roundcorner.gif (262 bytes)  

Jaguar XF



Όταν η βρετανική παράδοση συναντά το μέλλον, η λέξη «αυτοκίνηση» αποκτά άλλο νόημα. Η Jaguar αποδεικνύει με την XF ότι οι Γερμανοί δε δικαιούνται το μονοπώλιο στα σπορ σεντάν...

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΥΡΟΥΠΑΚΗΣ

ΠΛΗΣΙΑΖΟΥΝ τα μέσα του Μάρτη και η Μεσόγειος δεν έχει ακόμη αποφασίσει αν θα βάλει τα καλοκαιρινά της. Ενώ στην Ελλάδα το θερμόμετρο έχει κολλήσει πάνω από τους 20° C, στο πριγκιπάτο του Μονακό υπάρχουν βαριά σύννεφα βροχής κι ένα αδύνατο, αλλά κρύο αεράκι, που μοιάζει να χαλάει προς στιγμήν το κέφι των Μονεγάσκων αλλά και των χιλιάδων τουριστών. Κι όμως, παρ’ ότι η κίνηση στην κεντρική πλατεία μπροστά από το Casino de Paris μοιάζει υποτονική, εξακολουθείς να βλέπεις Bentley πιο συχνά από ό,τι... Hyundai Atos και Ferrari να κάνουν παρέλαση, λες κι έχει εκδήλωση κάποιο τοπικό κλαμπ ιδιοκτητών. Μια κατάμαυρη Enzo που προσπαθεί να υποταχθεί στους κανόνες κυκλοφορίας και τις ταχύτητες κάτω από 30 χλμ./ώρα δεν είναι σπάνιο θέαμα. Ίσως για αυτόν το λόγο εκεί είναι το ιδανικό σκηνικό για ένα exclusive σπορ σεντάν, όπως είναι η νέα Jaguar XF.
Γεμάτη καμπύλες που τη συνδέουν με το παρελθόν, αλλά εκπέμποντας κι ένα σύγχρονο, έντονο δυναμισμό, αυτό το αυτοκίνητο σε κάνει να το κοιτάξεις και να το ερωτευτείς. Δε μοιάζει με τίποτα άλλο στην κλάση της και, σίγουρα, δεν είναι ένα από αυτά τα σύγχρονα σχήματα που «είτε τα λατρεύεις είτε τα μισείς». Με μία λέξη, είναι πανέμορφη! Σε μαγνητίζει και σε κάνει να θέλεις να βρεθείς γρήγορα στο εσωτερικό της, για να ξεκινήσεις ένα ταξίδι προς άγνωστη κατεύθυνση - όπου σε βγάλει ο δρόμος...

Bond car?
Είναι κρίμα που στο Casino Royale o Μποντ οδηγούσε Mondeo - αλλά τότε δεν υπήρχε η XF... Καθώς μπαίνεις στο κόκπιτ, βλέπεις ένα κόκκινο φως να αναβοσβήνει σαν καρδιακός παλμός. Το μπουτόν Start σε προκαλεί να το πιέσεις για να δεις τον περιστροφικό διακόπτη του αυτόματου κιβωτίου να αναδύεται από την κεντρική κονσόλα, τους αεραγωγούς να περιστρέφονται και να ανοίγουν και έναν απαλό μπλε φωτισμό να πλημμυρίζει την καμπίνα. Ένα πραγματικά εντυπωσιακό καλωσόρισμα στον οδηγό από ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για τον οδηγό. Αυτό, όμως, μένει να αποδειχθεί σε λίγο, όχι μέσα στους πηγμένους από κίνηση δρόμους του Μονακό. Ευτυχώς, η γύρω ορεινή περιοχή είναι οδηγικός παράδεισος, με εκατοντάδες ήσυχα, «στριφτερά» κομμάτια...
«Γατούλα, όταν θέλεις, αγριόγατα, αν το απαιτήσεις» είναι η φράση που χαρακτηρίζει αυτήν την Jaguar. Μπορεί να «ρολάρει» νωχελικά γουργουρίζοντας, όταν η πραγματική οδήγηση δεν είναι πρώτη προτεραιότητα, αλλά να μεταμορφώνεται άμεσα σε κάτι που θυμίζει GranTurismo, αν της το ζητήσεις πιέζοντας αποφασιστικά το δεξί πεντάλ. Η κορυφαία έκδοση SV8 με τον 8κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 416 ίππων απλώς... πετάει, καταπίνοντας στροφές και ευθείες με εντυπωσιακή άνεση. Συνοδεύεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας και ένα 100% σπορ πρόγραμμα, το οποίο κάνει αμεσότερη την απόκριση του γκαζιού και πιο γρήγορες τις αλλαγές στο 6άρι αυτόματο κιβώτιο με τα paddle στο τιμόνι (εντυπωσιακό σε απόκριση και ομαλότητα), ενώ δίνει και τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου ευστάθειας και -ναι!- «απαγορεύει» τις αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων! Αν θέλεις, κρατάς οποιαδήποτε σχέση στον κόφτη, για να έχεις απόλυτο έλεγχο. Την ίδια στιγμή, ένα κεντρικό καντράν μετατρέπεται σε shift light, καθώς σου δείχνει με μεγάλα στοιχεία την επιλεγμένη σχέση και το πότε πρέπει να αλλάξεις αλλάζοντας χρώμα. Το μόνο που λείπει είναι ένα μπλοκέ διαφορικό -για τους πίσω κινητήριους τροχούς-, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν πάνε να χτυπήσουν την... Μ5 οι Βρετανοί.
Χωρίς την υπερτροφοδότηση, ο ίδιος κινητήρας αποδίδει 118 ίππους και 15+ κιλά ροπής λιγότερο, όμως το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι γρήγορο και πολύ -μα πολύ- ισορροπημένο. Αν υπάρχει κάποια highlight, πέρα από την εμφάνιση, που σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή στην XF, αυτά είναι η ποιότητα κύλισης και η λεπτή ισορροπία μεταξύ άνεσης και σπορ αίσθησης. Η ακαμψία του αμαξώματος, σε συνδυασμό με την καλή αεροδυναμική συμπεριφορά και τη λειτουργία των αναρτήσεων (προέρχονται από την ΧΚ, αλλά έχουν ρυθμιστεί διαφορετικά), δημιουργεί ένα σύνολο πραγματικά απολαυστικό σε κάθε διαδρομή και με κάθε στιλ οδήγησης.
Όσο κι αν ψάξαμε, ελαττώματα δεν υπάρχουν. Μικρές λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να βελτιωθούν ίσως. Όπως ο διακόπτης ρύθμισης του τιμονιού και ο «φτηνός» ήχος του μοτέρ, που το μετακινεί κατά δύο άξονες - ίσως και το σχετικά ελαφρύ σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, που ρέπει περισσότερο προς το πρότυπο της Audi, παρά της BMW (τα τιμόνια της οποίας υπερψηφίζουν σχεδόν πάντα οι σκληροπυρηνικοί της οδήγησης). Συνολικά, όμως, η XF είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις πριν την οδηγήσεις: ένα δυναμικό και ταυτόχρονα ραφιναρισμένο σεντάν για τον απαιτητικό. Ακόμα και η μικρή, η 3λιτρη, που δεν έχει τη δύναμη να κινηθεί σαν τον άνεμο, σε κερδίζει με την ωριμότητα και την ομοιογένειά της. Έστω κι αν ο ήχος του V6 δεν «πείθει» με τη χροιά του. Ας μη γελιόμαστε, αυτή είναι η XF που θα πουλήσει περισσότερο, σ’ ένα χώρο όπου μέχρι τώρα επικρατούσαν με... βαρετή άνεση τα γερμανικά σεντάν.

Αμαρτίες γονέων...
Οι Βρετανοί έχουν ποντάρει πολλά σ’ αυτό το μοντέλο, το οποίο αποτελεί ένα σημαντικό βήμα της εταιρείας προς το αύριο, και, κατά τη γνώμη μας, έχουν απόλυτο δίκιο να περιμένουν πολλά. Είναι κρίμα που μια τόσο θρυλική φίρμα περνά σε ινδικά χέρια (στο γκρουπ Tata), παρ’ ότι τον τελευταίο καιρό πηγαίνει από το καλό στο καλύτερο. Το ίδιο ισχύει και για τη Land Rover, αλλά, όπως λέει και το ρητό, «αμαρτίες (Αμερικανών) γονέων παιδεύουσι (βρετανικά) τέκνα»... Όπως και να έχει, ο Ινδός πολυεκατομμυριούχος Ράταν Τάτα έχει αποδείξει ότι σέβεται τη βρετανική κουλτούρα, και είναι σίγουρο πως θα αντιμετωπίσει με πολλή σύνεση την οποιαδήποτε αλλαγή, έχοντας πάντοτε κατά νου τη βαριά παράδοση και την ιστορία τόσο της Jaguar όσο και της Land Rover. Θα είναι, πάντως, αρκετά... επίπονη για τους Βρετανούς η εξαγορά από επιχειρηματία μιας χώρας που μέχρι το 1947 ήταν βρετανική αποικία. Έχει, βέβαια, ο καιρός γυρίσματα, και -μέσα στο πλαίσιο της νέας τάξης πραγμάτων και της παγκοσμιοποίησης- θα πρέπει όλοι να είμαστε προετοιμασμένοι για αυτό που μέχρι χτες έμοιαζε απίθανο ή αδύνατο...
Η νέα «κυρία» της Jaguar είναι ήδη διαθέσιμη και στην Ελλάδα με τιμές που ξεκινούν από τα 65.300 ευρώ για την 3λιτρη (υπάρχει και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση ντίζελ 2,7 λίτρων από 66.500 ευρώ), 85.300 για την ατμοσφαιρική των 4,2 λίτρων και 107.400 ευρώ για την κορυφαία SV8. Ήδη, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, οι παραγγελίες έχουν υπερκαλύψει τη -σχετικά περιορισμένη, αρχικά- παραγωγή..._ Β. Κ.

ΜΙΑ ΒΟΛΤΑ ΣΤΟ ΝΙΡΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓΚ...
Ο Πίτερ Μπίνχαμ, επικεφαλής της τεχνικής ομάδας του project «XF», μας εξηγεί αποκλειστικά γιατί οι Βρετανοί βρέθηκαν στο μεγάλο ’ring με την XF: «Όπως είναι εύκολο να υποθέσει κανείς, δε βρεθήκαμε εκεί για να καταρρίψουμε το ρεκόρ του γρηγορότερου γύρου, αλλά κυρίως για να κατανοήσουμε πλήρως τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να τα βελτιώσουμε. Κάναμε 8.000 χλμ., 300 γρήγορους γύρους - κι αυτό για να πετύχουμε μια άψογη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε γρήγορη, πολύωρη οδήγηση, όπως είναι αυτή στην οποία είναι συνηθισμένοι οι Γερμανοί στις αούτομπαν, έντονη επιτάχυνση και μεγάλη ταχύτητα, που πολλές φορές ακολουθείται από δυνατά, παρατεταμένα φρεναρίσματα. Ύστερα από μελέτες, πιστεύουμε ότι η πίεση αυτή που δέχθηκε το αυτοκίνητο για 300 γύρους αντιστοιχεί σε 10 χρόνια φυσιολογικής χρήσης (από ενθουσιώδη οδηγό) ή περισσότερα από 250.000 χλμ.». Και, βέβαια, κατά τη διάρκεια όλων αυτών των γύρων, υπήρχε και συγκεκριμένος στόχος, σε ό,τι αφορά τους χρόνους: O επικεφαλής δοκιμαστής της Jaguar, ειδικός στο ’ring, Βόλφγκανγκ Σουμπάουερ, έθεσε τον πήχη κάτω από τα 9 λεπτά, και αυτός ήταν ο χρόνος τον οποίο κλήθηκαν να πετύχουν όλοι οι υπόλοιποι δοκιμαστές, με απόκλιση όχι μεγαλύτερη των 10 δλ. (με την SV8). Για την ιστορία, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που θεωρούμε σαφώς πιο «σπορ», των οποίων ο καλύτερος χρόνος είναι λίγο κάτω από τα 9 λεπτά - πράγμα που σημαίνει ότι δε θα μπορούσαν να τον πετυχαίνουν σε κάθε γύρο για 300 γύρους. Ας δούμε μερικά (όλοι οι χρόνοι είναι ανεπίσημοι):
Jaguar XKR Coupe (το 1998): 8:49΄΄, Mercedes E55 AMG (το 2000): 8:50΄΄, Honda S2000 (το 2000): 8:39΄΄, Honda NSX (το 1997): 8:37΄΄, Nissan Skyline GTR V-Spec: 8:37΄΄, Mercedes SL55 AMG (το 2007): 8:36΄΄.

Οδηγική: Σίγουρα κάποια από τα μεγάλα ατού της XF είναι η ισορροπία μεταξύ σπορ αίσθησης και άνεσης και ο τρόπος με τον οποίο ανταποκρίνεται το πλαίσιο στις εκάστοτε ορέξεις του οδηγού.

Εσωτερικό: Πολλοί... αρχιτέκτονες θα ήθελαν να έχουν στο ενεργητικό τους μια τέτοια δημιουργία: lounge αισθητική, κορυφαία υλικά και αίσθηση ευρυχωρίας και, φυσικά, πολυτέλειας. Το «καλωσόρισμα» όταν πιέσεις το μπουτόν Start είναι μοναδικό...

Εμφάνιση: Από την πρώτη στιγμή το σχήμα της XF σε κερδίζει με το δυναμισμό και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του. Πολύ λίγα σεντάν στον πλανήτη μπορούν να το καυχηθούν αυτό...

Κινητήρας: Σε όλες τις εκδόσεις, οι κινητήρες συνεργάζονται άψογα με το αυτόματο 6άρι κιβώτιο, που λειτουργεί και ως σειριακό. Ο 8κύλινδρος της SV8 με τα -σχεδόν- 420 άλογα απλώς... πετάει, ενώ ο 3λιτρος V6 υστερεί σε χροιά.

Οδηγική: Στην SV8 με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση και τους -στάνταρντ- τροχούς των 20 ιντσών η αίσθηση του τιμονιού είναι πιο άμεση. Mπορείς να βγάλεις όλα τα ηλεκτρονικά εκτός και να δεις «παράξενες» γωνίες και καπνούς από τα λάστιχα.

JAGUAR XF
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
XF 3.0 XF 4.2 XF SV8
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.967 κ.εκ. 4.196 4.196
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 238 ίπποι/6.800 σ.α.λ. 298/6.000 416/6.250
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 29,9 χλγμ./4.100 σ.α.λ. 41,9/4.100 57,1/3.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική (αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας στην SV8)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.961x1.877x1.460 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.909 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.679 κιλά 1.749 1.842

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,3 δλ. 6,5 5,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 237 χλμ./ώρα 250 250

*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ