονται πια από σωλήνες κυκλικής διατομής. Το Anhelo όμως, παρόλες τις αισθητικές διαφοροποιήσεις, δεν παύει να ακολουθεί τη γραμμή KLE: ομοιογενής, με προσοχή στη λεπτομέρεια, με μία λέξη ποιοτική μοτοσικλέτα. ΜΕΤΑΞΕΝΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Πράγματι μόνο έτσι θα μπορούσε να χαρακτηριστεί αυτός ο κινητήρας που κινεί επίσης το μικρό ZZR και το Eliminator. Δικύλινδρος, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, προσφέρει απαλή λειτουργία και ομαλότητα. Με μικρό πλάτος, θυμίζει μονοκύλινδρο, αφού η αλυσίδα των εκκεντροφόρων βρίσκεται στο πλάι του στροφάλου. H υγρόψυξη είναι το κερασάκι στην τούρτα: στο Anhelo υπάρχει και ξεχωριστό κύκλωμα για τη διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας και στα καρμπιρατέρ! Με απόδοση 35 ίππων στις 11.000 σ.α.λ. το Anhelo υπολείπεται του συγγενικού ZZR κατά 5 ίππους. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι οι 40 ίπποι του ZZR, αποδίδονται 1.500 σ.α.λ. υψηλότερα. H ροπή παρέμεινε η ίδια και τα διπλά keihin των 30 χιλιοστών να παρέχουν μάλλον φτωχό μίγμα, προς όφελος όμως της κατανάλωσης. Τέλος, να πούμε πως οι δύο σωλήνες εισαγωγής αέρα, που θυμίζουν λίγο από ZXR, δεν καταλήγουν πουθενά, αφού η ροή του αέρα ανακόπτεται από φύλλα μονωτικού που προστατεύουν το τεπόζιτο από τη θερμότητα του κινητήρα. ΜΕΓΑΛΗ ΣΤΟ MATI... Με συνολικές διαστάσεις ελάχιστα μικρότερες από τις αντίστοιχες στα 400 και 500 κυβικά, το Anhelo κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων. Ελάχιστα μικρότερο μεταξόνιο, αλλά παρόμοια γεωμετρία με κάστερ στις 27 μοίρες και τρέιλ στα 104 χιλιοστά. H όλη κατασκευή δείχνει πιο «μαζεμένη» αφού το συνολικό ύψος έχει μειωθεί. Ταυτόχρονα κατέβηκε και το ύψος της σέλας στα 80 χιλιοστά -από τα 840- ενώ αυξήθηκε η απόσταση από το έδαφος κατά 5 χιλιοστά, φθάνοντας στα 190. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ = MIA ΑΠΟ TA ΙΔΙΑ Οι βασικές διαφορές με τις μεγαλύτερες αδελφές που συνεχίζονται στη διάμετρο των καλαμιών του εμπρόσθιου συστήματος, που κατέβηκε στα 38 χιλιοστά έναντι των 41, η διάμετρος του εμπρόσθιου δίσκου -280 χιλ. έναντι 300 χιλ.- και τα ελαφρά στενότερα ελαστικά. Την κατιούσα ακολούθησε και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, ενώ η σημαντική διαφορά υπάρχει στο συνολικό βάρος της μοτοσικλέτας με τη διαφορά των 32 κιλών να γίνεται κάτι παραπάνω από αισθητή. ΠΡΟΣΟΧΗ = ΔΑΓΚΩΝΕΙ; Με 35 ίππους για 146 κιλά δεν είναι βέβαια TOP, αλλά είναι μία από τις καλύτερες προτάσεις στα 250 κυβικά αυτή τη στιγμή. Το δικύλινδρο σύνολο δεν προσφέρει ιδιαίτερη ροπή χαμηλά, αφού απαιτεί τουλάχιστον 3-4.000 σ.α.λ. για αξιοπρεπή μετακίνηση. Χαμηλά λοιπόν ένα NX ή AX δουλεύει σαφώς καλύτερα. Μόλις όμως οι στροφές του κινητήρα περάσουν τις 7.000 σ.α.λ. το Anhelo μεταμορφώνεται με αποτέλεσμα να στέλνει τη βελόνα του στροφομέτρου στα κόκκινα με χαρακτηριστική άνεση, στις τέσσερις πρώτες σχέσεις. O κινητήρας αποδεικνύεται πολύ εύστροφος και δεν παρουσιάζει σημάδια κόπωσης, ούτε και μετά από πολύωρη χρήση. Αν μάλιστα ο αναβάτης κρατά τη βελόνα του στροφομέτρου πάνω από το όριο των 7.000 σ.α.λ. θα διαπιστώσει ότι το Anhelo μπορεί να κινείται σχεδόν το ίδιο γρήγορα με τα μεγαλύτερα αδέλφια του στις λεωφόρους της πόλης, έχοντας ικανά περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας ακόμη και πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. που αντιστοιχούν σε 120 χλμ./ώρα περίπου. Σε ανοικτές καμπές το Anhelo θα στρίψει εξαιρετικά γρήγορα και με ασφάλεια, βοηθούμενο και από το καλό του πλαίσιο. Οι πρώτες ελαστικότητες θα εμφανιστούν από το πιρούνι που είναι μάλλον περισσότερο μαλακό από το επιθυμητό και δε διαθέτει δυνατότητα ρυθμίσεων. Από την πίσω ανάρτηση κανένα πρόβλημα, η οποία διαθέτει και ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου σε 6 θέσεις. Τέλος, τα φρένα δείχνουν και είναι πιο αποτελεσματικά απ' ό,τι στις μεγαλύτερες αδελφές― πως να μην είναι αφού έχουν να σταματήσουν 30 κιλά λιγότερα... ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΑΠΑΤΕΣ... Το «πολεμικό» πράσινο χρώμα της δεν άρεσε σε όλους, αλλά δεν είναι και το μοναδικό στο οποίο το Anhelo προσφέρεται. Αν μέχρι τώρα θέλατε γκάζι από 250 κυβικά, αλλά σας απωθούσε η «διχρονίλα», δοκιμάστε μια βόλτα. Είναι ομοιογενές, καλοφτιαγμένο, γρήγορο, αξιόπιστο και οικονομικό. Στρίβει καλά, κάνει χώμα με κάποιους περιορισμούς, είναι ελαφρύ και χαμηλό, δηλαδή εύκολο και δείχνει ψηλό και αρχοντικό(!) όπως τα μεγαλύτερα αδέλφια του. Ταυτόχρονα προσφέρει καλούς χώρους για δύο άτομα -βλέπε μικρά ταξίδια- ενώ ο όγκος του δεν αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για χρήση εντός πόλης. Με τιμές λίγο επάνω από ένα εκατομμύριο, πλησιάζει κάπως τις 400-500 σε κόστος απόκτησης. Το αν θα πληρώσετε την επιπλέον διαφορά αποτελεί για μια ακόμη φορά επιλογή δική σας._Α.Κ. Ευχαριστούμε τον Παναγιώτη Βλωτιδέλη του καταστήματος EXPO CENTER, Λεωφ. Γρηγόρη Λαμπράκη 396, Κερατσίνι, τηλ. 43.29.990, για την ευγενική παραχώρηση του KLE 250 Anhelo. TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: Τετράχρονος, δικύλινδρος, υγρόψυκτος με 2 EEK και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο Διάμ. x Διαδρομή: 62.0 x 41.2 χιλ. Κυβισμός: 248 κ.εκ. Σχέση συμπίεσης: 12.4:1 Καρμπιρατέρ: 2 keihin 30 χιλ. Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Μπαταρία: 12V Μέγ. Ισχύς: 35 ίπποι/11.000 σ.α.λ. Μέγ. Ροπή: 2.4 kg.m/10.000 σ.α.λ. ΜΕΤΑΔΟΣΗ Σχέση 1η: 2.600 Σχέση 2η: 1.789 Σχέση 3η: 1.409 Σχέση 4η: 1.160 Σχέση 5η: 1.000 Σχέση 6η: 0.892 Συμπλέκτης: Υγρός, πολύδισκος Εκκίνηση: Μίζα ΠΛΑΙΣΙΟ Τύπος πλαισίου: Διπλό, κλειστό, σωληνωτό. Ανάρτηση εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι, διαμέτρου 38 χιλ. χωρίς ρυθμίσεις. Ανάρτηση πίσω: Με μονό αμορτισέρ, με ρύθμιση προφόρτισης σε 6 θέσεις. Φρένα εμπρός: Δισκόφρενο διαμέτρου 280 χιλ., δαγκάνα με διπλά έμβολα. Φρένα πίσω: Δισκόφρενο διαμέτρου 230 χιλ., δαγκάνα με μονό έμβολο. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 250 x 825 x 1.165 χιλ. Μεταξόνιο: 1.445 χιλ. Γωνία κάστερ: 27 μοίρες Τρέιλ: 104 χιλ. Ύψος σέλας: 805 χιλ. Απόσταση από το έδαφος: 190 χιλ. Ελαστικό εμπρός: 3.00-21 Ελαστικό πίσω: 120/80-17 Ρεζερβουάρ: 12 λίτρα Βάρος: 146 κιλά ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα: 150 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 4-6 λίτρα/100 χλμ.