ΜΟΤΟΣΚΟΠΙΟ Ο ΝΕΟΣ ΚΟΚ ΨΗΦΙΣΤΗΚΕ, ΤΑ ΜΠΛΟΚΑ ΑΡΧΙΣΑΝ Όπως μόνον οι 2Τ είχαν προαναγγείλει (τ. 92), ο νέος ΚΟΚ ψηφίστηκε ως είχε, πράγμα που σημαίνει: 50.000 δρχ. πρόστιμο επί τόπου αν δε φοράτε κράνος, απαγόρευση της σφήνας, απαγόρευση του χαιρετισμού με σινιάλο στην Eθνική και υποχρεωτικό άναμμα φώτων την ημέρα. Υπεύθυνος για τα παραπάνω καθηγητής Διοικητικού Δικαίου του τμήματος Νομικών Επιστημών του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών. (Mπράβο, κ. Νομοθέτη, Γερμανία μας έκανες!) Οι 2Τ, πιστοί στο Νόμο και την Τάξη, σας δίνουν τα σημεία και τις ώρες στο λεκανοπέδιο Αττικής όπου ήδη ξεκίνησαν τα μπλόκα: Διασταύρωση Διυλιστηρίων, 6:00-10:00, 14:00-16:00 Διασταύρωση Λ. Αθηνών και Καραϊσκάκη (Παλατάκι), 6:00-8:00, 14:00-16:00 Διασταύρωση ΚΕΔΒ, 6:00-8:00, 14:00-16:00 Διασταύρωση Θηβών & Ιεράς Οδού, 7:00-8:30, 14:00-15:00 Διασταύρωση Δαφνίου, Χαϊδάρι, 6:00-9:00 Διασταύρωση Λ. Αθηνών & Θηβών, Λόφος, 7:00-9:30 Διασταύρωση Ιεράς Οδού και Αεροδρομίου, μόνιμη επιτήρηση Διασταύρωση Ιεράς Οδού και Παγκάλου, μόνιμη επιτήρηση Διασταύρωση Ηρώων Πολυτεχνείου και Δήμητρος, μόνιμη επιτήρηση Διασταύρωση Ηρώων Πολυτεχνείου και Βενιζέλου, μόνιμη επιτήρηση Διασταύρωση ΠΕΟΑΚ – ΠΕΟΑΘ (μπλόκο), μόνιμη επιτήρηση Κόμβος Κηφισίας, ΝΕΟΑΛ, 6:30-21:30 Κόμβος Κορωπίου - Βάρης, Μαρκοπούλου, φανάρια, μόνιμη επιτήρηση Κόμβος Μαρκοπούλου - Κορωπίου, περιφερειακή Μαρκοπούλου, φανάρια, μόνιμη επιτήρηση Κόμβος Αναπαύσεως – Ι. Πρίφτη, Μαρκόπουλο, φανάρια, μόνιμη επιτήρηση Κόμβος Μαρκόπουλου – Π. Ράφτη, Γρέγου, Πόρτο Ράφτη, μόνιμη επιτήρηση Κόμβος παραλιακής Αθηνών – Σουνίου & Καλυβίων – Λαγονησίου, φανάρια, μόνιμη επιτήρηση Λ. Κηφισίας, Φάρος Ψυχικού, 6:30-21:30 Λ. Κηφισίας, Αγία Βαρβάρα, 6:30-21:30 Λ. Κηφισίας, Κολλέγιο, 7:00-10:00 Λ. Κηφισίας, Παράδεισος, 7:00-10:00 Λ. Κηφισίας, ΗΒΗ, μόνιμη επιτήρηση Λ. Κηφισίας, Aγ. Κων/νος, μόνιμη επιτήρηση Λ. Κηφισίας, Σχολές Αμαρουσίου, μόνιμη επιτήρηση Λ. Κηφισίας, Χαρ. Τρικούπη, μόνιμη επιτήρηση Λ. Κηφισίας, Χειμάρρας, μόνιμη επιτήρηση Β. Σοφίας, Κηφισίας, ΘΩΝ, 7-22 Β. Σοφίας, Ακαδημίας, 6:30-23:00 Β. Σοφίας, Ηρ. Αττικού, 6:30-23:00 Β. Σοφίας, Ρηγίλλης, 6:30-23:00 Β. Σοφίας, Παπαδιαμαντοπούλου, 7:00-9:00, 14:00-16:00 Β. Σοφίας, Σούτσου, 7:00-14:00 Β. Σοφίας, Ξενίας, 7:00-10:00 Β. Σοφίας, Τσόχα, 7:00-10:00 Β. Σοφίας, Λάχητος, 7:00-9:00 Πανεπιστημίου, πλατεία Ομονοίας, 6:30-23:00 Πανεπιστημίου, Αμερικής, 6:30-23:00 Πανεπιστημίου, Πατησίων, 6:30-23:00 Πανεπιστημίου, Εδουάρδου Λω, 6:30-18:00 Πανεπιστημίου, Ομήρου, 6:30-12:30 Πανεπιστημίου, Πεσματζόγλου, σε περίπτωση αιχμής Πλατεία Ομονοίας, Αγ. Κωνσταντίνου, 6:30-23:00 Πλατεία Ομονοίας, 3ης Σεπτεμβρίου, 6:30-23:00 Β. Κων/νου, Β. Σοφίας, Χίλτον, 7:00-22:00 Β. Κων/νου, Αγ. Παρασκευής, Χαλάνδρι, 6:30-9:30, 14:00-16:00 Β. Κων/νου, Β. Γεωργίου, Χαλάνδρι, 7:00-10:00 Β. Κων/νου, Β. Όλγας, ΜΕΤΣ, 7:00-9:00 Β. Κων/νου, Ριζάρη, μόνιμη επιτήρηση Β. Κων/νου, Μερκούρη, μόνιμη επιτήρηση Λ. Ποσειδώνος–Καλαμακίου, Ροντέο, Δευτέρα ώς Παρασκευή, Σάββατο περιοδεύουν αλλού, 7:00-9:30 Λ. Ποσειδώνος, Αμφιθέας, Δευτ.–Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λ. Ποσειδώνος, Αυξεντίου, Δευτ.–Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λ. Ποσειδώνος, Αχιλλέως, Δευτ. – Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λ. Ποσειδώνος, Ζαΐμη, Δευτ.–Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λ. Ποσειδώνος, Έλλης, Δευτ.–Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λ. Ποσειδώνος, Αγ. Αλεξάνδρου, Δευτ.–Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λ. Ποσειδώνος, Αιόλου, Δευτ.–Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λ. Ποσειδώνος, μόνιμη επιτήρηση Λ. Αμαλίας, Λ. Β. Σοφίας, 6:30-23:00 Λ. Αμαλίας, Λ. Όλγας, 6:30-23:00 Λ. Αμαλίας, Φιλελλήνων, 6:30-23:00 Λ. Αμαλίας, Δ. Αεροπαγίτου, 6:30-12:30 Λ. Αμαλίας, Σουρή, 6:30-12:30 ΝΕΟΑΛ & Λαχανά, Ρενό, 7:00-13:00, 13:00-19:00 Λ. Βουλιαγμένης, Αλίμου, 7:30-13:30 Λ. Βουλιαγμένης, Ιασωνίδου, 7:00-9:00, 13:00-16:00 Λ. Βουλιαγμένης, Κύπρου, 7:30-13:30 Λ. Βουλιαγμένης, Καλλιρρόης, 7:00-9:00 Κατεχάκη, Γέφυρα Μεσογείων, 7:00-22:00 Γέφυρα Κατεχάκη & Κηφισίας, 7:00-9:30, 13:30-15:30 Κατεχάκη, Σακέττα, μόνιμη επιτήρηση Κατεχάκη, Πίνδου, μόνιμη επιτήρηση Ακαδημίας, Αμερικής, 6:30-23:00 Σταδίου, Πεσματζόγλου, 6:30-23:00 Σταδίου, Στόμιο Συντάγματος, 6:30-23:00 Σταδίου, Αμερικής, σε περίπτωση αιχμής Σταδίου, Αιόλου, μόνιμη επιτήρηση Γέφυρα Κολοκυνθούς, 6:30-23:00 Β. Γεωργίου, Ηρ. Πολυτεχνείου, 7:00-22:00 Β. Γεωργίου, Μιαούλη (ρολόι), 7:00-22:00 Ακτή Ποσειδώνος, Γούναρη, 7:00-22:00 Ακτή Καλλιμασιώτη, Κόνωνος, 7:00-22:00 Γρηγ. Λαμπράκη, Β. Γεωργίου, 7:00-22:00 Γρ. Λαμπράκη, Ελ. Βενιζέλου, μόνιμη επιτήρηση Γρ. Λαμπράκη, Πύλης, μόνιμη επιτήρηση Πατησίων, Λ. Αλεξάνδρας, 6:30-17:45 Πατησίων, Γαλατσίου, σε περίπτωση αιχμής Πατησίων, Στουρνάρη, μόνιμη επιτήρηση Πατησίων, Χαλκοκονδύλη, μόνιμη επιτήρηση Σιδηρ. Σταθμός Λαρίσης Πελοποννήσου, 8:00-14:00, 14:00-20:00 Σταθμός ΚΤΕΛ, 8:00-14:00, 14:00-20:00 Αγ. Αναργύρων & Δημοκρατίας, 7:00-13:00, 13:00-19:00 28ης Οκτωβρίου–Μέγαρα, 8:30-14:30, 17:30-20:00 Λ. Μεσογείων, Σωτηρία, 6:30-9:30, 14:00-16:00 Λ. Μεσογείων, Πεντάγωνο, 6:30-9:30, 14:00-16:00 Λ. Μεσογείων, Χαλανδρίου, 6:30-9:30, 14:00-16:00 Λ. Μεσογείων, Ελπίδος, 6:30-9:30, 14:00-16:00 Λ. Μεσογείων, Φειδιππίδου, 7:00-22:00 Λ. Μαραθώνος, Εθνικής Αντιστάσεως (θερινοί μήνες, το χειμώνα μεταναστεύουν νότια), 6:30-9:30, 14:00-16:00 Β. Γεωργίου, Αντιστάσεως, 7:00-9:00, 12:00-15:30 Ρετσίνα, Κόνωνος, 7:30-9:00, 12:00-15:30 Αθαν. Διάκου, Λ. Συγγρού, 6:30-12:30 Αργυρουπόλεως, Κύπρου, 7:30-13:30 Π. Ράλλη, 7ης Μαρτίου, 7:00-10:00 Π. Ράλλη, Γρ. Λαμπράκη, Θηβών, μόνιμη επιτήρηση Γ' Νεκροταφείο, κάτω από αερογέφυρα, μόνιμη επιτήρηση Π. Ράλλη, Χρυσ. Σμύρνης, μόνιμη επιτήρηση Λ. Δημοκρατίας, Γρ. Λαμπράκη, 7:00-10:00 Βεΐκου, Γαλατσίου, 6:00-9:00 Πλ. Βάθης, Μάρνη, 6:00-9:00 Αριστοτέλους, Μάρνη, 6:00-9:00 Αριστοτέλους, Ιουλιανού, σε περίπτωση αιχμής Μάρνη, Ακομινάτου, 7:00-9:30 Αχιλλέως, Μυλλέρου, 7:00-9:30 Αχιλλέως, Κολοκυνθούς, 7:00-9:30 Αχιλλέως, Κολωνού, 7:00-9:30 Ακτή Ποσειδώνος, Αριστείδου, 7:00-9:00 Ακτή Ποσειδώνος, Λουδοβίκου, 7:00-9:00 Συμβολή ΝΠΛ Ποσειδώνος, 7:00-9:00 Ομ. Σκυλίτση, 34ου Συντ. Πεζικού, 7:00-9:00 Λ. Αλεξάνδρας, Πανόρμου, σε περίπτωση αιχμής Μάρνη, 3ης Σεπτεμβρίου, σε περίπτωση αιχμής Αθηνάς, Σοφοκλέους, σε περίπτωση αιχμής Δαβάκη, Θησέως, Δευτ.–Παρ. 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Αντιγόνης, Καβάλας, 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Λιοσίων, Σιώκου, 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Γέφυρα Ροσινιόλ, 7:00-9:30 και σε περίπτωση αιχμής Πειραιώς, Ιερά Οδός, μόνιμη επιτήρηση Αγ. Κων/νου, Σωκράτους, μόνιμη επιτήρηση Αιόλου, Μητροπόλεως, μόνιμη επιτήρηση Ερμού, Ασωμάτων, μόνιμη επιτήρηση Μαρασλή, Π. Ιωακείμ, μόνιμη επιτήρηση Ηροδότου, Π. Ιωακείμ, μόνιμη επιτήρηση Κανάρη/ Καψάλη, Π. Ιωακείμ, μόνιμη επιτήρηση Πλ. Κολωνακίου, μόνιμη επιτήρηση Ηπείρου, Πατησίων, μόνιμη επιτήρηση Ιουλιανού, 3ης Σεπτεμβρίου, μόνιμη επιτήρηση Ιουλιανού, Αχαρνών, μόνιμη επιτήρηση Λ. Συγγρού, Βούρβαχη, μόνιμη επιτήρηση Κηφισίας, Λαρίσης, μόνιμη επιτήρηση Κηφισίας, Ερυθρός, μόνιμη επιτήρηση Φιλολάου, Φρύνης, μόνιμη επιτήρηση Φιλολάου, Χρεμωνίδου, μόνιμη επιτήρηση Παπαδιαμαντοπούλου, Μιχαλακοπούλου, μόνιμη επιτήρηση Αργυρουπόλεως, Καλλιρρόης, μόνιμη επιτήρηση Πετμεζά, Φραντζή, μόνιμη επιτήρηση Χαροκόπου, Θησέως, μόνιμη επιτήρηση Αντιγόνης, Καβάλας, μόνιμη επιτήρηση Θηβών, Τσαλδάρη, μόνιμη επιτήρηση Κηφισού, Καβάλας, μόνιμη επιτήρηση Κων/λεως, Ιερά Οδός, μόνιμη επιτήρηση Λιοσίων, Καλλάρη, μόνιμη επιτήρηση Πλ. Κανάρη, μόνιμη επιτήρηση Πλ. Ιπποδαμείας, μόνιμη επιτήρηση Πειραιώς, Δωδεκανήσου, μόνιμη επιτήρηση Πειραιώς, Καραολή-Δημητρίου, μόνιμη επιτήρηση Πειραιώς, Ελ. Βενιζέλου, μόνιμη επιτήρηση Πειραιώς, Κηφισού, μόνιμη επιτήρηση Πειραιώς, Χρ. Σμύρνης, Γέφυρα Μοσχάτου, μόνιμη επιτήρηση Κηφισού, Π. Ράλλη, μόνιμη επιτήρηση Κηφισού, Αγ. Aννης, μόνιμη επιτήρηση Κηφισού, Αγ. Ι. Ρέντη, μόνιμη επιτήρηση Λαχαναγορά, μόνιμη επιτήρηση Λ. Δημοκρατίας, Ακτή Ιωνίας (Ιχθυόσκαλα), μόνιμη επιτήρηση Λ. Σχιστού, Γρ. Λαμπράκη, μόνιμη επιτήρηση Ταξιαρχών, Γρ. Λαμπράκη, μόνιμη επιτήρηση Γενικό Κρατικό Νικαίας, μόνιμη επιτήρηση Χρ. Σμύρνης, Γρ. Λαμπράκη, μόνιμη επιτήρηση Ατταλείας, Γρ. Λαμπράκη, μόνιμη επιτήρηση Θηβών, Φαλήρου, μόνιμη επιτήρηση Τέρμα Λ. Δημοκρατίας, προβλήτα, μόνιμη επιτήρηση Κ. Βάρναλη, Λ. Δημοκρατίας, μόνιμη επιτήρηση Καρ. Δημητρίου, Λ. Ειρήνης, μόνιμη επιτήρηση Λ. Ειρήνης, 3ο Δημοτικό, μόνιμη επιτήρηση Πηγαδάκια, μόνιμη επιτήρηση Ιερός Nαός Βάρης, μόνιμη επιτήρηση Δέλτα παραλίας Βάρκιζας, μόνιμη επιτήρηση Πλατεία Γλυφάδας, μόνιμη επιτήρηση Δουκίσσης Πλακεντίας, Α. Παναγούλη, Αγ. Νεκταρίου, Αγ. Αντωνίου Αττικής, μόνιμη επιτήρηση Πλ. Κέννεντυ, Αγ. Παρασκευής, Δ. Πλακεντίας, Παλαιολόγου, Δαναΐδων, Χαλάνδρι, μόνιμη επιτήρηση Πλατεία Δούρου, Πεντέλης, Κολοκοτρώνη, Βάρναλη, Χαλάνδρι Κάτωθεν της γέφυρας Σταυρού, μόνιμη επιτήρηση Μεσογείων, Αγ. Ανδρέου, μόνιμη επιτήρηση Λ. Μαραθώνος, Λ. Σπάτων, Παναγίτσα, μόνιμη επιτήρηση Αμαρουσίου, Χαλανδρίου, Σωρού, μόνιμη επιτήρηση Κύμης, Σπ. Λούη, μόνιμη επιτήρηση Ηρακλείου, Ελ Αλαμέιν, μόνιμη επιτήρηση Ν. Εθνική, Δημοκρατίας, μόνιμη επιτήρηση Φωκών, Δεκελείας, μόνιμη επιτήρηση Τατοΐου, Αναγεννήσεως, μόνιμη επιτήρηση Τατοΐου, Ελ. Βενιζέλου, μόνιμη επιτήρηση Τατοΐου, Αγ. Σαράντα, μόνιμη επιτήρηση Κηφισού & Ιεράς Οδού, μόνιμη επιτήρηση Κυριακές: 53ο χλμ. ΝΕΟΑΚ (ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες) Αλεποχώρι, θερινή περίοδος Κινέττα, θερινή περίοδος (να κάνουμε και κανένα μπάνιο). Επειδή τα πάντα δεν είναι για αυτοκτονία, ίσως τα μύρια μπλόκα να μειώσουν σε κάποιο ποσοστό τις κλοπές των παπιών. Αν τώρα ανησυχείτε για το πού θα πάνε τα λεφτά από τα πρόστιμα που θα "φάτε", μάθετε ότι ο πρόεδρος του Ελεγκτικού Συνεδρίου κ. Απ. Μπότσιος, απευθυνόμενος εγγράφως στην κυβέρνηση, είπε ότι το Συνέδριο, ένα από τα 3 ανώτατα δικαστήρια της χώρας, αδυνατεί να ελέγξει πού και πώς δαπανώνται τα τρισεκατομμύρια του κράτους, ενώ, παράλληλα, από 1/1/1999 διορίζονται πίσω από τις πλάτες μας στο Δημόσιο 500 τύποι και τύπισσες την ημέρα. Το λογικό συμπέρασμα είναι ότι καλύτερα να μεταναστεύσουμε ομαδικώς στη Γερμανία, αφήνοντας τους δημόσιους υπαλλήλους να διοικεί ο ένας τον άλλον, παρά να έχουμε "γερμανικό ΚΟΚ", ελληνική οργάνωση και ηθική Aλβανού μαφιόζου. Η ΜΕΓΑΛΗ ΚΟΝΤΡΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟΥΣ 2 ΤΡΟΧΟΥΣ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ! Δε φτάνει που οι φριχτοί Eυρωγραφειοκράτες έχουν τρομοκρατήσει τους ιθύνοντες της -κατά όπως θέλει ο μύθος- ταχύτερης μοτοσικλέτας του κόσμου, της GSX 1.300 R Hayabusa (340 χ.α.ώ.) με τις απίθανές τους απαγορεύσεις. Δε φτάνει που η Bimota ανακοίνωσε ότι μπορεί να βγάλει και άλλα άλογα από τον μεγάλο τετρακύλινδρο. Ήλθε κι η νέα ΖΧ 12 R της Kawasaki για να τριτώσει το κακό. Ο executive της τελευταίας, Μαζαμότο Ταζάκι, σκόπευε μάλιστα να την παρουσιάσει την ώρα που διαβάζετε αυτές τις γραμμές. Πάντως, κάτι τέτοιο τελικά δε θα γίνει, καθώς οι σουζουκαίοι προσπαθούσαν, παρά το φόβητρο των Eυρωκρατών, να βγάλουν τουλάχιστον 320 χ.α.ώ. από τη ναυαρχίδα τους. Τώρα που ξένο περιοδικό ισχυρίζεται ότι μέτρησε 340 χ.α.ώ. στη Suzuki, τα πράγματα περιπλέκονται καθώς το θέμα φαίνεται να «απονοεχοποιείται», μέσα απο τη συνολική...ενοχοποίησή τους! Έτσι, οι άνθρωποι της Κάβα μάλλον θα πάρουν την τελική απόφαση να παρουσιάσουν το δικό τους διεκδικητή του τίτλου της γρηγορότερης μοτοσικλέτας στον πλανήτη! Kι αυτό, πιθανότατα, θα γίνει το Σεπτέμβριο, στην Έκθεση του Μιλάνου. Στο διάστημα αυτό, θα έχουν όλον τον καιρό να δοκιμάσουν και οι ίδιοι τη Hayabusa – η οποία στη Βρετανία θα πωλείται κοντά στα 4.000.000 δρχ. Πάντως, κάποιες φήμες λένε ότι, απέχοντας από το συνηθισμένο συντηρητικό της εαυτό, η Kawasaki θα εφοδιάσει τη ΖΧ12 με μονόμπρατσο μπροστινό και μονό φυσικά μπροστινό δισκόφρενο, εδραζόμενο στην εξωτερική διάμετρο της ζάντας! Οι φήμες λένε επίσης για βάρος 200 κιλών και κινητήρα 180 ίππων. Η τιμή της αναμένεται επίσης κοντά στα 4.000.000 δρχ. Να βρούμε φωτό χαγιαμπούσα ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ! Η HONDA ΤΟ ΤΟΛΜΗΣΕ! Η GOLD WING DIESEL 2000 ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ! Με περισσή χαρά οι απανταχού της Γης μοτοσικλετιστές άκουσαν με άκρατη χαρά τα χαρμόσυνα νέα! Η μεγαλύτερη εταιρία κατασκευής μοτοσικλετών, το μεγάλο «Η», η Honda ντε, σχεδιάζει να βγάλει στην παραγωγή μια Diesel Gold Wing! Ο κινητήρας της θα είναι δίλιτρος και φημολογείται ότι μπορεί να είναι οχτακύλινδρος και να έχει βάλει το χεράκι της στη σχεδίασή του η... Porsche! Η ροπή της νέας ναυαρχίδας της Honda θα είναι φυσικά πολύ μεγαλύτερη από της υπάρχουσας Gold Wing 1.500, ενώ η τιμή της θα αγγίζει τα 10.000.000 δρχ. εις τας Ευρώπας. Τώρα, όσον αφορά στο λεκανοπέδιο και τη Σαλόνικα, ίσως προκύψει κάποιο πρόβλημα, μιας που απαγορεύεται η Ι.Χ. ντιζελοκίνηση, όμως οι 2Τ πρώτοι σας δίνουν την ιδέα της κίτρινης Gold Wing Diesel με καλάθι και ταριφόμετρο! Για να σοβαρευτούμε (όσο μπορούμε) τώρα, στελέχη της Honda διέψευσαν ότι σε λίγον καιρό θα οδηγούμε τα πρώτα δίτροχα... Ford! «Η Honda σκοπεύει χωρίς αμφιταλαντεύσεις να παραμείνει ένας ανεξάρτητος κατασκευαστής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και συστημάτων παραγωγής ενέργειας». Βέβαια η Honda μπορεί να σκοπεύει ό,τι θέλει, οι φήμες όμως (κοίτα και 2Τ, τ. 91, «3 Πουλάκια») δεν προήλθαν από τη Honda, αλλά από διοικητικά στελέχη της Ford που μιλούν για επιθετική εξαγορά των Γιαπωνέζων ως τμήμα της νέας στρατηγικής των μεγάλων κεφαλιών του Ντιτρόιτ. ΜΕ 2 ΛΟΓΙΑ - Στο τέλος της χρονιάς θα κάνει τελικά την εμφάνισή της η νέα τετρακύλινδρη εν σειρά Triumph T6, άμεσος αντίπαλος των R6, CBR, ZX6R και GSX-R 600. Εφοδιασμένη με ψεκασμό της Sagem (σχεδιασμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο) και φημολογούμενο βάρος 170 κιλά, υπολογίζεται να ξεπερνά τα 265 χ.α.ώ. Για το 2000 έχει προγραμματιστεί η παραγωγή... 2.000 Τ6 σε τιμή 3–3,2 εκατ. δρχ. (στη Βρετανία). Μακάρι να πετύχουν, να 'χει και η Ευρώπη τη δική της Super Sport στα 600. - Μετά τις απανωτές σφαλιάρες που έφαγε η Honda από τον ανταγωνισμό, αποφάσισε να αντεπιτεθεί. Καρπός της προσπάθειας η νέα NTR P41, μια γενετικά μεταλλαγμένη VTR 1000 με ψεκασμό που δοκιμάζεται από τον Ααρών Σλάιτ. Το Ρ41 θα αντικαταστήσει την άτυχη V-4 (RC45) που, αν και θαυμάσια μοτοσικλέτα, ποτέ δεν έκανε τη μεγάλη έκπληξη. - Μεγάλη ρεκλάμα γίνεται στο Bρετανό σχεδιαστή Aλφρεντ Σινκλέρ ο οποίος σχεδίασε μια ριζικά διαφορετική Ducati, κάτι μεταξύ ZZR, Chevy Bell Air και τραμπάλας! Αφήστε, ρε, ήσυχη την 916! - Η γνωστή μας για τα "σκελετά" της Spondon "εξέλιξε" με βάση το μοτέρ μιας Suzuki GSX-R 1100 μια κατασκευή με τούρμπο και νίτρο που αποδίδει 270 άλογα! Όσοι πιστοί τηλεφωνήστε στο 0044 1727 825219. - Συνεχίζεται στη Βρετανία η καμπάνια εναντίον των διαρροών από οχήματα ντίζελ. Να υποθέσουμε ότι σ' αυτά περιλαμβάνεται και η φημολογούμενη Gold Wing Diesel; - Norton is back! Η νέα Manx 750 δοκιμάζεται εντατικά για να "κατέλθει" στα σουπερμπάικ. Κινητήρας τετρακύλινδρος σε σειρά με σύστημα τροφοδοσίας με... ημι-ψεκασμό (περισσότερα στο μέλλον). Οι αγγλόφιλοι έχουν έναν ακόμη λόγο για να πανηγυρίζουν: η Νέμεσις V-8 θα αρχίσει να πωλείται τον Ιούνιο στην τιμή των 14 εκατ. δρχ. στη Βρετανία. Τελική: 355 χ.α.ώ. (Eρώτημα: πού;) - Η Yamaha R7 «παραγωγής» έκανε τελικά το ντεμπούτο της στην πίστα του Σιλβερστόουν την πρώτη εβδομάδα του Μαρτίου, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις. - Νέα σούπερ μπάικ για τη Laverda με 900 κ.εκ., 3 κυλίνδρους και 136 ίππους για το 2001. Δεν κοιτάνε καλύτερα να βρουν τρόπο να κάνουν πιο φθηνό το 750; - Ο καιρός των Η/Υ. Η νέα GP 500 μοτοσικλέτα BSL είναι τρικύλινδρη και σχεδιασμένη εξ ολοκλήρου στον υπολογιστή. Κάτι όχι παράξενο, αφού η μοτοσικλέτα είναι made in New Zealand. Eν ολίγοις, κατάγεται από τη χώρα με τα καλύτερα πανεπιστήμια στον κόσμο, όσον αφορά στα Μαθηματικά και τις Προσομοιώσεις. - Ο Harada απέκτησε... ψεκασμό! Για να ακριβολογήσουμε, η εργοστασιακή Aprilia 500 V-2, που αυτή την εποχή δοκιμάζει ο παλιός πρωταθλητής στα 250, τροφοδοτείται χάρη σε ένα σύστημα ψεκασμού, με λυμένα όλα τα προβλήματα αξιοπιστίας. Δεν έχει διευκρινισθεί αν ο "Χαράδρας" θα τρέξει με κάτι παρόμοιο το '99. Tο πιθανότερο είναι η εφαρμογή αυτή να ξεκινήσει, σε αγωνιστικό επίπεδο, από το 2000. Δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα το είδος του ψεκασμού: συμβατικός ή Orbital; Πιθανότατα με ψεκασμό θα τρέχει, από φέτος, μια άλλη Aprilia, στα 250 κυβικά: αυτή του Tζέρεμι Mαν Γουίλιαμς. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ομάδα του Πανεπιστημίου του Mπέλφαστ (υποστηριζομένη, όπως πάντα, από την εταιρία Optimum) «μετέφερε» επιτυχώς τα ηλεκτρονικά συστήματα της περσινής Honda του Tζέρεμι, στη φετινή του Aprilia. - 200 προσωπικότητες θα είναι αυτοί που θα λάβουν δωρεάν τα πρώτα 0 αντίτυπα της MV Agusta F4, για λόγους δημοσιότητας. Να 'χα νιάτα, να 'χα τύχη... NEA ΑΠΟ ΤΗΝ DAYTONA CYCLES Η Daytona Cycles–Εμπορία και Service Μοτοσικλετών, Νίκος Μαρούλης (Γούναρη 17, 165 62, Aνω Γλυφάδα, τηλ. 9615.663, 9605.750, τηλ. & φαξ 9624.137) ανακοινώνει τη δημιουργία της δικής της σελίδας στο Δίκτυο (http://www.daytonacycles.gr) για καλύτερη ενημέρωση των πελατών της για προϊόντα και υπηρεσίες. Επίσης η εταιρία ανακοινώνει ότι βελτιώνει το Crypton 105 (102 πραγματικά κ.εκ.) σε 1 (119 κ.εκ.). Οι διαφορές των δύο Crypton είναι: Crypton 1 Crypton 105 Κυβισμός: 119 κ.εκ. 102 κ.εκ. Διάμετρος: 53 χιλ. 49 κ.εκ. Σχέση συμπίεσης: 10,6:1 9,0:1 Βύθισμα έκκεντρου εισ.: 5,2 χιλ. 4,5 χιλ. Βύθισμα έκκεντρου εξ.: 5,0 χιλ. 4,3 χιλ. Κύριο ζιγκλέρ: #92 #90 Εμπρόσθιο γρανάζι: 16Τ 15Τ PIAGGIO NEA H Piaggio Hellas, στο πνεύμα της εποχής, κυκλοφόρησε το 1ο τεύχος του «Piaggio Κόσμος», ενός περιοδικού 36 σελίδων με ενδιαφέροντα θέματα και πολύ καλή προσέγγιση των πιστών της ιστορικής εταιρίας. Υπεύθυνος έκδοσης είναι ο κ. Νικόλαος Κωνσταντινίδης, γενικός διευθυντής της εταιρίας. Μεταξύ άλλων, στο τεύχος 1 θα βρείτε νέα για τα Gilera Coguar, ένα νέο κάστομ με 125 τετράχρονα κ.εκ., 1 κύλινδρο, δισκόφρενο μπροστά και βάρος μόλις 135 κιλά Φωτο 1γ και το H @ K, ένα 50άρι υγρόψυκτο δίχρονο εντούρο με αντεστραμμένο μπροστινό, δισκόφρενο μπρος πίσω και μίζα Φωτό 1 α. Ακόμα θα μάθετε για το νέο Piaggio Typhoon X με 50 και 125 κ.εκ. και πλήρη απουσία αυτοκόλλητων, καθώς η εταιρία προσφέρει ειδικό κιτ αυτοκόλλητων προκειμένου να δημιουργήσει ο πελάτης το "δικό του" Χ Φωτό 1δ. Οι τιμές των Χ είναι 5.000 δρχ. για το 50άρι και 6.000 για το 125άρι. Τέλος, στην γκάμα των σκούτερ της Gilera θα συναντήσετε το Runner SP με 50, 125 και 180 κ.εκ. (6,8–15–21 εργοστασιακοί ίπποι αντίστοιχα) και εντυπωσιακές διχρωμίες. Φωτό 1β Όμως, η Piaggio δεν αρκέστηκε στα νέα της μοντέλα, αλλά υπέγραψε το 2ο συμβόλαιό της (το 1ο ήταν με τη Moto Guzzi) για προμήθεια κινητήρων από τη Διεύθυνση Κινητήρων. Αποδέκτης η Italjet που από τον Ιούλιο θα λαμβάνει μια σειρά δίχρονων και τετράχρονων κινητήρων 50 έως 180 κ.εκ. που κατασκευάζονται στην Ποντεντέρα. Ο ιδρυτής και πρόεδρος της Italjet, Λεοπόλντο Ταρταρίνι, δήλωσε σχετικά: «Σε παγκόσμια βάση η αγορά χαρακτηρίζεται από ισχυρό ανταγωνισμό και εμείς επιλέγουμε συνεργάτες που από τεχνικής απόψεως θεωρούνται πρωτοπόροι. Η συνεχής αναζήτηση προηγμένων τεχνολογιών μάς επιβάλλει, από την άλλη, να εμπιστευόμαστε όσους ηγούνται αυτών των επιτευγμάτων. Με τον τρόπο αυτόν η Italjet, όσον αφορά στα νέα της μοντέλα, θα συγκεντρώσει τις δυνάμεις της για τη σχεδίαση του πλαισίου και στο design, ενώ θα αφήσει στην Piaggio τη μελέτη των νέων κινητήρων». Εκτός των παραπάνω, η PIaggio Hellas συμμετείχε στο 5ο Σαλόνι Μοτοσικλέτας με νέα μοντέλα, όπως το νέο δίχρονο Liberty 50, το τετράχρονο Liberty 125, το NRG Extreme, τα δίχρονα Hexagon 125 & 180 και το τετράχρονο Hexagon 250, τις Vespa ET2 & ET4 και τη νέα ΕΤ2 Injection, την κλασική ΡΧ 0 και το νέο υγρόψυκτο ZIP SP. Ακόμα σε πλήρη διάταξη από την γκάμα της Gilera παρουσιάστηκαν όλα τα αγωνιστικά Runner που συμμετείχαν στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Trofeo Gilera Runner. Το μοναδικό στην Ελλάδα πρωτάθλημα ταχύτητας με σκούτερ, εξάλλου, θα γίνει για μια ακόμη φορά κάτω από την καθοδήγηση και υποστήριξη της Piaggio Hellas. Εκτός από τα 180 κ.εκ. θα δημιουργηθεί μια νέα κατηγορία στο πλαίσιο του Trofeo που θα δώσει τη δυνατότητα σε όλους όσοι έχουν σκούτερ Piaggio ή Gilera 50 κ.εκ. ή "φτιαγμένο" 70άρι, να τρέξουν. Το πριμ τερματισμού είναι 500.000 δρχ. για τον πρώτο, 0000 δρχ. για το δεύτερο και 100.000 δρχ. για τον τρίτο στην κατηγορία Runner 180, ενώ στη μικρή κατηγορία, οι 3 πρώτοι του "πρωταθλήματος" θα πάρουν το εισιτήριο για να συμμετάσχουν με έξοδα της εταιρίας και Runner μεγαλωμένα στα 70 κ.εκ. στον πανευρωπαϊκό τελικό που θα γίνει στην πίστα του Μουτζέλο στις αρχές Οκτωβρίου. Το πρόγραμμα για το Trofeo Runner έχει διαμορφωθεί ως εξής: 1ος αγώνας 2/5, 2ος 30/5, 3ος 4/6, 4ος 5/9. Όλοι οι αγώνες θα πραγματοποιηθούν στην πίστα Μεγάρων. Φωτό 2 Για όσους δεν το γνωρίζουν, η Piaggio Hellas μετακόμισε στην οδό Υμηττού 259 και Δαμαγήτου, Τ.Κ. 116 31, τηλ. 7572.100, φαξ 7572.185 (http://www.piaggio.gr, e-mail:piaggio@piaggio.gr). APRILIA CHALLENGE Το Aprilia Challenge RS 125 έκλεισε τον πρώτο του κύκλο, βραβεύοντας τους οδηγούς, νικητές αλλά και ηττημένους, για τις προσπάθειες που κατέβαλαν την περσινή χρονιά. Η βράβευση έγινε στα γραφεία της Mobility A.E. με την παρουσία δημοσιογράφων γενικού και ειδικού Τύπου, των χορηγών των αγώνων Elf και Bridgestone, αλλά και πολλών ανθρώπων της μοτοσικλέτας. Για τις αγωνιστικές δραστηριότητες της Aprilia, ανακοινώθηκε ότι οι αγώνες του Challenge θα γίνουν 1) Μέγαρα 3-4/4, 2) Τρίπολη 24-25/4, 3) Ρόδος 15-16/5, 4) Σέρρες 26-27/6, 5) Σέρρες 18-19/9, 6) Μέγαρα 30-31/10. Για την ιστορία, η εξάδα για το '98 έχει ως εξής: 1. Κούζουνας Γιώργος, 2. Παργινός Ανδρέας, 3. Καμπουρόπουλος Αλέξης, 4. Μέης Βασίλης, 5. Μιχαηλίδης Κώστας, 6. Μάντζιος Χρήστος. Για το '99, τέσσερις RS 250 θα παρουσιαστούν στις ελληνικές πίστες από τις ομάδες των Παπαγεωργίου, Παπαχρήστου και Κωβαίου, ενώ ο Γιώργος Κούζουνας τρέχει πλέον δικαιωματικά με RS 250, έχοντας την υποστήριξη της Mobility Α.Ε. αφού είναι και πρωταθλητής του Challenge 125 του '98. Ο Κούζουνας μάλιστα κατέκτησε την 5η θέση στην κατηγορία των Super Sport 400 στο πρώτο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσικλετών που διεξήχθη στα Μέγαρα, ενώ τις πρώτες θέσεις κατέκτησαν αναβάτες πάλι με RS. Ένας άλλος νικητής, αυτή τη φορά στα 250 Racing, ήταν ο Στέλιος Χριστοδούλου (RS 250) ο οποίος μάλιστα κατέλαβε τη 2η θέση στην κατηγορία StockSport με Aprilia RSV Mille. Στην κατηγορία 125 Racing, ο Παντελεάκης είχε μια πτώση, στερώντας μια πρώτη θέση από την Aprilia RS 125. Τέλος, πρέπει να αναφέρουμε ένα νέο συνεργάτη της Aprilia στο Μαρούσι, την εταιρία «Γ. Μπολασίκης» (Λ. Κηφισίας 138, τηλ. 8024.658) η οποία διαθέτει αποκλειστικά όλη την γκάμα της ιταλικής εταιρίας, από σκούτερ έως και μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Η «Γ. Μπολασίκης» θα συμπληρωθεί σε λίγον καιρό με πλήρη υποστήριξη συνεργείου και πώληση ανταλλακτικών. ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ SUZUKI Με την έναρξη της αγωνιστικής περιόδου 1999, η Suzuki ανακοινώνει τις αγωνιστικές της τιμές ως ακολούθως: GSX-R 600 2.850.000 δρχ. GSX-R 600 '97 2.550.000 δρχ. GSX-R 750 W 3.450.000 δρχ. TL 1000 S 3.150.000 δρχ. TL 1000 R 3.650.000 δρχ. Η εξόφληση των παραπάνω μοντέλων μπορεί να γίνει με οκτάμηνο διακανονισμό ή με χρηματοδότηση μέσω της Suzuki Club Visa, ενώ παρέχεται έκπτωση 30% για την αγορά ανταλλακτικών. Φωτο 5 Η BMW ΤΟΥ '99 Στο ξεκίνημα του 5ου Σαλονιού Μοτοσικλέτας, στο χώρο του περιπτέρου της BMW ο κ. Ευριπίδης Κορρές, αντιπρόεδρος της εταιρίας, και ο κ. Γιώργος Οικονομάκος, υπεύθυνος του τμήματος μοτοσικλέτας, ενημέρωσαν τους δημοσιογράφους του ειδικού Tύπου για τα γεγονότα και τις αποφάσεις που σηματοδοτούν τις εξελίξεις στον τομέα των μοτοσικλετών BMW για το '99. Υπογραμμίστηκε η ολοκλήρωση της γκάμας των μικρών μπόξερ στα 850 κ.εκ. με την παρουσία της R 850 GS, μιας μοτοσικλέτας ιδιαίτερα σημαντικής για την ελληνική αγορά λόγω μικρότερου κυβισμού και τιμής. Το σημαντικότερο γεγονός για τις BMW ήταν η ανακοίνωση ότι από φέτος όλες οι μοτοσικλέτες των Bαυαρών θα εισάγονται με καταλύτη, χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση του καταναλωτή. Λόγω της επικείμενης κατάργησης της βενζίνης με μόλυβδο, διευκρινίστηκε ότι σε όλες τις μοτοσικλέτες ΒMW από το '92 και μετά μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων καταλύτης, ενώ όλα τα παλαιότερα μοντέλα μπορούν να προσαρμοστούν για τη χρήση αμόλυβδης βενζίνης. Ακόμη, η Intercar ανακοίνωσε την αναβάθμιση του After Sales και των εξειδικευμένων υπηρεσιών, την επέκταση του Service Card και του προγράμματος "Aμεση Επέμβαση BMW" και στις μοτοσικλέτες (3ετής οδική κάλυψη), την ανανέωση των αξεσουάρ, του εξοπλισμού και της μοτοσικλετιστικής ένδυσης, αλλά και τη Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης που επεκτείνεται και στις μοτοσικλέτες. Περαιτέρω υποστήριξη στους αναβάτες BMW παρέχεται μέσα από τις δραστηριότητες της Ελληνικής Λέσχης Μοτοσικλετιστών BMW, η οποία ήδη έκανε τις πρώτες της εκδηλώσεις. Φωτό 6 ΜΟΤΟ-ΓΕΛΟΙΟΓΡΑΦΙΕΣ Το περιοδικό 0-300 και η εταιρία Colori δημιούργησαν την 1η Έκθεση Γελοιογραφίας με θέμα τη μοτοσικλέτα. Οι γελοιογραφίες εκτέθηκαν στο περίπτερο του 0-300 κατά τη διάρκεια του 5ου Σαλονιού Μοτοσικλέτας και τα έσοδα από τις πωλήσεις καρτ-ποστάλ που απεικόνιζαν τις προαναφερθείσες γελοιογραφίες διατέθηκαν στην οργάνωση Γιατροί χωρίς Σύνορα. Η ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ ΣΤΟ 5ο ΣΑΛΟΝΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ Εντύπωση προκάλεσε στο 5ο Σαλόνι Μοτοσικλέτας η συμμετοχή της Eλληνμότο με την MV Agusta F4. Η μοτοσικλέτα–έργο τέχνης του Μάσιμο Ταμπουρίνι φορά τετρακύλινδρο κινητήρα 750 κ.εκ. ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΗ CYCLE MADNESS Η αμερικανική εταιρία κατασκευής αλουμινένιων προστατευτικών Devol αντιπροσωπεύεται πλέον από τη Cycle Madness, καλύπτοντας όλα τα ΜΧ και εντούρο μοντέλα από το '90 έως σήμερα. Σύμφωνα με τη Cycle Madness, το αλουμίνιο είναι ακριβότερο από τα ελαστικά προστατευτικά, αλλά δεν καταστρέφεται και στις χειρότερες περιπτώσεις επισκευάζεται. Η προστασία καλύπτει μοτέρ, σκελετό, εξάτμιση, ψυγείο κ.ά. Η Cycle Madness, εξάλλου, για τους κατόχους της κάρτας Diners, έφτιαξε ένα πρόγραμμα 6 ισόποσων δόσεων για όλα τα προϊόντα της, από ανταλλακτικά έως και αξεσουάρ. Πληροφορίες κ. Γιώργος, τηλ. 2755.589, φαξ 2710.456. Ο "κ. Γιώργος" ζητά από το Φίλο αν υπάρχει κάποια φωτό ή έστω το λογότυπο". ΝΕΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΤΗΣ SEBRING ΣΤΟ VOITSBERG Το εργοστάσιο της αυστριακής εταιρίας κατασκευής εξατμίσεων Sebring λειτουργεί από το 1998 σε ένα νέο χώρο, από τους πλέον σύγχρονους στην Ευρώπη, περίπου 30 λεπτά από το Γκρατς. Οι γενικοί διευθυντές της εταιρίας, Angelika & Otto Kresch, εξηγούν για ποιο λόγο επέλεξαν αυτή την τοποθεσία: «Oι περισσότεροι υπάλληλοί μας ζουν στην περιοχή και εργάζονται εδώ και πολλά χρόνια για τη Sebring· μερικοί δε από αυτούς έχουν ταυτίσει απόλυτα τον εαυτό τους με την εταιρία». Το νέο εργοστάσιο καταλαμβάνει 300 τ.μ., με το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης να καταλαμβάνει 550 τ.μ. Οι μηχανικοί, μάλιστα, της Sebring έχουν το δικό τους δρόμο για δοκιμές, ο οποίος διαθέτει ειδική άσφαλτο σύμφωνα με τις τελευταίες προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. ΑΓΩΝΕΣ ΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ GP Σύμφωνα με τη FIM, οι αναβάτες GP στις κατηγορίες 125, 250 και 500 είναι (όνομα, χώρα, μοτοσικλέτα, ομάδα): 125 1 Kazuto Sakata, JPN, Honda, MTP-Team Pileri 4 Masao Azuma, JPN, Honda, Playlife Racing Team - Liegeois 5 Lucio Cecchinello, ITA, Honda, Givi Honda LCR 6 Noboru Ueda, JPN, Honda, Givi Honda LCR 7 Emilio Alzamora, SPA Honda, Via Digital Team 8 Gianluigi Scalvini, ITA, Aprilia, Inoxmacel Fontana Racing 9 Frederic Petit, FRA,Honda, Racing Moto Sport 10 Jeronimo Vidal, SPA, Aprilia, Valencia Ill Milenio 11 Massililiano Sabbatani, ITA, Honda, Matteoni Racing 12 Randy De Puniet, FRA, Aprilia, Scrab Competition 13 Marco Melandri, ITA, Honda, Playlife Racing Team - Liegeois 15 Roberto Locatelli, ITA, Aprilia, Vasco Rossi Racing 16 Silmone Sanna, ITA, Honda, Polini 17 Steve Jeκner, GER, Aprilia, Marlboro Team ADAC 18 Reinhard Stolz, GER, Honda, Polini - Bernhard Absmeier, GER, Aprilia, Mayer – Rubatto Racing 21 Arnaud Vincent, FRA, Aprilia, Valencia Ill Milenio 22 Pablo Nieto, SPADerbi, Derbi Racing 23 Gino Borsoi, ITA, Aprilia, Semprucci Biesse Group 26 Ivan Goi, ITA, Honda, Matteoni Racing 29 Angel Nieto Junior, SPA, Honda, Via Digital Team 32 Mirko Giansanti, ITA, Aprilia, Antinucci Racing Team 41 Youichi Ui, JPN, Derbi, Derbi Racing 44 Alessandro Brannetti, ITA, Aprilia, Future Strategies 54 Manuel Poggialr, RSM, Aprilia, Antinucci Racing Team 250 1 Loris Capirossi, ITA, Honda, Elf Axo Honda Gresini 4 Tohru Ukawa, JPN, Honda, Shell Advance Honda Team 6 Ralf Waldmann, GER, Aprilia, Aprilia Germany 7 Stefano Perugini, ITA, Honda, TVR -Tino Villa Racing 9 Jeremy Mc Williams, GBR, Aprilia, QUB Team Optimum 10 Alfonso Nieto, SPA, Yamaha, Antena 3 Yamaha – D' Antin 11 Tomomi Manako, JPN, Yamaha, Yamaha Kurz Aral 12 Sebastian Porto, ARG, Yamaha, Semprucci Biesse - Group 14 Anthony West, AUS, Honda, Shell Advance Honda Team 15 David Garcia, SPA, Yamaha, Antena 3 Yamaha – D' Antin 16 Johan Stigefelt, SWE, Yamaha, Edo Racing 17 Maurice Bolwerk, NED, Honda, Arie Molenaar Racing 19 Olivier Jacque, FRA, Yamaha, Chesterfield Yamaha Tech 3 21 Franco Battaini, ITA, Aprilia, FGF Battaini Racing 22 Lucas Oliver Bulto, SPA, Yamaha, Yamaha Kurz Aral 23 Julien Alemand, FRA, Honda, Tecmas Honda Elf 24 Jason Vincent, GBR, Honda, Padgetts HRC Shop 34 Marcellino Lucchi, ITA, Aprilia, Docshop Racing 36 Masaki Tokudome, JPN, Honda, Dee Cee Jeans Racing Team 37 Luca Boscoscuro, ITA, Honda, Polini 41 Jarno Janssen, NED, Honda, Arie Molenaar Racing 44 Roberto Rolfo, ITA, Aprilia, Vasoo Rossi Racing 46 Valentino Rossi, ITA, Aprilia,Aprilia Grand Prix Racing 56 Shinya Nakano, JPN, Yamaha, Chesterfeld Yamaha Tech 3 58 Matias Rios, ARG, Aprilia, PR2 Mitsubishi 66 Alexander Hofmann, GER, Honda, Racing Factory 500 1 Michael Doohan, AUS, Honda, Honda Team HRC 2 Massimiliano Biaggi, ITA, Marlboro Yamaha Team 3 Alex Criville, SPA, Honda, Honda Team HRC 4 Carlos Checa, Marlboro Yamaha Team 5 Alexandre Barros, BRA, Honda, Movistar Honda Pons 6 Norifumi Abe, JPN, Yamaha, Antena 3 Yamaha- D' Artin 7 Luca Cadalora, ITA, MuZ, MuZ Rennsport Gmbh 8 Tadayuki Okada, JPN, Honda, Honda Team HRC 9 Nobuatsu Aoki, JPN, Suzuki, Suzuki Grand Prix Team 10 Kenny Roberts Jr., USA, Suzuki, Suzuki Grand Prix Team 11 Simon Grafar, NZL, Yamaha, Red Bull Yamaha WCM 12 Jean Michel Bayle, FRA, Modenas, Proton KR Modenas 14 Juan Borja, SPA, Honda, Movistar Honda Pons 15 Sefe Gibemau, SPA, Honda, Honda Team HRC 17 Jurgen van d. Goorbergh, NED, MuZ, MuZ Rennsport Gmbh 18 Markus Ober, GER, Honda, Dee Cee Jeans Racing Team 19 John Kocinski, USA, Honda, Kanemoto Honda - Mike Hale, USA, Modenas, Proton KR Modenas 21 Michael Rutter, GBR, Honda, Millar Honda 22 Sebastien Gimbert, FRA, Honda, Tecmas Honda Elf 25 Jose Luis Cardoso, SPA, Honda, Technical Sports Racing 26 Haruchika Aoki, JPN, Honda, Technical Sports Racing 31 Tetsuya Harada, JPN, Aprilia, Aprilia Grand Prix Racing 55 Regis Laconi, FRA, Yamaha, Red Bull Yamaha WCM 68 Mark Williw, AUS, BSL, Buckley Systems ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΣΟΥΠΕΡΜΠΑΪΚ Οι κατασκευαστές μπουζί Champion Automotive Products πρόσφατα εξαγοράστηκαν από τη Federal-Mogul, μια εταιρία κατασκευής ανταλλακτικών που ανανέωσε τη συμφωνία της για χορηγία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Σουπερμπάικ για το 1999. Ο Ζαν Πιερ Ντεζάς, διευθυντής του ευρωπαϊκού marketing για τη Federal-Mogul, ανακοίνωσε: «Βρήκαμε την προηγούμενη εμπλοκή μας στο SBK εξαιρετικά ικανοποιητική και αυτός είναι ο λόγος που αποφασίσαμε να ανανεώσουμε τη συμφωνία μας, που είμαστε σίγουροι ότι θα οδηγήσει και τα δύο μέρη σε περαιτέρω ικανοποίηση και επιτυχία». Το SBK αυτής της χρονιάς περιλαμβάνει ως γνωστόν 13 αγώνες σε 10 διαφορετικές χώρες και 5 ηπείρους, με αγώνες που παρακολουθούνται από 155 χώρες μέσω 40 καναλιών. Αλλά και οι επί τόπου θεατές δεν είναι και λίγοι: 800 άτομα παρακολούθησαν τους αγώνες στο βρετανικό Brand Hatch! Το SBK με τις Ducati, Bimota, Aprilia, Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha έχει συγκεντρώσει σήμερα τις περισσότερες συμμετοχές εργοστασιακών ομάδων από κάθε άλλο πρωτάθλημα. Εξάλλου, στις 9 Μαρτίου ξεκίνησαν οι δοκιμές των εργοστασιακών ομάδων των Aprilia, Ducati, Suzuki και Yamaha μαζί με την Kawasaki Bertocchi Team και την Gattolone Team· έκαναν στην πίστα του Μιζάνο τριήμερες δοκιμές. Την πρώτη μέρα των δοκιμών ο πιο γρήγορος αναβάτης ήταν ο Τρόι Κόρσερ (Ducati) που έγραψε 1.34.4, πολύ κοντά στο ρεκόρ γύρου της πίστας. Ο "τρελός" συνάδελφος του Κόρσερ, ο Καρλ Φόγκαρτι, έμεινε 0,2'' πιο πίσω. Ο ΑΓΩΝΑΣ ΤΩΝ ΑΡΧΗΓΩΝ Με 91 συμμετοχές έγινε φέτος ο Αγώνας των Αρχηγών. Το σενάριο ήταν αγώνας τύπου Gille Lallay Classic, εκκίνηση τύπου σκραμπλ, 1 χλμ., περίπου ενός κύκλου, και καθόλου ΣΕΧ παρά μόνο ΣΕΔ. Η διαδρομή είχε μόνο στην αρχή της σκόνη και χαρακτηρίστηκε από όλους σκληρή, δύσκολη και πολύ απαιτητική, κάτι που μαρτυρά και ο αριθμός των 35 τερματισάντων. Ο "βασανισμός" κράτησε για τον ταχύτερο 3 ώρες, ενώ για τον τελευταίο 10 ώρες. Ορισμένα δύσκολα σημεία κράτησαν αρκετούς μακριά από την πρώτη δεκάδα, όπως ένα ρέμα με πολλή λάσπη και ελάχιστα σημεία διαφυγής και μια ανηφόρα, την οποία ελάχιστοι ανέβηκαν (είχε προβλεφθεί εναλλακτικό μονοπάτι). Η φιλοσοφία του Αγώνα των Αρχηγών είναι ότι ένας αγώνας πρέπει να έχει υψηλό επίπεδο, το οποίο οι αναβάτες πρέπει να φθάσουν και όχι το αντίθετο. Δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο να είναι δύσκολος, έντονος και να δοκιμάζει σε όλη τη διάρκεια την αντοχή του αναβάτη. Όσον αφορά στην οργάνωση, το αυθημερόν της διεξαγωγής αποτελεί μεγάλη ευκολία και κυρίως εξοικονομεί χρήματα. Όσον αφορά στη συμμετοχή, οι αγώνες πρέπει να είναι φθηνοί. Μόνον έτσι μπαίνουν νέοι αγωνιζόμενοι στο χώρο. Τα αγωνιστικά νέα τελειώνουν με τα εξής... παραλειπόμενα: - Ο ντόπιος Μιχαηλίδης προκάλεσε την αντίδραση πολλών αγωνιζομένων, όταν πονηρά ξεγέλασε τη γραμματεία και απέσπασε θέση χωρίς να έχει τερματίσει νόμιμα. Με την έλευση των ΣΕΔ διαλευκάνθηκε το θέμα και το έπαθλο επιστράφηκε. Ντροπή! - Παραπονάκια ακούστηκαν και πάλι από τους γρήγορους αναβάτες για τα σήματα που ήταν πολύ κοντά στη στροφή. Τα σήματα ήταν αργά ή οι αναβάτες πολύ γρήγοροι. - Έπαθλα απονεμήθηκαν στους 12 πρώτους κάθε κατηγορίας (δίχρονα – τετράχρονα). - Ο δεύτερος ανεφοδιασμός δεν ήταν ακριβώς στα 80 χλμ., αλλά λίγο πριν. Αυτό είχε αποτέλεσμα 3 αναβάτες να μείνουν από βενζίνη και να μη φθάσουν στον τερματισμό. Στη κατάταξη γενικής, οι 6 πρώτοι ήταν: 1. Πράσσος Αδάμος, Βέροια, RM 125, 2. Βουλμές Παναγιώτης, Καβάλα, KTM 250, 3. Κυρίτσης Ανδρέας, Θεσσαλονίκη, Husky 250, 4. Ελευθεριάδης Σωτήρης, Κατερίνη, RMX 250, 5. Τσακατσώνης Δημήτρης, Θεσσαλονίκη, CR 125, 6. Ιωακειμίδης Ανέστης, Κατερίνη, DT 0. Στα τετράχρονα, η εξάδα ήταν φυσικά όπως της γενικής, ενώ στα τετράχρονα οι 6 πρώτοι ήταν οι: 1. Αραμπατζής Γιάννης, Θεσσαλονίκη, Husaberg 600, 2. Παρτσαλίδης Γιάννης, Θεσσαλονίκη, XR 250, 3. Γρηγοριάδης Σάββας, Θεσσαλονίκη, ΚΤΜ 400, 4. Μαρκόπουλος Γιώργος, Θεσσαλονίκη, XR 250, 5. Μπαχαντούρης Γιάννης, Θεσσαλονίκη, XR 250, 6. Πιστικός Γιάννης, Θεσσαλονίκη, ΧR 600. Για όσους δε δήλωσαν διεύθυνση κατοικίας, οι παραδοσιακές δωρεάν αναμνηστικές φωτογραφίες τούς περιμένουν στις λέσχες ή στα καταστήματα των γνωστών τους. Μπορούν να παραγγείλουν και με αντικαταβολή (4.000 δρχ.) την κασέτα του αγώνα του '99, όπως και του '98, στο τηλέφωνο 0351-34324. Φωτό: στο CD, διάλεξε εσύ ΛΕΣΧΕΣ ΜΟΚ H Μοτοσικλετιστική Λέσχη Καστοριάς (ΜΟΚ, Τσόντου Βάρδα 4, 521 00, Καστοριά, τηλ. 0467-23470, φαξ 24259) μας απέστειλε έναν έξοχο οδηγό με τις δραστηριότητες της Λέσχης για την περίοδο 1999–01. Μεταξύ των άλλων, ξεχωρίζει ο δεύτερος αγώνας του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος εντούρο ("το εντούρο του κάστορα") στις 3 και 4 Απριλίου με λήξη συμμετοχών την 1η Απριλίου και το τοπικό ΜΧ στις 12 Απριλίου. Οι άξονες πάνω στους οποίους κινείται ο ΜΟΚ είναι οι εκδηλώσεις (ασφαλής οδήγηση, κοινωνικές, διδακτικές, δεξιοτεχνία, εκδρομικές, καλέσματα, πολιτιστικές, βραβεύσεις), η εισροή κεφαλαίων (από ετήσιες συνδρομές, αγώνες, επιχορηγήσεις, λαχειοφόρους κ.ά.), οι δημόσιες σχέσεις, η προσφορά του ΜΟΚ (όπως η δωρεάν εφημερίδα του, το δώρο–ταξίδι σε ευρωπαϊκά MX και GP του Παγκοσμίου) και η οργάνωση του Δ.Σ. Είπατε τίποτα; Φωτό 4 ΛΕΜΟΤ Είκοσι χρόνια πέρασαν από την ίδρυση της ΛΕΜΟΤ και τα μέλη της ετοιμάζονται να το γιορτάσουν στο Camping Tsoli's, 105ο χλμ. Κορίνθου–Πατρών, Λαμπίρι Αχαΐας, στις 1-2 Μαΐου. Σύμφωνα με τους ΛΕΜΟΤαίους,"επειδή καλό είναι να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι, ετοιμάζουμε μια όμορφη γιορτή με προβολή slides από τα παλιά, με απονομές, τιμητικές διακρίσεις και ένα πάρτι που θα κρατήσει όσο αντέξουμε". Oι εκδηλώσεις της Λέσχης Ελλήνων Μοτοσικλετιστών (Καλλιρρόης 33, Αθήνα 117 43, τηλ. 9230.082, φαξ 9245.930, e-mail lemot@atlasnet.gr, web: http://atlasnet.gr/lemot) θα κορυφωθούν με ένα κυνήγι θησαυρού. Η λέσχη είναι πρόθυμη για οποιεσδήποτε πληροφορίες. ΣΥΜΟΦΕ Ο Σύνδεσμος Μοτοσικλετιστικής και Φωτογραφικής Εξερεύνησης (Καλλιρρόης 32 & Νάκου 3, 117 43 Αθήνα, τηλ.–φαξ 9245.210) ενημερώνει το μοτοσικλετιστικό κοινό ότι ο αγώνας Enduro Πρωταθλήματος στις 25/4/1999 θα γίνει από το ΣΥΜΟΦΕ στην Αττική και όχι στη Σπάρτη, όπως από λάθος αναφέρεται στο πρόγραμμα αγώνων της ΕΘΕΑΜ. Ακόμη, ο ΣΥΜΟΦΕ γνωρίζει στα μέλη και στους φίλουςτου ότι φέτος το Πάσχα θα κάνει εκδρομή στον Προυσσό, στην κοιλάδα του Καρπενησίου. Στη διάρκεια του 4ημέρου, 9-12 Απριλίου, θα γίνουν μίνι εκδρομές στις ομορφιές της περιοχής (Μικρό-Μεγάλο Χωριό, Καλακούδα κλπ.) και Aνάσταση στην Ιερά Μονή Προυσσού. Θα ακολουθήσει το παραδοσιακό ψήσιμο–φαγοπότι. 36 ΩΡΕΣ - 2ος Γύρος Ελλάδας Η Ελληνική Λέσχη MOTO GUZZI μετά την περσινή επιτυχημένη διοργάνωση -παρά τις αντίξοες συνθήκες– ετοιμάζει στις 24-25/4 το 2ο Oδοιπορικό endurance, με σκοπό να γυρίσει την ηπειρωτική Ελλάδα σε 36 ώρες. Όσοι χιλιομετροφάγοι μοτοσικλετιστές, ανεξαρτήτως μάρκας διτρόχου και κυβισμού, θέλουν να βιώσουν μια μοναδική εμπειρία ας δηλώσουν έγκαιρα το ενδιαφέρον τους στα τηλ. 49402, 097-259007 και φαξ 4952.338. Οι πόλεις που περιλαμβάνει το Οδοιπορικό είναι: 24 Απριλίου: Αθήνα, Τρίπολη, Πάτρα, Aρτα, Ηγουμενίτσα, Ιωάννινα, Καστοριά. 25 Απριλίου: Ψαράδες, Φλώρινα, Έδεσσα, Βέροια, Κοζάνη, Γρεβενά, Καλαμπάκα, Τρίκαλα, Καρδίτσα, Δομοκός, Λαμία και Αθήνα. Οι κανόνες είναι αρκετά απλοί: σεβασμός στον ΚΟΚ, νόμιμα έγγραφα, ικανότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων από τη μοτοσικλέτα (προτεινόμενα κυβικά άνω των 0) και ελεύθερη επιλογή κατηγορίας. Αυτοί που θα έχουν μέσες ωριαίες πλησιέστερα σε αυτές που προκαθορίζει η λέσχη, θα αποδειχθούν και οι επιτυχέστεροι. Η λέσχη διευκρινίζει ότι η διοργάνωση αυτή ουδεμία σχέση έχει με αγώνα, αλλά πρόκειται για δοκιμασία αντοχής και πλοήγησης. Φωτο 9: υπάρχουν εικόνες για Quark στη σχετική δισκέτα ΛΕΜΣ Η Λέσχη Μοτοσικλετιστών Σαλαμίνας (Λ. Σαλαμίνας & Αρετής, Σαλαμίνα, 189 00, τηλ.-φαξ 4654.886) έκοψε το Φεβρουάριο την πρωτοχρονιάτικη πίτα της στα Κανάκια· διοργάνωσε ομαδικά παιχνίδια, ενώ η τελετή τελείωσε με τρικούβερτο φαγοπότι. Η ΛΕΜΣ ευχαριστεί για τα δώρα και τις δωροεπιταγέςτους τα καταστήματα: Bike Accessories, Moto Attack, Moto Line, Moto Power, Moto Center. ΜΟΘ Στις 12/3/99 διεξήχθησαν στο χώρο του ΜΟΘ (Μοτοσικλετιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης, Γρηγορίου Λαμπαράκη 7, 546 38, Θεσσαλονίκη, τηλ. & φαξ (031) 8240, www.moth.gr) οι ετήσιες εκλογές για την ανάδειξη του νέου διοικητικού συμβουλίου. Τα αποτελέσματα των εκλογών έχουν ως εξής: Αγαθαγγελίδης Ελευθέριος (πρόεδρος), Τρεμκατζής Δημήτρης (αντιπρόεδρος), Σισμάνη Μαρία (γεν. γραμματέας), Μαργίδου Γιώτα (ταμίας), Τζούμας Γιώργος (έφορος δημοσίων σχέσεων), Στολτίδης Φώτης (έφορος αγωνιστικού), Γαβράς Χρήστος (αναπληρωτής έφορος αγωνιστικού), Παντώτης Πάνος (έφορος εκδρομικού), Τσίλογλου Κώστας (αναπληρωτής έφορος εκδρομικού), Πιλαφτσής Τάσος (έφορος υλικών εγκαταστάσεων) και Ζυγουράς Μίλτος (αναπληρωτής έφορος εγκαταστάσεων). Ειδικοί συνεργάτες είναι οι κ. Νεράτζης Παύλος, Μουμούρης Κώστας και Κεκίτζογλου Πέτρος, υπεύθυνος web ο κ. Ρεπανίδης Πάνος, ελεγκτική επιτροπή οι κ. Κεφάλας Τάσος και Σιμούλης Βασίλης και αναπληρωτής ο κ. Κωστάκης Γιώργος. ΕΛΜ BMW Η Eλληνική Λέσχη Μοτοσικλετιστών BMW εξέδραμε στις 14 Φεβρουαρίου στη γνωστή–άγνωστη Αττική. Τα 26 μέλη της λέσχης ξεκίνησαν από την Πλάστιγγα, πήγαν στα Μέγαρα από την παλιά Εθνική, από εκεί στα Δερβενοχώρια και, αφού τραπεζώθηκαν σε ταβέρνα στα Σκούρτα, αφήσανε την Πάρνηθα δεξιά και γύρισαν στην Αθήνα μέσω Δεκελείας. Την Τετάρτη 14 Απριλίου η λέσχη έχει προγραμματίσει εθελοντική αιμοδοσία στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο («Γεώργιος Γεννηματάς»). Το Σάββατο 23 Απριλίου, η λέσχη θα αποβιβασθεί στην Κρήτη για Ηράκλειο, Ρέθυμνο, Aγιο Νικόλαο, ενώ η αναχώρηση θα γίνει Παρασκευή κατόπιν συνεννοήσεως. ------------------------------------------------------------- THE ΝΕΤ IS OUT THERE Επιμέλεια: Κ. Παπαδογιάννης WELCOME TO AMERIKKKA* Πολλές φορές κλαίμε για τα χάλια μας όσον αφορά στη δημόσια ζωή, καλό θα ήταν όμως να ρίχνουμε πού και πού καμιά ματιά στην αλλοδαπή. Η ρεπουμπλικανική π.χ. Young America's Foundation (http://www.yat.org/press/98topten.html) δημοσιεύει στο web το τοπ 10 των «αισχών» που διαπράττονται στα αμερικανικά πανεπιστήμια με «ανοχή» των «ξεδιάντροπων» πολιτικώς ορθών Δημοκρατικών. Η πικρή αλήθεια είναι ότι ορισμένα πράγματα είναι όντως τόσο politically correct, που φαντάζουν, αν μη τι άλλο, γελοία. Αντιγράφουμε: «Η αστυνομία της Σάντα Μπάρμπαρα έκλεισε το Δεκέμβριο ένα τοπικό πορνείο, το οποίο δούλευε αποκλειστικά με φοιτήτριες του UCLA – Santa Barbara, οι οποίες έβγαζαν το διόλου ευκαταφρόνητο ποσόν των $10.000 τη βδομάδα. Η καθηγήτρια Constance Penley τις υπερασπίστηκε λέγοντας ότι «πρόκειται για θέμα των ανδρών που επιθυμούν να έχουν τον έλεγχο αυτού που οι γυναίκες μπορούν να πωλήσουν. Οι άνθρωποι πρέπει να καταλάβουν ότι οι φοιτήτριές μου είναι ευφυείς γυναίκες που κάνουν ορθολογικές οικονομικές επιλογές». Η κα Penley διδάσκει Πορνογραφία ως Λαϊκό Είδος Κινηματογράφου στο φημισμένο UCLA. Με τις υγείες της! Στην άλλη όχθη, των σούπερ δεξιών anti – politically correct, ο «ιερέας» Matthew Hale κηρύσσει στους πιστούς του μέσω της World Church Of The Creator, στην Peoria (Illinois), το «δίκαιο» των ναζί στη σφαγή των Eβραίων, την αηδία που νιώθει για το χριστιανισμό (που, κατ' αυτόν, είναι μια καθαρά εβραϊκή θρησκεία) και την αδιαμφισβήτητη ανωτερότητα των κακόμοιρων λευκών, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το 8% μόλις του παγκόσμιου πληθυσμού. Ο ίδιος έχει κρατήσει για τον εαυτό του τον τίτλο του Pontifex Maximus και μαζί με τα κηρύγματά του δεν παραλείπει να δίνει εντολές για δολοφονίες μαύρων και Eβραίων. Οι σελίδες του στο δίκτυο είναι από τις πλέον δημοφιλείς στις ΗΠΑ. Οι ντόπιοι θιασώτες των παραπάνω, καλό θα ήταν να κοιτάξουν καλά το ηλιοψημένο, σκούρο τους δερματάκι στον καθρέφτη! (http://hatewatch.org/wcotc/intro.html). * ΚΚΚ: Ku Klux Klan TO NEO BIBΛΙΟ ΤΟΥ ΚΑΒΑΣΑΚΙ Ο Γκάι Καβασάκι (http://www.evangelist.macaddict.com/intro.html) δεν έχει καμία σχέση με τη θρυλική φίρμα. Πρόκειται για έναν αμφιλεγόμενο «γκουρού» της εταιρίας υπολογιστών Apple και των «νέων κανόνων» που αυτή την εποχή γεννιούνται με το κιλό στην Αμερική. Το «Wired» του Φεβρουαρίου συνέκρινε τους «κανόνες» του νέου του βιβλίου «Rules for Revolutionairies» με τους «παλαιότερους», από μια ομιλία του το 1995. Ιδού η σύγκριση: 1. 1995: Φύγε από το πατρικό σου όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. 1998: Μην ανησυχείς, έσο ανόητος! 2. 1995: Κυνήγα τη χαρά, όχι την ευτυχία. 1998: Κάνε evangelists, όχι πωλήσεις (evangeList είναι ένας εξυπηρέτης -server- του Καβασάκι που δίνει πληροφορίες για την Apple και τους Macintosh). 3. 1995: Αγκάλιασε το άγνωστο. 1998: Σκέψου διαφορετικά. 4. 1995: Μάθε μια ξένη γλώσσα. 1998: Γκρέμισε τα σύνορα. 5. 1995: Συνέχισε να μαθαίνεις. 1998: Φούσκωσε τις τιμές του Xρηματιστηρίου. 6. 1995: Μάθε να αγαπάς τον εαυτό σου! 1998: Μην αφήνεις τους καραγκιόζηδες να σου χαλούν το κέφι. 7. 1995: Μην παντρεύεσαι νωρίς. 1998: Απόφυγε τους μαγνήτες του θανάτου. 8. 1995: Παίζε για να νικάς, νίκα για να μπορείς να παίζεις. 1998: Τρώγε σαν πουλάκι, χέ...ε σαν ελέφαντας. 9. 1995: Υπάκουε στα απόλυτα. 1998: Σκέψου ψηφιακά, δράσε αναλογικά. 10. 1995: Μη ζητάς από τους κολλητούς σου να κάνουν ό,τι εσύ δε θα έκανες... 1998: Να χαίρεσαι την οικογένεια και τους φίλους πριν φύγουν. ------------------------------------------------- FROM GEAR TO ETERNITY Επιμέλεια: Κ. Παπαδογιάννης ΔΡΟΜΟΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΟΥΘΕΝΑ; Μια μελέτη του Aμερικανού Μπομπ Νόλαντ (Environmental Protection Agency – EPA) στην Ουάσινγκτον DC δείχνει ότι μια 10% μεγέθυνση των διαπολιτειακών αυτοκινητοδρόμων οδηγεί σε 7% αύξηση της κυκλοφορίας! Ακολουθώντας το αμερικανικό μοντέλο, οι Eυρωπαίοι συγκοινωνιολόγοι έχουν αρχίσει να αποδέχονται την ιδέα ότι η κατασκευή νέων δρόμων παράγει νέα κυκλοφορία, αν και το θέμα δεν έχει ξεκαθαρίσει πλήρως στις ίδιες τις ΗΠΑ. Η κυκλοφορία οχημάτων στις ΗΠΑ αυξάνει κατά 2,7% ανά έτος και ο Νόλαντ πιστεύει ότι η μισή τουλάχιστον από αυτή την αύξηση οφείλεται στην κατασκευή νέων δρόμων. Η όλη ιδέα είναι ότι όταν κατασκευάζεις έναν ακόμη δρόμο ή ανισόπεδο κόμβο μέσα στην πόλη, αυτός που πριν θα χρησιμοποιούσε αποκλειστικά λεωφορείο ή τρένο, τώρα ίσως βγάλει έξω τον τετράτροχο «κουβά» του. Το κακό με τα πιστεύω του Aμερικανού ερευνητή είναι ότι δε συμφωνούν με τα στατιστικά δεδομένα. Λογικοφανώς, πάντως, ο κ. Νόλαντ πιστεύει επίσης ότι καλύτερα είναι να κατασκευάζονται δρόμοι σε αγροτικές παρά σε αστικές περιοχές. Όπως ίσως ήδη καταλάβατε, η μαγική λύση που προτείνει είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Δε θα εκπλαγούμε καθόλου αν μάθουμε ότι δεν έχει δίπλωμα οδήγησης ή ότι τον μεταφέρει κάποιος σοφέρ κρατικού αυτοκινήτου. ...Ή ΔΡΟΜΟΙ ΙΔΑΝΙΚΟΙ ΓΙΑ ΣΦΗΝΕΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ; Αντίθετα με τον προαναφερθέντα χαρτογιακά που ερμηνεύει αντιεπιστημονικά, δηλαδή χωρίς επαρκή στοιχεία, κάποια στατιστικά δεδομένα, οι Μπερνάρντο Χάμπερμαν του Xerox Palo Alto Research Center και Ντερκ Χέλμπινγκ του Πανεπιστήμιου της Στουτγάρδης βρήκαν κάτι τρομερά σημαντικό που ανατρέπει όλες τις ανόητες δοξασίες αυτών που κατάρτισαν το νέο ΚΟΚ. Εξομοιώνοντας την κυκλοφορία με αέριο που δύναται να υγροποιηθεί ή και να στερεοποιηθεί, οι δύο φυσικοί ανέπτυξαν ένα μοντέλο μελετώντας την κίνηση ολλανδικού αυτοκινητόδρομου. Εκεί βρήκαν στοιχεία για τη «συγχρονισμένη» κατάσταση στην οποία τα οχήματα μπορούν να κινούνται όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα. Η κατάσταση αυτή συνίσταται στην είσοδο στον αυτοκινητόδρομο ακόμα... περισσότερων οχημάτων! Στη «συγχρονισμένη» κυκλοφορία η απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων είναι πολύ μικρή, κάνοντας δύσκολη την αλλαγή λωρίδας (οπότε οι μοτοσικλέτες χωρίς φόβο μπορούν να κινούνται μεταξύ των οχημάτων) ενώ ταυτόχρονα τα κενά μεταξύ των οχημάτων έχουν κάποιους περιορισμούς, ώστε η ταχύτητα να είναι μεγάλη («Nature», τ. 396, σελ. 738). «Η κυκλοφορία 'καταρρέει' σε ένα μοναδικό πράγμα», εξηγεί ο Χάμπερμαν. «Η κίνηση γίνεται σαν ένα στέρεο κομμάτι». Αντί να έχουμε ένα φάσμα αυτοκινήτων που ταξιδεύουν σε μια μεγάλη γκάμα ταχυτήτων, φρεναρισμάτων και αλλαγής λωρίδων, η κίνηση πραγματοποιείται ως μια στέρεα, γρήγορη μονάδα. Χρησιμοποιώντας αυτές τις παρατηρήσεις, ο Χάμπερμαν και ο Χέλμπινγκ ανέπτυξαν υποδείγματα βελτιστοποίησης της ροής της κυκλοφορίας, βασισμένα στη Θεωρία Στρατηγικών των Κεφαλαιαγορών! Όπως ένας «κερδοσκόπος» μπορεί να χρησιμοποιεί φόρμουλες για να έχει καλές αποδόσεις ελαχιστοποιώντας ταυτόχρονα τον κίνδυνο (προφανώς με το μοντέλο Black – Schoals), οι 2 φυσικοί χρησιμοποιούν παρόμοιες εξισώσεις για να εξισορροπήσουν τους αντίθετους περιορισμούς: το συγχρονισμό και την αύξηση της μέσης ταχύτητας των οχημάτων. Σύμφωνα με αυτή την πρωτότυπη θεωρία, είναι δυνατόν να αυξήσεις την ταχύτητα της κυκλοφορίας όχι μόνο μετακινώντας αυτοκίνητα από τον αυτοκινητόδρομο, αλλά επίσης σε ορισμένες χρονικές στιγμές, προσθέτοντας οχήματα, προκειμένου να διατηρήσεις μια συγκεκριμένη ροή, επιδεκτικής ρυθμίσεως! Οι 2 επιστήμονες ελπίζουν ότι το υπόδειγμά τους θα επιλεγεί και θα υιοθετηθεί από συγκοινωνιολόγους σε διάφορες χώρες. Η φόρμουλα που βρήκαν δίνει στοιχεία στους ελεγκτές της κυκλοφορίας πώς να χειριστούν το βαθμό εισόδου και εξόδου αυτοκινήτων και φορτηγών στους αυτοκινητόδρομους –π.χ. μεταβάλλοντας τη σηματοδότηση- προκειμένου να επιτευχθεί η συγχρονισμένη ροή. «'Ψεκάζεις' οχήματα στα κενά, παίρνοντας την πυκνότητα οχημάτων που θέλεις, ώστε η κυκλοφορία να μοιάζει με ένα τεράστιο κινούμενο αντικείμενο», λέει ο Χούμπερμαν. Οι 2 ερευνητές επίσης υποστηρίζουν ότι αν παροδικά διοχετεύεις την κυκλοφορία από τους αυτοκινητόδρομους σε μικρότερους δρόμους, μπορείς επίσης να διατηρήσεις τα κινούμενα μπλοκ τόσο στους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας όσο και στους μικρότερους δρόμους. «Παρακολουθώντας τη ροή και την ταχύτητα, μπορείς να πεις πότε εισέρχεσαι στην κατάσταση μεταξύ ελεύθερης ροής και μποτιλιαρίσματος και προσπαθείς συνεχώς να διαχειρίζεσαι την κυκλοφορία στην κατάσταση της μετάβασης από το ένα στο άλλο», λέει ο Στίβεν Κλαρκ, συγκοινωνιολόγος του Πανεπιστημίου του Λιντς. Λέτε οι... κουτόφραγκοι να έχουν δίκιο; ΕΞΥΠΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Ένα έξυπνο ελαστικό που ειδοποιεί τους οδηγούς όταν χρειάζεται πέταμα ή φούσκωμα αναπτύχθηκε πρόσφατα από Aμερικανούς μηχανικούς. Οι συμβατικοί αισθητήρες είναι ήδη διαθέσιμοι, αλλά ακριβοί και αναξιόπιστοι, ισχυρίζεται ο Ουέν Κο, μηχανικός στο Πανεπιστήμιο Case Western Reverse του Κλίβελαντ. Ο Κο και μια ομάδα της Goodyear, υπό τον Ουίλιαμ Νταν, σχεδίασαν και πατεντάρισαν μικρούς αισθητήρες θερμοκρασίας και πίεσης, χρησιμοποιώντας μικροσκοπικά μέρη γνωστά ως μικροηλεκτρονικομηχανολογικά συστήματα (MEMS). Ο Κο ισχυρίζεται ότι οι αισθητήρες που κατασκευάζονται με MEMS είναι αξιόπιστοι, φθηνοί και παραμένουν σταθεροί κατά τη διάρκεια ζωής του ελαστικού, ακόμα και μέχρι 12 έτη! Ο αισθητήρας πίεσης αποτελείται από 2 παράλληλες πλάκες πυριτίου. Η λεπτότερη άνω πλάκα μεταβάλλει το σχήμα της σε συνάρτηση με την πίεση του αέρα του ελαστικού και τότε παράγεται μια παρατηρήσιμη ένδειξη στην κατάλληλη συσκευή. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας κατασκευάζεται από ημιαγωγούς που μεταβάλλουν την αντίστασή τους στη ροή ηλεκτρικού ρεύματος καθώς μεταβάλλεται η θερμοκρασία και τοποθετείται στα πλαϊνά του ελαστικού. Κάθε ελαστικό έχει επίσης ένα τσιπάκι που κάνει το συγκεκριμένο ελαστικό αυτόματα αναγνωρίσιμο από μια κατάλληλη συσκευή, προς διευκόλυνση της αποθήκευσης των διαφόρων τύπων ελαστικών στο εργοστάσιο. Τέλος, ένας μικροπομπός στέλνει ένα κατανοητό από τον (φορητό) δέκτη-όργανο, σήμα, που ειδοποιεί για τη θερμοκρασία, την πίεση αλλά και τον τύπο του ελαστικού. Λέτε όσοι τυχεροί επιλέξουν τις χαγιαμπούσες και τα Hunwick - Hallam να απαλλαγούν οριστικά από τον τρόμο του μπαμπέσικου ελαστικού; ΛΑΜΠΡΗ ΙΔΕΑ! Ένα νέο φωσφορικό υλικό θα μπορούσε να αντικαταστήσει τον υδράργυρο στα φώτα φθορισμού με ξένον (αδρανές αέριο - φιλικό στο περιβάλλον). Μέσα στους λαμπτήρες το ηλεκτρικό ρεύμα περνά μέσω ατμού υδραργύρου, παράγοντας υπέρυθρη ακτινοβολία. Όταν αυτή η υπέρυθρη ακτινοβολία προσπίπτει στο φώσφορο με τον οποίο είναι επικαλυμμένο το εσωτερικό των λαμπτήρων, εκπέμπει ορατό φως. Το πρόβλημα με τα υπάρχοντα φωσφορικά υλικά είναι ότι δεν μπορούν να μετατρέψουν την υπέρυθρη ακτινοβολία υψηλής ενέργειας που παράγεται από το ξένον. Τα νέα όμως φωσφορικά υλικά που αναπτύχθηκαν στο Πανεπιστήμιο της Ουτρέχτης εκπέμπουν δύο ορατά φωτόνια για κάθε φωτόνιο υψηλής υπέρυθρης που απορροφούν, δίνοντας ένα λαμπρό πορτοκαλί ή κόκκινο φως. Για να επιτευχθεί λευκό φως πρέπει να εξελιχθούν νέα φωσφορικά υλικά. ΔΙΑΦΑΝΕΣ ΜΕΤΑΛΛΟ Το μήνα που μας πέρασε, ερευνητές στο Πανεπιστήμιο Ryce του Χιούστον, στο Τέξας, και στο Pensylvania State University κατόρθωσαν να κατασκευάσουν διαφανή μέταλλα, χρησιμοποιώντας τη γνωστή (;) θεωρία του μεσο–πορώδους υλικού. Πρόκειται για υλικά με δομή στην οποία υπάρχουν μικροί πόροι, διαστάσεων μόλις μερικών δεκάδων νανομέτρων (1.000 εκατομμυριοστά του μέτρου). Τα υλικά αυτά κατασκευάζονται με μια διαδικασία που χρησιμοποιεί μικρές σφαίρες από σιλικόνη που καθορίζουν την πορώδη δομή. Οι σφαίρες σιλικόνης, διαμέτρου 40 νανομέτρων, τοποθετούνται με το προς κατεργασία υλικό σε φούρνο, θερμαίνονται στους 800 βαθμούς Κελσίου και "γεμίζουν" τους πόρους του υλικού. Στη συνέχεια, με μια σειρά χημικών κατεργασιών, τα ακόμα μικρότερα κενά μεταξύ μετάλλου και σφαιρών γεμίζουν με ένα δεύτερο υλικό. Τελικά, οι σφαίρες σιλικόνης απομακρύνονται με υδροχλωρικό οξύ. Το αποτέλεσμα είναι ένα στερεό με πόρους που έχουν μεταξύ τους πολύ μικρή απόσταση, με αποτέλεσμα το 75% του υλικού να είναι κενό! Επειδή τα διαστήματα των πόρων είναι πολύ μικρότερα από το μήκος κύματος του ορατού φωτός (400-750 νανόμετρα), το νέο υλικό αντανακλά το φως αμυδρά. Με άλλα λόγια, το υλικό είναι διαφανές! Ο Thomas Mallouk του Πανεπιστημίου της Πενσυλβάνια και οι συνεργάτες του έχουν πειραματιστεί και με άλλα υλικά. Η δόκτωρ Vicki Colvin του Ryce έχει κατασκευάσει διαφανή χρωματιστά μέταλλα με συνδυασμούς από οπάλιο μέχρι ιριδίζοντα χρώματα. Τα διαφανή μέταλλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε καταλύτες, πολεμικά αεροσκάφη και μπαστούνια του γκολφ! Πάντως, διαφανή μέταλλα κατασκευάζονται από το 1959, αλλά με πολύ πιο ακριβές μεθόδους. ΝΕΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ & ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ SNOW & FUN, ΑΠΟ–ΔΡΑΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ PETER STUYVESANT Ένα διήμερο δράσης προσέφερε το Peter Stuyvesant στους λάτρεις του χιονιού που κατέκλυσαν το περασμένο Σαββατοκύριακο το χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού. Στο κατάλευκο φόντο και σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα, έγινε το Σάββατο 28/2 και την Κυριακή 1/3 ο δεύτερος αγώνας του Peter Stuyvesant Snow & Fun Cup. Oι 61 συμμετάσχοντες οδήγησαν snowmobiles και ATV και καταχειροκροτήθηκαν για την προσπάθεια αλλά και το θέαμα. Νικητές του Σαββάτου ήταν οι Ευθύμιος Πλαστήρας, Νεκτάριος Γιαλούρης και Βασίλης Τσιοπανάς, ενώ την Κυριακή οι Ανδρέας Λιόντος, Κων/νος Καρατσόλης και Παναγιώτης Κόντος, οι οποίοι οδήγησαν άψογα και τα 2 οχήματα του χιονιού. Το αγωνιστικό μέρος έκλεισε με την απονομή κυπέλλων αλλά και δώρων από την προωθητική ομάδα των κοριτσιών της Peter Stuyvesant, ενώ το βράδυ του Σαββάτου όλοι κατέβηκαν στην Αράχωβα για clubbing μέχρι πρωίας. Εκτός από την Αράχωβα, ξεχωριστά Σαββατοκύριακα έζησαν οι φίλοι του Peter Stuyvesant και στη Νάουσα και στο Καρπενήσι. Φωτό 3 HOVERCRAFTS ΑΠΟ ΤΗΝ OSPREY Οι λάτρεις του υγρού στοιχείου φέτος το καλοκαίρι θα έχουν τη δυνατότητα να δοκιμάσουν τις ικανότητες των μίνι χόβερκραφτ της αγγλικής Osprey. Το Osprey 1 είναι διθέσιο (ωφέλιμο φορτίο: 135 κιλά) και έχει τη δυνατότητα να κινείται πάνω σε ένα στρώμα αέρα, 25 εκ. από το έδαφος, τη θάλασσα ή τον πάγο και το χιόνι. Είναι κατασκευασμένο από αυτοχρωματισμένο φάιμπερ γκλας και, πρακτικά, είναι αβύθιστο. Με μήκος 2,9 μ., πλάτος 1,82 μ., ύψος 1,82 μ., ύψος 1,37 μ. και βάρος 160 κιλά είναι εύκολο στη μεταφορά του, ενώ η δικύλινδρη τετράχρονη Koehler που φορά αποδίδει 18 ίππους και του χαρίζει ταχύτητα 40 χ.α.ώ., κατανάλωση 40 χλμ./ώρα και αυτονομία 3 ώρες. Η τιμή του είναι 2 εκατ. δρχ. και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στην Petremar Hovercraft (Πανδώρας 34, Γλυφάδα, Τ.Κ. 166 74, τηλ. 8981.360, τηλ.-φαξ 8942.593). Ο ΗΣΑΠ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ Από τις 19/2/1999 οι Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών–Πειραιώς διαθέτουν τη δική τους σελίδα στο δίκτυο (www.isap.gr. με e-mail: pro@isap.gr). Στις σελίδες αυτές υπάρχει ενδιαφέρον φωτογραφικό υλικό, το οποίο μελλοντικά θα περιλάβει όλο το ιστορικό αρχείο του "παππού" του μετρό. FUCHS RACING TEAM "BLUE" Η κατηγορία Ε είναι μία από τις επιλογές του αγωνιστικού τμήματος της εταιρίας Fuchs Hellas στο μηχανοκίνητο αθλητισμό για το 1999. Συγκεκριμένα, ο οδηγός αγώνων κ. Αλέξανδρος Ρουστέμης θα αγωνιστεί με τα χρώματα της Fuchs Hellas με ένα Ford Sierra Cosworth. Foto 9 DIVER ΜΠIΡΑΡΙΑ–ΚΑΦΕ Ανοικτό από τις 9 το πρωί, για καφέ όλων των ειδών και τύπων (μεξικάνικο, αιθιοπικό, ιρλανδέζικο, ρώσικο, τζαμαϊκανό), πολλά γλυκίσματα και σάντουιτς. Από τις 12 το μεσημέρι για μπίρα και καλό φαγητό. Σε ένα περιβάλλον από πέτρα και ξύλο, μπορείτε να δοκιμάσετε πάνω από 100 είδη μπίρας και να τη συνοδεύσετε με ειδικά πιάτα (αλλαντικά, τυριά, σταβλίσια μπριζόλα, χοιρινό κότσι) και μεζεδάκια με γούστο (πατάτα ψητή, σεφταλιά, σπέσιαλ ποικιλίες). Όλα αυτά συμβαίνουν στο εμπορικό κέντρο της οδού Δαβάκη 65, Καλλιθέα, τηλ. 9530.040. ΑΘΛΗΤΙΚΗ Η Αθλητική Α.Ε., που μετρά χρόνια ζωής στον αθλητικό χώρο της Ελλάδας, αντιπροσωπεύει τους παγκοσμίως γνωστούς οίκους Diadora, Arena, Uhlspoert, Airwalk. Η εταιρία, με μεγάλη παράδοση στο χώρο του ποδοσφαίρου, παρακολουθεί βήμα με βήμα τα δρώμενα σε αυτό. Δίνει το δικό της χρώμα στο ποδόσφαιρο και το στηρίζει με τις χορηγίες της. Η Εθνική Ελλάδος περισσότερα από 10 χρόνια αγωνίζεται με την Diadora πλάι της, ενώ το ίδιο κάνουν και άλλες πρωταθλήτριες ελληνικές ομάδες. Ποδοσφαιριστές με αξιόλογη καριέρα εμπιστεύονται την Diadora όπως οι Van Basten & R. Baggio. Fvto 11 ΦΑΚΟΙ STREAMLIGHT Οι φακοί με τις υψηλότερες προδιαγραφές τώρα ήλθαν και στην Ελλάδα. Πρόκειται για τους φακούς Streamlight της ομώνυμης αμερικανικής εταιρίας, που δημιουργήθηκε πριν από 30 χρόνια, όταν η NASA συγκρότησε μια επιστημονική ομάδα με σκοπό να δημιουργήσει μια αίθουσα προσομοίωσης του ηλιακού φωτός για την κάλυψη των αναγκών εκπαίδευσης των αστροναυτών. Το πείραμα στέφθηκε με επιτυχία και το αποτέλεσμα ήταν οι ίδιοι οι επιστήμονες να δημιουργήσουν τη Streamlight. Οι φακοί της εταιρίας μπορούν να καλύψουν κάθε εξειδικευμένη ανάγκη, και τις πιο δύσκολες, χάρη στην εργονομία τους, την υψηλή ποιότητα κατασκευής, την αισθητική και την τεχνολογία τους. Οι βασικές κατηγορίες τους είναι 2: Επαναφορτιζόμενοι υψηλών απαιτήσεων και Μη Επαναφορτιζόμενοι (με μπαταρίες). Οι Επαναφορτιζόμενοι διαθέτουν ισχύ 70.000 κηρίων και απευθύνονται σε επαγγελματίες (αστυνομικούς, πυροσβέστες, τεχνικούς κ.ά.), όσο και σε αυτούς που τους χρειάζονται για ιδιωτική χρήση (ψάρεμα, κυνήγι κ.ά.). Οι Μη Επαναφορτιζόμενοι έχουν απόδοση έως και 100% περισσότερη από τους κοινούς. Η γκάμα των φακών περιλαμβάνει φακούς χειρός/κεφαλής, αδιάβροχους, υποβρύχιους, αντιεκρηκτικούς, με λυχνίες ειδικών απαιτήσεων, με ζεύγη λυχνιών σε διάταξη spot flood, με πιστοποίηση CE και με ισόβια εγγύηση στα περισσότερα μοντέλα. Τα προϊόντα της Streamlight θα τα βρείτε σε επιλεγμένα καταστήματα, ενώ αποκλειστικός αντιπρόσωπος είναι η Kendal ΕΠΕ, Ρεθύμνου 1, 106 82 Αθήνα, τηλ. 8218.502, φαξ 82181. Φωτο 12 DRAMBUIE MOGUL CUP Το Drambuie Mogul Cup πραγματοποιήθηκε στις 18 Μαρτίου στο Σέλι Παρνασσού, με νικητή τον Χάρη Σβώλο, ενώ στις 2η και 3η θέση ακολούθησαν οι Νίκος Λέτσιος και Γιώργος Καπράρας. Foto 9