roundcorner.gif (262 bytes)  

NEA 2T ΦΕΒ1992






HONDA RS 250

H Χόντα επιτέλους ανανέωσε την αγωνιστική RS250 για το 1992. H
μοτοσικλέτα απέκτησε ανάποδο πιρούνι που υπόσχεται μεγαλύτερη
σταθερότητα στην οδηγική συμπεριφορά της. Οι βελτιώσεις στον
κινητήρα περιλαμβάνουν νέες θυρίδες και σχήμα εξατμίσεων και
δίνουν καλύτερα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης. H ισχύς παραμένει
στους 82 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και η ροπή 4,95 Kgm στις
11.500 σ.α.λ. Το τεπόζιτο σχεδιάστηκε από την αρχή, όπως και
το πίσω τμήμα της ουράς με το μονόσελο, ενώ στα όργανα
προστέθηκε ένα ψηφιακό θερμόμετρο για μεγαλύτερη ακρίβεια
μέτρησης της θερμοκρασίας, που είναι τόσο σημαντική στις
αγωνιστικές μοτοσικλέτες.

MINI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ

Ξεκινώντας μικρός από μια μοτοσικλέτα στα μέτρα σου, πού
μπορείς να φτάσεις άραγε; Οι μίνι μοτοσικλέτες της Εφκο είναι
διασκεδαστικές και δεν απευθύνονται μόνο σε πιτσιρικάδες. Το
φέρινγκ είναι κατασκευασμένο από φάιμπεργκλας, οι τροχοί
αλουμινένιοι και διαθέτουν δισκόφρενο και σλικ λάστιχα. O
δίχρονος κινητήρας των 38 κ.εκ. αποδίδει 2 ίππους ισχύ στις
10.500 σ.α.λ. και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 50 χ.α.ω. Οι
Ιταλοί διοργανώνουν ακόμα και αγώνες με τέτοιες μοτοσικλέτες.
Είναι άλλωστε ο σίγουρος τρόπος για να ακουμπήσει κανείς τα
γόνατά του στην άσφαλτο. Ή μάλλον να μπορέσει να βολευτεί
κάπως, χωρίς να ακουμπούν κάτω. Όσο για επιγονατίδες, αυτές
είναι το πρώτο πράγμα που χρειάζεται ο οδηγός.

H ΠΡΩΤΗ NR ΓΙΑ TH ΓΙΟΥΝΙΣΕΦ

O θρύλος γύρω από την NR συνεχίζεται. H πρώτη μοτοσικλέτα της
παραγωγής με το νούμερο 1 στο σκελετό της, πουλήθηκε σε
πλειστηριασμό από το γνωστό Βρετανικό οίκο Σόθμπις. Στις 18
Νοεμβρίου 1991, στο Σαλόνι μοτοσικλετών του Μιλάνο, η
μοτοσικλέτα συγκέντρωσε τη μεγαλύτερη τιμή στην οποία έχει
πουληθεί ποτέ μοτοσικλέτα. H προσφορά έφτασε το ποσό των
50.412 Αγγλικών λιρών, περίπου 17 εκατομμύρια δραχμές, το
οποίο θα διατεθεί από τη Χόντα για ενίσχυση της Γιούνισεφ.
Ευτυχής ιδιοκτήτης πλέον της NR, ο Ολλανδός εισαγωγέας
μοτοσικλετών Γιάν Σμίτ, ο οποίος δήλωσε ότι αγόρασε την NR για
να την τοποθετήσει στη βιτρίνα του καταστήματός του. Για την
ιστορία αξίζει να αναφερθεί ότι το ρεκόρ της ακριβότερης
μοτοσικλέτας κατείχε μια Βρετανική Μπρό Σουπίριορ SS100, που
είχε πουληθεί πάλι από το Σόθμπις για 44.000 στερλίνες.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 1992
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

29 Μαρτίου Ιαπωνία (Σουζούκα), 125-250-500
12 Απριλίου Αυστραλία (Φίλιπ Αϊλαντ), 125-250-500
26 Απριλίου Η.Π.Α. (Λαγκούνα Σέκα), 250-500-Σάιντκαρ
10 ΜαΪου Ισπανία (Χερέθ), 125-250-500-Σάιντκαρ
24 ΜαΪου Ιταλία (Μουτζέλο), 125-250-500-Σάιντκαρ
31 ΜαΪου Γερμανία (Νίρμπουργκρινγκ), 125-250-500-Σάιντκαρ
14 Ιουνίου Αυστρία (Σάλτζμπουργκρινγκ), 125-250-500-Σάιντκαρ
27 Ιουνίου Ολλανδία (Ασεν), 125-250-500-Σάιντκαρ
5 Ιουλίου Βέλγιο (Σπά), 125-250-500-Σάιντκαρ
19 Ιουλίου Γαλλία (Μάνι Κούρ), 125-250-500-Σάιντκαρ
2 Αυγούστου Αγγλία (Ντόνινγκτον), 125-250-500-Σάιντκαρ
9 Αυγούστου Σουηδία (Αντερστορπ), 125-250-500-Σάιντκαρ
23 Αυγούστου Τσεχοσλοβακία (Μπρνό), 125-250-500-Σάιντκαρ
6 Σεπτεμβρίου Βραζιλία (Ιντερλάγκος), 250-500-Σάιντκαρ
27 Σεπτεμβρίου Ανδόρα (Μπαρθελόνα), 125-250-500-Σάιντκαρ
11 Οκτωβρίου Μαλαισία (Γιοχόρ), 125-250-500

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΣΟΥΠΕΡΜΠΑ_ΚΣ

5 Απριλίου Ισπανία (Καλαφάτ)
20 Απριλίου Αγγλία (Ντόνινγκτον)
3 ΜαΪου Σάν Μαρίνο (Μουτζέλο)
10 ΜαΪου Γερμανία (Χοκενχάϊμ)
24 ΜαΪου Βέλγιο (Σπά)
14 Ιουνίου Η.Π.Α. (Μπρέϊναρντ)
28 Ιουνίου Γαλλία (Πολ Ρικάρ)
12 Ιουλίου Αυστρία (Οστερέιχρινγκ)
9 Αυγούστου Τσεχοσλοβακία (Μόστ)
23 Αυγούστου Μαλαισία (Σαχ Αλάμ)
30 Αυγούστου Ιαπωνία (Σούγκο)
13 Σεπτεμβρίου Ολλανδία (Ασεν)
4 Οκτωβρίου Ιταλία (Μόντσα)
18 Οκτωβρίου Νέα Ζηλανδία (Μάνφιλντ)
25 Οκτωβρίου Αυστραλία (Φίλιπ Αϊλαντ)

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΤΟΧΗΣ

26 Απριλίου Γαλλία (24 ώρες Λε Μαν)
19 Ιουλίου Μαλαισία (8 ώρες Γιοχόρ)
26 Ιουλίου Ιαπωνία (8 ώρες Σουζούκα)
16 Αυγούστου Βέλγιο (Σπά)
20 Σεπτεμβρίου Γαλλία (Μπόλ ντόρ Καστελέ)
25 Οκτωβρίου Αυστραλία (6 ώρες Φίλιπ Αϊλαντ)

ΕΥΡΩΠΑ_ΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

8 Μαρτίου Ισπανία (Χερέθ), 125-250-600-Σούπερμπαϊκς
11 Απριλίου Ιρλανδία (Κίρκσταουν), 125-250-600
10 ΜαΪου Γερμανία (Χοκενχάϊμ), 125-250
24 ΜαΪου Βέλγιο (Σπά), 125-250-600
31 ΜαΪου Αυστρία (Σάλτζμπουργκρινγκ), 250-600-Σούπερμπαϊκς
23 Ιουνίου Ολλανδία (Ασεν), 125-250-Σούπερμπαϊκς
9 Αυγούστου Τσεχοσλοβακία (Μπρνό), 125-Σούπερμπαϊκς
6 Σεπτεμβρίου Γερμανία II (Χοκενχάϊμ), 600-Σούπερμπαϊκς
27 Σεπτεμβρίου Αγγλία (Ντόνινγκτον), 125-250-Σούπερμπαϊκς
4 Οκτωβρίου Ιταλία (Μόντσα), 125-250-600


ΠΑΝΕΥΡΩΠΑ_ΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ CASTROL ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

Το 9ο Πανευρωπαϊκό Συνέδριο του ομίλου εταιρειών
Burmah-Castrol διοργανώθηκε στην ΑΘήνα τον περασμένο Νοέμβριο
από την Castrol Ελλάς. Οι Διευθυντές Πωλήσεων 15 Ευρωπαϊκών
χωρών που παρευρέθηκαν στο συνέδριο ασχολήθηκαν με θέματα
αναβάθμισης της ποιότητας των λιπαντικών, ώστε αυτά να
ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των κινητήρων νέας
τεχνολογίας. Στην εκδήλωση παρουσιάστηκε το πρόγραμμα
ανάπτυξης των δραστηριοτήτων της εταιρείας και της
τεχνογνωσίας που αποκτήθηκε μέσα από τους αγώνες. Το σημαντικό
σημείο για την Ελλάδα, είναι η απόφαση για υποστήριξη της
προσπάθειας της Ελληνικής αντιπροσωπείας για πληρέστερη
συμμετοχή στους αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

ΕΥΡΩΠΑ_ΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΠΛΩΜΑ TO 1996 (σε box μαζί με το
επόμενο)

Οι εξετάσεις για την απόκτηση διπλώματος μοτοσικλέτας αλλάζουν
(καιρός ήταν) από την 1η Ιουλίου 1996. Σύμφωνα με τις
προτάσεις (προς το παρόν) της οδηγίας της EOK, η σχετική
νομοθεσία των κρατών-μελών θα πρέπει να έχει αλλάξει μέχρι την
1η Ιουλίου 1994. Συγκεκριμένα, οι μοτοσικλέτες των εξετάσεων
θα πρέπει να έχουν κυβισμό τουλάχιστον 120 κ.εκ. και να
μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα μεγαλύτερη των 100 χ.α.ω. Οι
νέοι οδηγοί θα επιτρέπεται να οδηγούν τα δυο πρώτα χρόνια μόνο
μοτοσικλέτες με ιπποδύναμη μέχρι 33 ίππους(25 KW), με σχέση
ισχύος προς βάρος όχι μεγαλύτερη από 0,21 ίππους/κιλό.
Προτείνεται όμως να δοθεί η δυνατότητα σε όσα κράτη-μέλη
θεωρούν απαραίτητο, να διαθέτουν εναλλακτικές κατηγορίες
_ώριμων_ και _νεαρών_ οδηγών. Οι ώριμοι, που βρίσκονται σε
ηλικία μεγαλύτερη των 21 ετών, θα έχουν τη δυνατότητα να
εξεταστούν με μοτοσικλέτα ιπποδύναμης τουλάχιστον 47 ίππων και
αν πετύχουν στις εξετάσεις, θα τους επιτρέπεται η οδήγηση
μοτοσικλέτας οποιουδήποτε κυβισμού, χωρίς περιορισμό δυο
χρόνων. Όσο για τους νεαρούς από 16 έως 18 ετών, αυτοί θα
μπορούν επίσης να οδηγούν μοτοσικλέτες μέχρι 125 κ.εκ. με
ιπποδύναμη όχι μεγαλύτερη από 15 ίππους. Όλες αυτές οι
προτάσεις (καθώς και πολλές άλλες που αφορούν τα όρια θορύβου
και προστασίας μοτοσικλετών και μοτοσικλετιστών) θα συζητηθούν
για λήψη τελικής απόφασης το Σεπτέμβριο του 1992 στις
Βρυξέλλες.και τότε οι παραδοσιακοί, και μόνο κατ_όνομα,
δάσκαλοι μοτοσικλετών θα πρέπει να ξανακαθήσουν στη σέλα της
βέσπας για να μάθουν πρώτα να οδηγούν οι ίδιοι, πριν
συνεχίσουν να διδάσκουν και τους υπόλοιπους. Ή αλλιώς να
αλλάξουν δουλειά.

KAI H ΑΠΟΨΗ ΤΗΣ FEM (σε box μαζι με το προηγουμενο)

H FEM, η ομοσπονδία των Ευρωπαίων Μοτοσικλετιστών συνεχίζει το
έργο της από τα νέα γραφεία της στις Βρυξέλλες, ετοιμάζοντας
μεγάλη Πανευρωπαϊκή συγκέντρωση διαμαρτυρίας μοτοσικλετιστών.
Στις 5 Σεπτεμβρίου 1992, που θα αποφασιστεί η νέα σχετική
νομοθεσία της EOK, αναμένεται να συγκεντρωθούν στις Βρυξέλλες
50.000 μοτοσικλετιστές. Τα αιτήματα επικεντρώνονται στα
αυστηρά όρια θορύβου και την υποχρεωτική προσαρμογή
προστατευτικών για τα πόδια σε όλες τις μοτοσικλέτες και θα
επιδοθούν στην αρμόδια επιτροπή μαζί με τη λίστα των υπογραφών
μοτοσικλετιστών όλων των Ευρωπαϊκών χωρών.που συμφωνούν με
αυτά. H FEM υποστηρίζει ότι μια τέτοια νομοθεσία (όπως έχει
προταθεί), θα έχει σαν αποτέλεσμα να περιοριστεί η χρήση των
μοτοσικλετών κατα 75% και μαζί να χαθεί η χαρά και απόλαυση
του μοτοσικλετισμού. Μέλος της FEM είναι και η δική μας MOTOE,
που αναμφίβολα θα παρευρεθεί στη συγκέντρωση. Αλλά και όποιος
μοτοσικλετιστής βρεθεί στις αρχές Σεπτεμβρίου στις Βρυξέλλες,
δεν θα πρέπει να χάσει τη μεγάλη Πανευρωπαϊκή συγκέντρωση.

ΒΑΛΚΑΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ

Το 1992 δεν είναι μόνο το έτος της Ευρώπης αλλά και των
Βαλκανίων, τουλάχιστον στο χώρο της μοτοσικλέτας. Οι
Βαλκανικές συναντήσεις αναβιώνουν μετά από σχετική συμφωνία
της ΕΛΠΑ με τις λέσχες της Βουλγαρίας και Ρουμανίας. Τα
_Βαλκανικά Κύπελλα_ δεν περιλαμβάνουν μόνο αγώνες μοτο-κρός,
όπως οι πάλαι ποτέ Ελληνοβουλγαρικές συναντήσεις, αλλά και
αγώνες ταχύτητας. Στις κατηγορίες των 125 και 250 κ.εκ. κάθε
χώρα θα συμμετέχει με δυο ομάδες τεσσάρων αναβατών. Το
πρόγραμμα των συναντήσεων έχει ως εξής.
Κύπελλο Ταχύτητας : Μάιος (Ρουμανία), Σεπτέμβριος (Βουλγαρία)
και Οκτώβριος (Ελλάδα).
Κύπελλο Μοτο-Κρός : Ιούνιος (Βουλγαρία), Σεπτέμβριος
(Ρουμανία) και Νοέμβριος (Ελλάδα).
Εμείς δεν έχουμε παρά να ευχηθούμε καλή επιτυχία στο θεσμό.
Είναι μια ευκαιρία να ξεπεράσουμε τα σύνορα της Ελλάδας.
Αρχίζοντας από το τοπικό επίπεδο, μπορεί σε λίγα χρόνια οι
αναβάτες μας να περάσουν στο Ευρωπαϊκό και γιατί όχι στο
Παγκόσμιο.


Σημείωση για διορθωτή. Τα προηγούμενα έχουν διορθωθεί .
Παρακαλώ συνεχίστε στα επόμενα κείμενα.

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ 1992

Το νέο αγωνιστικό ημερολόγιο περιλαμβάνει για την ταχύτητα 10
μονούς αγώνες και έξι κατηγορίες (αφού από το 1992 θα υπάρχει
και κατηγορία 600 σούπερσπορ, ενώ για τους νέους οδηγούς
παραμένουν τα 125 νορμάλ). Εκτός από αυτούς υπάρχουν και 2
διεθνείς στις γειτονικές Βουλγαρία και Ρουμανία. Διεθνείς
αγώνες θα γίνουν και στο μοτοκρός. Αισιοδοξία υπάρχει για το
_ξεχασμένο_ τράιαλ, για το οποίο προκηρύχθηκαν 8(!) αγώνες. Οι
ημερομηνίες είναι:
ΤΑΧΥΤΗΤΑ:15/3(ΕΛΠΑ), 19/4(ΕΛΠΑ), 3/5 (ΕΛΠΑ,Ρόδος),
17/5(ΠΑΛΑΣ), 31/5 (Ρουμανία), 14/6(ΠΑΛΑΣ), 28/6(ΠΑΛΑΣ),
12/7(ΕΛΠΑ), 6/9(ΕΛΠΑ), 27/9 (Βουλγαρία), 18/10(ΠΑΛΑΣ),
1/11(ΕΛΠΑ-ΔΙΕΘΝΗΣ)
MOTO CROSS:2/2 (ΑΜΛΕΧ), 16/2(ACC), 8/3(ΕΛΑΜ), 22/3(ΕΛΠΑ),
12/4(ΕΛΕΤΑ), 14/6(ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ), 6/9(POYMANIA), 13/9(MOBE),
27/9(ACC), 11/10(AOMB), 8/11(ΕΛΠΑ-ΔΙΕΘΝΗΣ), 22/11(ΕΡΜΗΣ)
ΤRΙΑL:9/2(ΛΕΜ), 29/3(ΛΕΜ), 12/4(ΛΕΜ), 19/4(MOBE),
10/5(ΑΛΦΑΛ-ΛΕΜ), 27/9(ΕΛΑΜ), 4/10(MOBE), 1/11(ΛΕΜ)

TO ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MX ΕΓΙΝΕ ΚΥΠΕΛΛΟ

Μετά από τόσες και τόσες δεκαετίες Πρωταθλημάτων, το μοτοκρός
γυρίζει προς τα πίσω. Τότε και οι ελάχιστοι αναβάτες που
εμφανίζονταν στους αγώνες δεν συμπλήρωναν κλάσεις και φυσικά
οι αγώνες δεν μετρούσαν σαν Πανελλήνιο Πρωτάθλημα. Το 1991 το
Πρωτάθλημα που είχε προκηρυχθεί έγινε τελικά κύπελλο. Όχι από
έλλειψη αναβατών αλλά από έλλειψη αγώνων, αφού οι δυο
τελευταίοι προγραμματισμένοι αγώνες του Πρωταθλήματος δεν
έγιναν, λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Αυτός της Αθήνας, λόγω
χιονιού που είχε πέσει στην πίστα (στην οποία ενώ οι αναβάτες
είχαν ετοιμαστεί να τρέξουν, η οργανώτρια του αγώνα ΕΛΠΑ
θεώρησε _αυτονόητη_ την αναβολή του και χωρίς να ειδοποιήσει
κανέναν απλά δεν εμφανίστηκε!) και αυτός της Ρόδου, λόγω
θαλασσοταραχής που έκανε θάλασσα και το Πρωτάθλημα. Διαθέσιμες
ημερομηνίες δεν υπήρχαν για τη διεξαγωγή των δυο αυτών αγώνων
και τελικά η απόφαση (πάλι) της ΕΛΠΑ ήταν να μετρήσουν όσοι
αγώνες έγιναν σαν Κύπελλο. Τέτοια σοβαρά πράγματα, δηλαδή. Όσο
για τους Κυπελλούχους, που μάλλον άτυχοι θα πρέπει να
χαρακτηριστούν αφού _στερήθηκαν_ τον τίτλο του Πρωταθλητή,
είναι ο Σταύρος Γεωργακόπουλος (Νο 4) στα 125 και ο Λευτέρης
Καρέτσος (Νο 44) στα 250, που φαίνονται να μην ενοχλούνται
ιδιαίτερα ,_πετώντας_ ακόμα ψηλότερα.
Τελική κατάταξη 125 : 1. Σ. Γεωργακόπουλος (Γιαμάχα), 2. Λ.
Παπανικολάκης (Καβασάκι), 3. X. Βασιλειάδης (Χόντα)
250 : 1. Λ. Καρέτσος (Γιαμάχα), 2. Σ. Χριστοδούλου (Καβασάκι),
3. Σ. Λυρίου (Σουζούκι).

TPOXONOMOI ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ!

Τροχονόμοι και στους αγώνες ταχύτητας; Ανήκουστο και όμως
αληθινό. Στον τελευταίο περσινό αγώνα της Τρίπολης, όσοι
βρέθηκαν μέσα στην πίστα αντιμετώπισαν το θέαμα της
φωτογραφίας. Μια τριμελής ομάδα στόχευε και κατέγραφε τις
ταχύτητες των μοτοσικλετών στις στροφές. Πρόκειται για την
αγωνιστική ομάδα της CASTROL που εξοπλίστηκε και χρησιμοποιεί
πλέον στους αγώνες ένα ραντάρ υπερήχων, όπως τα αντίστοιχα της
τροχαίας. Να λοιπόν που το επίπεδο των αγώνων ταχύτητας
ανεβαίνει σε πρωτόγνωρα επίπεδα. Να λοιπόν τι θα πεί
οργανωμένη ομάδα. Να λοιπόν τι θα πεί υποστηρικτής. Τι μένει;
Να μάθουμε ποιός ήταν ο οδηγός που έστριβε με τη μεγαλύτερη
ταχύτητα στην γρηγορότερη στροφή της πίστας.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ KAI 2 TPOXOI

O συνεργάτης του περιοδικού και γνωστός αναβάτης αγώνων
εντούρο Στράτος Παρτσινέβελος κάνει μια νέα προσπάθεια στο
χώρο. Πρόσφατα εγκαινίασε το δικό του κατάστημα πώλησης
ελαστικών μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου. Στη Λ. Μεσογείων 333,
στο ύψος του Χαλανδρίου. Οι γνώσεις του στο χώρο και η
αγωνιστική του πείρα θα αποτελέσουν την εγγύηση της δουλειάς
του. Όσοι αντιμετωπίζουν πρόβλημα ελαστικών και όχι μόνο (αφού
το κατάστημα διαθέτει και αξεσουάρ), θα βρουν φιλικές
συμβουλές και πολύτιμη βοήθεια από το Στράτο. Περιττό να
αναφέρουμε φυσικά ότι οι 2 Τροχοί θα εξοπλίζονται πλέον από το
Στράτο. H καλή επιτυχία της νέας προσπάθειας είναι δεδομένη
και οι ευχές μας τη συνοδεύουν.


ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΦΟΡΜΑ UVEX

Μια αγωνιστική φόρμα από την UVEX. Είναι δερμάτινη, με
εσωτερική υφασμάτινη αντιϊδρωτική επένδυση και προστατευτικές
ενισχύσεις σε όλα τα επικίνδυνα σημεία του σώματος που μπορεί
να τραυματιστούν από τυχόν πτώσεις.Διατίθεται σε μαύρο χρώμα
με άσπρα-μπλέ-μώβ γραφικά. Για αναβάτες που συμμετέχουν σε
αγώνες η αντιπροσωπεία την προσφέρει σε αγωνιστική τιμή.
Πληροφορίες FINITEX O.E., X. Λιάπης τηλ.7777094.

FURYGAN MEGA

Το MEGA είναι το νέο 100% αδιάβροχο μπουφάν της FURYGAN.
Κατασκευασμένο από νάυλον, με εσωτερική αφαιρούμενη επένδυση
υαλοβάμβακα, διατίθεται σε μαύρο-κόκκινο χρώμα στην τιμή των
55.000 δρχ. Πληροφορίες στην Γ. Τζωρτζόπουλος Ε.Π.Ε., τηλ.
9226593.

SHOEI SR-500 ZAG

Το κράνος SR-500 της SHOEI απέκτησε νέα χρώματα και γραφικά.
Είναι κατασκευασμένο από φάιμπεργκλας και η ονομασία του
μοντέλου είναι ZAG .Εκτός από το πορτοκαλί διατίθεται σε μπλέ,
κόκκινο, πράσινο και κίτρινο χρώμα. Όλα έχουν το ίδιο ντιζάιν
με τα μαύρα. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να
επικοινωνήσετε με τη Γ. Τζωρτζόπουλος Ε.Π.Ε., τηλ. 9226593.