TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ BMW R1100 GS H ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ TOY.... _ΘΩΡΗΚΤΟΥ ΧΩΜΑΤΟΣ_ Του Πέτρου Σαββόπουλου Μετά την περυσινή παρουσίαση της BMW R1100 RS, η μόνη μοτοσικλέτα της BMW από το στόλο των μπόξερ που χρειαζόταν ανανέωση ήταν η 1100 GS, η _εντούρο_ (κατ_ όνομα) της εταιρίας. H καινούρια μοτοσικλέτα εφοδιάστηκε με το νέο κινητήρα μπόξερ της εταιρίας, που μας είναι ήδη γνωστός από το μοντέλο R1100RS. Αλλά ας δούμε ακόμη μία φορά, τις τεχνολογικές καινοτομίες που έχει να παρουσιάσει ο κινητήρας μπόξερ δεύτερης γενιάς. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα παραμένουν τα ίδια με το αντίστοιχο μοντέλο δρόμου, με μόνη διαφοροποίηση την ισχύ που είναι 80 ίπποι (ECE) στις 6.750 σ.α.λ. και ροπή 9,9 kg.m στις 5.250 σ.α.λ. Σε σύγκριση με τους κλασικούς μπόξερ οι καμπύλες των διαγραμμάτων της ιπποδύναμης και της ροπής βελτιώθηκαν χάρη στις κεφαλές με τις τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, που σε συνδυασμό με το εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού Bosh-Motronic, μείωσαν και την κατανάλωση. O αέρας που τροφοδοτεί τον κινητήρα περνά από το φίλτρο αέρα, το οποίο εδράζεται σ_ ένα κουτί, ακολουθούν οι δύο πολλαπλές εισαγωγής που σε συνδυασμό με τους ειδικά σχεδιασμένους αυλούς, για την καλύτερη ροή του καύσιμου μίγματος, βοηθούν με αυτό τον τρόπο στη βελτίωση των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Το σύστημα ψεκασμού της Bosh-Motronic που μαζί με μία σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της τροφοδοσίας, βοηθούν στη ριζική αλλαγή της λειτουργίας του κινητήρα προς βελτίωση πάντα της οικονομίας και φυσικά στην αύξηση της δύναμης και της ροπής του. H χρήση της ηλεκτρονικής έχει κι ένα δεύτερο σκέλος που όσο κι αν ακούγεται με δυσπιστία, σκοπό έχει να βοηθήσει και να διευκολύνει τη δουλειά των μηχανικών. Έτσι έχουμε ένα πρόσθετο διαγνωστικό κύκλωμα που καταγράφει όλες τις λειτουργίες του κινητήρα. Σε περίπτωση κάποιας ανωμαλίας η τελευταία καταγράφεται βοηθώντας έτσι στη γρήγορη και σίγουρη λύση του προβλήματος που τυχόν θα παρουσιασθεί. H BMW ευαισθητοποιημένη για την προστασία του περιβάλλοντος εφοδίασε και αυτή τη σειρά με τριοδικό καταλύτη, της Bayerische Motoren Werke, που σε συνδυασμό με τον αισθητήρα λ, διατηρεί σταθερή τη στοιχειομετρική αναλογία αέρα καυσίμου (14,6:1) ανεξάρτητα από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Στα άδυτα του κινητήρα την κίνηση των βαλβίδων έχουν αναλάβει δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι που παίρνουν κίνηση από έναν άξονα που με τη σειρά του παίρνει κινηση από το στροφαλοφόρο άξονα. Στα άκρα του βοηθητικού άξονα υπάρχουν δύο τροχαλίες που με δύο αλυσίδες μεταδίδουν την κίνηση στους εκκεντροφόρους, επιτυγχάνοντας έτσι μικρότερο πλάτος για το σύνολο. O στροφαλοφόρος άξονας εκτός από τη κίνηση των εμβόλων και των εκκεντροφόρων, έχει ακόμη αναλάβει και την κίνηση των δύο αντλιών λαδιού, ενώ η έδρασή του γίνεται πάνω σε δύο έδρανα βάσης. Οι δύο αντλίες λαδιού έχουν ξεχωριστό ρόλο η καθεμία, η πρώτη έχει σαν βασικό ρόλο τη λίπανση των κινουμένων μερών του κινητήρα, ενώ η δεύτερη έχει αναλάβει την ψύξη του σε συνδυασμό με τον αέρα. H ψυχόμενη επιφάνεια των κυλίνδρων εξωτερικά περιβάλλεται από ειδικά σχεδιασμένα πτερύγια, ενώ στο εσωτερικό τους υπάρχει επίστρωση από σιλικονικελιούχο ένωση από την ιταλική εταιρία Gilardoni. H επίστρωση αυτού του υλικού βοηθά στην καλύτερη απαγωγή της θερμότητας και στην ταυτόχρονη μείωση των τριβών με αποτέλεσμα την αντίστοιχη μείωση των θερμικών φορτίων και βέβαια περιορισμό της κατανάλωσης του λιπαντικού μέσου. Τα έμβολα είναι χυτά και ελαφρού κράματος με τρία ελατήρια (δύο συμπίεσης και ένα λαδιού), με αντίστοιχη μείωση στο βάρος τους κατά τα δύο τρίτα σε σχέση με τα έμβολα του κινητήρα της προηγούμενης γενιάς. Αποτέλεσμα η ομαλότερη και με λιγότερους κραδασμούς λειτουργία του κινητήρα και βέβαια η καλύτερη ευστροφία του. Το πλαίσιο της R 1100 GS αποτελείται από δύο υποπλαίσια. Το μπροστινό είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο και κρατάει το κύριο ορθοστάτη του Telelever. Είναι πανάλαφρο και η παραγωγή του μπορεί να γίνει με μεγάλη ακρίβεια, χωρίς μεγάλο κατασκευαστικό κόστος. Το μεγάλο πλεονέκτημα του τμήματος αυτού είναι ότι επιτρέπει αρκετές μεταβολές στη γεωμετρία της ανάρτησης. Υπάρχουν όμως και δύο πρόσθετα σημεία στήριξης, δύο ατσάλινοι σωλήνες, που καταλήγουν στο πίσω μέρος του τμήματος του κινητήρα. Το πίσω υποπλαίσιο αποτελείται εξ ολοκλήρου από χαλύβδινους σωλήνες οι οποίοι συνδέονται με το κάλυμμα του κινητήρα και τη μετάδοση. Μια εγκάρσια γέφυρα ανάμεσα στους επάνω σωλήνες του πλαισίου στηρίζει την κορυφή του. H προσπάθεια για απλή και φθηνή κατασκευή είναι εμφανής όχι όμως σε βάρος της αξιοπιστίας και αντοχής. Τα φρένα δεν είναι άλλα από τα κορυφαία(;) Brembo. Δύο δίσκοι από ανοξείδωτο ατσάλι με 4 έμβολα για τον εμπρός τροχό με διάμετρο 305 χιλ. και πάχος 5 χιλ. H μανέτα μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις. Στον πίσω τροχό υπάρχει ένας δίσκος διαμέτρου 285 χιλ. και πάχους 5 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων. Το σύστημα πέδησης συμπληρώνει και το ABS II, η δεύτερη γενιά στα συστήματα ABS της BMW. H εξέλιξη του αντιολισθητικού συστήματος χρειαζόταν για βελτίωση της οδικής ασφάλειας που απαιτούν οι σύγχρονες συνθήκες κυκλοφορίας. Οι σημαντικότεροι λόγοι που έκαναν αναγκαία τη βελτίωσή του είναι οι εξής: * Καλύτερη αξιοποίηση της δύναμης του φρένου. * Βελτίωση στην αίσθηση του ελέγχου. * Εφαρμογή νεότερης και πιο προηγμένης ψηφιακής τεχνολογίας. * Μεγαλύτερη αξιοπιστία. * Μικρότερες διαστάσεις και βάρος. * 'ψογη εφαρμογή σε όλα τα μοντέλα της BMW. Το ABS II εξελίχθηκε σε συνεργασία BMW και FAG Kugelfisher σε διάστημα τριών χρόνων και έκανε την πρώτη του εμφάνιση στη R1100 RS. Τα τμήματα που το αποτελούν είναι: - Ένας οδοντωτός τροχός με 100 περίπου δόντια και ένας αισθητήρας, οι οποίοι βρίσκονται και στους δύο τροχούς. - Ένας δικάναλος ενισχυτής πίεσης που λειτουργεί με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού μοτέρ και είναι εξοπλισμένος με μια ολόκληρωμένη μονάδα ελέγχου. O ενισχυτής έχει τοποθετηθεί μπροστά από την μπαταρία και κάτω από το ντεπόζιτο. Το ABS II ζυγίζει 6,9 κιλά και είναι ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του που ζύγιζε 11,1 κιλά. Π.Σ.