RF 600 R & GSXR 1100 W ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ SUZUKI 1993. ΒΙΣΜΠΑΝΤΕΝ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΥΦΟΣ KAI ΔΥΝΑΜΗ RF 600 R & GSXR 1100 W ΥΦΟΣ ΓΙΑ TH NEA ΣΠΟΡ ΣΟΥΖΟΥΚΙ RF600R, ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟ KINHTHPA 100 ΙΠΠΩΝ MAZI ME ΝΤΟΥΛΑΠΑΚΙ ΣΤΟ ΦΕΡΙΝΓΚ (!) KAI ΔΥΝΑΜΗ ΓΙΑ THN GSX-R1100, H ΟΠΟΙΑ ME THN ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΗΣ ΥΔΡΟΨΥΞΗΣ ΓΙΑ TO '93 ΦΘΑΝΕΙ ΤΟΥΣ 155 ΙΠΠΟΥΣ. TOY ΗΛΙΑ KOYKOYBINOY Μια ακόμα εποχή στην ιστορία της μοτοσικλέτας ίσως να είναι σε λίγο γεγονός. Όπως ανέφεραν οι υπεύθυνοι της Σουζούκι στην παρουσίαση των δυο νέων μοντέλων του 1993 στο Βισμπάντεν της Γερμανίας, την οποία παρακολουθήσαμε προσκεκλημένοι της Ελληνικής αντιπροσωπείας, πρόκειται για την εποχή των ολοκληρωμένων σπόρ μοτοσικλετών που δεν θα αναπτύσσονται, δίνοντας περισσότερο βάρος σε μεμονωμένους τομείς, όπως τα σπορ χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα ή υποβαθμίζοντας την άνεση και την ευχρηστία. Με αυτές ο οδηγός τους θα μπορεί να χαρεί τόσο τη γρήγορη όσο και την καθημερινή οδήγηση κάθε στιγμή, αφού οι μοτοσικλέτες αυτές θα έχουν κατασκευασθεί με προσοχή σε όλους τους τομείς και όχι μόνο στο δυνατό κινητήρα, το σταθερό σκελετό ή την τέλεια αεροδυναμική. Είναι γνωστό, άλλωστε, ότι το δίλλημα που αντιμετωπίζουν οι περισσότεροι αγοραστές συνίσταται στην επιλογή μιας μοτοσικλέτας που να συνδυάζει, ταυτόχρονα με τις επιδόσεις, τη γενική εργονομία. Με βάση αυτές τις _ανησυχίες_ των μοτοσικλετιστών, αλλά και την έλλειψη σούπερσπορτ μοντέλου στην γκάμα της, η Σουζούκι παρουσίασε την εντελώς καινούργια RF600R. RF600R. H ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΣΟΥΠΕΡΣΠΟΡΤ H μοτοσικλέτα που παρουσιάστηκε στη Γερμανία ήταν σε πρωτότυπη μορφή και γι_ αυτό τα πλήρη στοιχεία τεχνικών χαρακτηριστικών είναι ακόμα άγνωστα. O κινητήρας των 600 κ.εκ. δε βασίζεται σε κάποιο από τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά είναι σχεδιασμένος από την αρχή ειδικά για την RF600R. Πρόκειται για έναν τετράχρονο, τετρακύλινδρο, υδρόψυκτο κινητήρα, με μικρή κλίση των κυλίνδρων προς τα εμπρός, ευθύγραμμους αυλούς εισαγωγής, καρμπυρατέρ κάθετης ροής και εξάτμιση 4 σε 1. Οι συνολικές διαστάσεις του είναι μικρές, όπως απαιτεί η σύγχρονη μηχανολογία. Το μόνο από τα στοιχεία του που ανακοινώθηκαν είναι η ισχύς των 100 ίππων που κάνουν την RF600R να στέκεται δυναμικά και με αρκετές ελπίδες απέναντι στο συναγωνισμό των υπόλοιπων Ιαπωνικών 600 στην κατηγορία σούπερσπορ των αγώνων. Παράλληλα με τον κινητήρα έχει κατασκευαστεί και το πλαίσιο, που είναι ανοιχτού τύπου και χρησιμοποιεί τον κινητήρα σαν τμήμα του. Αποτελείται από δυο δοκούς και είναι βαμμένο στο χρώμα της μοτοσικλέτας (υπάρχουν δυο χρώματα, κόκκινο και γκρί). Το χαρακτηριστικό του σκελετού είναι οι εσοχές στα σημεία όπου ακουμπούν τα πόδια του οδηγού (θυμίζουν Γιαμάχα FZR 1000) και το _οπτικό_ δέσιμο με τις εσοχές του τεπόζιτου και των πλαϊνών καπακιών. Το συνολικό ντιζάιν της μοτοσικλέτας περιλαμβάνει ένα αρκετά μεγάλο φέρινγκ με μονό προβολέα, γρίλιες στους αεραγωγούς του φέρινγκ και προέκταση της ουράς κατά πλάτος με δυο φανάρια που παραπέμπουν στην NR (όπως και το κατακόκκινο χρώμα της μοτοσικλέτας). Κι ενώ όλα αυτά θα έδιναν από μόνα τους ένα χαρακτήρα σπορ στην RF600R, η Σουζούκι τοποθέτησε ένα μικρό ντουλαπάκι στο αριστερό μέρος του φέρινγκ, για να προσθέσει μια νότα καθημερινότητας, να θυμίσει τη δυνατότητα μεταφοράς κάποιων μικρών έστω αντικειμένων και τέλος πάντων να δώσει ένα ιδιαίτερο ύφος στη σούπερσπορ μοτοσικλέτα της. Κατά τα άλλα, η RF600R παραμένει σε _συμβατικά_ επίπεδα με τηλεσκοπικό πιρούνι και δυο δίσκους στον μπροστινό τροχό, με ανάρτηση μοχλισμού και ορθογώνιας διατομής ψαλίδι στον πίσω. H διάμετρος και των δυο τροχών είναι 17 ίντσες. GSX-R 1100 W. ΥΔΡΟΨΥΚΤΗ BOMBA H κορυφαία μοτοσικλέτα στην γκάμα της Σουζούκι μπορεί να μην είναι η πιο δημοφιλής ανάμεσα στα _χιλιάρια_, αλλά κατά τη διάρκεια της επτάχρονης παρουσίας της, από το 1986 έως το 1992, έχουν πουληθεί 100.000 κομμάτια σ_ όλον τον κόσμο, νούμερο σίγουρα ικανοποιητικό. Για το '93 η ναυαρχίδα της Σουζούκι ακολουθεί τα σίγουρα, επιτυχημένα χνάρια της μικρότερης GSX-R750 του 1992. Γίνεται δηλαδή W, αποκτώντας έναν νέο υδρόψυκτο κινητήρα, 10 επιπλέον ίππους και ανασχεδιασμένο σύνολο σκελετού/αναρτήσεων που φιλοδοξούν να της δώσουν τον τίτλο της ταχύτερης ιαπωνικής μοτοσικλέτας παραγωγής, με συμπεριφορά φιλική στον οδηγό, παρά τις αγωνιστικού επιπέδου επιδόσεις. H σχεδίαση του νέου κινητήρα της GSX-R1100W του '93 περιλαμβάνει αλλαγή διαστάσεων σε 75,5 x 60 χιλ. (από 78 x 59 το 1992) και _μείωση_ κυβισμού στα 1074 κ.εκ. (από 1127). H αλλαγή αυτή υπαγορεύθηκε από την ανάγκη εξοικονόμισης χώρου ανάμεσα στους κυλίνδρους για τις διόδους του ψυκτικού υγρού, το κύκλωμα του οποίου περιλαμβάνει ένα τεράστιο ψυγείο ακτινικής ροής διαστάσεων 320 X 318 χιλ. κι έναν ανάλογο ανεμιστήρα διαμέτρου 210 χιλ. Το ψυκτικό αποτέλεσμα του κυκλώματος φθάνει τους 8 περίπου ψυκτικούς τόνους. H προαναφερθείσα μονάδα αποτελεί μέτρο της ψυκτικής ικανότητας μιας εγκατάστασης και αντιπροσωπεύει αφαίρεση θερμότητας 288.000 B.T.U. σε ένα εικοσιτετράωρο. Τέλος, ας παρατεθεί κιι ο ορισμός του ψυκτικού αποτελέσματος το οποίο εκφράζει το ποσόν της θερμότητας που απορροφάται (απο την περιοχή χαμηλής θερμοκρασίας) ανά μονάδα βάρους ψυκτικού φορέα που κυκλοφορεί κατά τη διάρκεια του κύκλου. Απο την πλευρά της αντλίας, η παροχή της εγγίζει τα 80 λίτρα ανά λεπτό στις 10.000 σ.α.λ. Εκτός από το ψυγείο νερού υπάρχει και ψυγείο λαδιού, αφού στην 1100 το φίλτρο λαδιού δεν είναι υδρόψυκτο όπως στην 750, ενώ το λάδι συνεχίζει να βοηθά στην ψύξη του κινητήρα, καθώς ψεκάζεται στο κάτω τμήμα των εμβόλων. Από μηχανολογική πλευρά ο κινητήρας της 1100 είναι όμοιος με αυτόν της 750W. Οι κύλινδροι έχουν μικρή κλίση προς τα εμπρός. Οι βαλβίδες έχουν ένα μόνο ελατήριο και οδηγούνται από χωριστό έκκεντρο κάθε μια, αλλά οι διαστάσεις τους αυξήθηκαν σε 31 χιλ. (από 28,5) για τις εισαγωγής και σε 27 (από 25) για τις εξαγωγής. H περιεχόμενη γωνία τους μειώθηκε στις 32 μοίρες. Τα ελαφρύτερα κατά 5,2% έμβολα, οι επανασχεδιασμένες μπιέλες που μελετήθηκαν σε υπολογιστή, ο δεξιά τοποθετημένος συμπλέκτης και η μεταφορά γεννήτριας και μίζας πίσω από τους κυλίνδρους, δίνουν στον κινητήρα πολύ μικρότερες διαστάσεις, επιτρέποντάς του να τοποθετηθεί χαμηλότερα, μειώνοντας ταυτόχρονα και το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. H αλλαγή στη γωνία των βαλβίδων αύξησε και τη σχέση συμπίεσης από 10:1, του 1992, σε 11,2:1. H τροφοδοσία γίνεται μέσω τεσσάρων καρμπυρατέρ Μικούνι σλίνγκνγκσοτ διαμέτρου 40 χιλ.. Όλες αυτές οι βελτιώσεις απέφεραν μια σημαντική αύξηση της ισχύος. H απόδοση της GSX-R 1100W του '93 έφθασε στους 155 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και η ροπή στα 11,7 Kgm στις 9.000 σ.α.λ., νούμερα αρκετά για να της εξασφαλίσουν τον τίτλο της δυνατότερης και ίσως ταχύτερης, Ιαπωνικής τουλάχιστον, μοτοσικλέτας (δεν πρέπει να ξεχνάμε την Μπιμότα Φουράνο με 165 ίππους). Τα χνάρια της 750W ακολουθεί και η σχεδίαση του σκελετού. Είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, περιμετρικός, με σωλήνες πενταγωνικής διατομής (διαστάσεων 60 x 45 χιλ.) στο επάνω τμήμα του και αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 28% σύμφωνα με την εταιρία. Κατα 33% έχει αυξηθεί και η ακαμψία του ψαλιδιού το οποίο σχεδιάσθηκε όπως και στην 750, δηλαδή ασύμμετρο με ελαφρά τριγωνικό το δεξί του τμήμα και ορθογώνιο το αριστερό. Παρά τους δυο σιγαστήρες στην εξάτμισή της, η 1100 έχει μέγιστη γωνία κλίσεως τις 55 μοίρες. Βελτιώσεις έχουν δεχθεί και οι αναρτήσεις. Τόσο το ανάποδο πιρούνι του μπροστινού τροχού όσο και το μονό αμορτισέρ του μοχλικού συστήματος του πίσω, είναι πλήρως ρυθμιζόμενα ως πρός την προφόρτιση και τις αποσβέσεις. Το πιρούνι διαθέτει και αμορτισέρ τιμονιού το οποίο είναι _κρυμμένο_ κάτω από την πλάκα του. H Σουζούκι, θέλοντας να πάρει μια ακόμα πρωτιά αλλά και να διασφαλίσει το φρενάρισμα της 1100, τοποθέτησε για πρώτη φορά σε μοτοσικλέτα παραγωγής δαγκάνες της Τοκίκο με έξι ισομεγέθη έμβολα στους δυο μπροστινούς δίσκους, δηλώνοντας ότι σε σχέση με αυτές των τεσσάρων εμβόλων και για δίσκους ίδιας διαμέτρου η ενεργός επιφάνεια επαφής αυξάνεται κατά 5%, προσφέροντας καλύτερο φρενάρισμα. Επανασχεδιασμένο και μελετημένο σε αεροσήραγγα είναι το φέρινγκ, όπως και ολόκληρο το _κουστούμι_ της 1100, που μοιάζει σε αρκετά σημεία (διπλούς προβολείς, εισαγωγές αέρα, καλύμματα σκελετού) με αυτό της 750, αλλά διαθέτει διαφορετικούς διπλούς αεραγωγούς και υπόσχεται ακόμα μεγαλύτερη προστασία του αναβάτη από τον αέρα στις πολύ υψηλές ταχύτητες κοντά στο όριο των 300 χ.α.ω., στις οποίες φαίνεται ότι η GSX-R1100W μπορεί καθόλου δύσκολα να τον μεταφέρει. -H.K. TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI GSX-R 1100 W Κινητήρας : Τετράχρονος, τετρακύλινδρος υδρόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και δυο εκκεντροφόρους. Διάμετρος X Διαδρομή : 75,5 X 60 χιλ. Κυβισμός : 1074 κ.εκ. Σχέση συμπίεσης : 11,2 : 1 Καρμπυρατέρ : Τέσσερα Μικούνι BST 40 χιλ. Ανάφλεξη : Ηλεκτρονική Μέγιστη Ισχύς : 155 ίπποι στις 10.000 σ.α.λ. Μέγιστη Ροπή : 11,7 Kgm στις 9.000 σ.α.λ. Κιβώτιο : 1η : 2,714 2η : 1,809 3η : 1,409 4η : 1,181 5η : 1,038 Συμπλέκτης : Υγρός πολύδισκος Εκκίνηση : Με μίζα Πλαίσιο : Διπλό αλουμινένιο με περιμετρικούς σωλήνες πεντάγωνης διατομής Ανάρτηση εμπρός : Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι πίσω : Μοχλικό σύστημα με μονό αμορτισέρ Φρένα εμπρός : δυο δίσκοι διαμέτρου 310 χιλ. με δαγκάνες Τοκίκο έξι εμβόλων πίσω : Ένας δίσκος διαμέτρου 240 χιλ. με δαγκάνα δυο εμβόλων Διαστάσεις : Μήκος X Πλάτος X Υψος : 2.130 X 755 X 1.190 χιλ. Μεταξόνιο : 1.485 χιλ. Γωνία κάστερ : 24,5 μοίρες Τρέιλ : 100 χιλ. Υψος σέλλας : 815 χιλ. Απόσταση από το έδαφος : 130 χιλ. Τροχοί εμπρός : Ζάντα αλουμινίου 3,50 X 17 πίσω : Ζάντα αλουμινίου 5,50 X 17 Λάστιχα εμπρός: Ράντιαλ 120/70 ZR 17 πίσω : Ράντιαλ 180/55 ZR 17 Ρεζερβουάρ : 21 λίτρα Βάρος : 231 κιλά ΛΕΖΑΝΤΕΣ 1. H νέα σούπερσπορτ RF600R αποτελεί κατά τη Σουζούκι μια ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα στην κατηγορία, η οποία μπορεί να συνδυάζει τα σπορ χαρακτηριστικά, αλλά και την απροβλημάτιστη καθημερινή χρήση. 2. O κινητήρας της 600 έχει σχεδιασθεί ειδικά για την RF και αποδίδει 100 ίππους. Τα υπόλοιπα στοιχεία του είναι ακόμη άγνωστα. H παραγωγή αναμένεται να αρχίσει στα τέλη του '93. 3. Φουτουριστικό ντιζάϊν και στα φανάρια. H ουρά της μοτοσικλέτας είναι πλατιά, θυμίζοντας NR. 4. Τα όργανα της RF ακολουθούν το εξελιγμένο ντιζάϊν της μοτοσικλέτας, χωρίς όμως να είναι όμορφα. Το κόκκινο του στροφόμετρου βρίσκεται στις 13.500 σ.α.λ. 5. Σπορ μοτοσικλέτα δε σημαίνει έλλειψη ανέσεων. Τάδε έφη Σουζούκι και τοποθέτησε ένα μικρό ντουλαπάκι στο αριστερό τμήμα του φέρινγκ της RF. 6. Το άσπρο-μπλέ μαζί με το μαύρο-γκρί και το κόκκινο-μαύρο είναι τα νέα χρώματα της GSX-R1100W του '93. Το φέρινγκ ακολουθεί τα πρότυπα της 750W, αλλά διαθέτει διπλούς αεραγωγούς. 7. H μόνη οπτική διαφορά της 1100 από την 750W είναι το ψυγείο λαδιού που βρίσκεται κάτω από το ψυγείο νερού, καθώς και ο δεύτερος σιγαστήρας της 4 σε 2 εξάτμισης. 8. O νέος κινητήρας της 1100 απέκτησε δυο ψυγεία, αλλά οι διαστάσεις του μειώθηκαν σημαντικά. H απόδοση των 155 ίππων είναι μέχρι σήμερα η μεγαλύτερη για Ιαπωνική μοτοσικλέτα παραγωγής. 9. H σχεδίαση, αλλά και οι διαστάσεις του αλουμινένιου σκελετού της 1100 είναι όμοια με αυτών της 750. 10. H Σουζούκι τοποθέτησε για πρώτη σε μοτοσικλέτα παραγωγής δαγκάνες με έξι ισομεγέθη έμβολα που αυξάνουν κατά 5% την επιφάνεια επαφής με τους δίσκους. 11. Το αμορτισέρ τιμονιού μεταφέρθηκε κάτω από την κάτω πλάκα του λαιμού και φυσικά κρύβεται από το φέρινγκ. 12. Το ψαλίδι έγινε ίδιο με αυτό της 750. Οι ψηλά τοποθετημένοι σιγαστήρες επιτρέπουν γωνίες κλίσεως μέχρι 55 μοίρες.