ΕΝΘΕΤΟ BOEING 747-400 BOEING 747-400 Μια από τις δυσκολότερες αποφάσεις στον κόσμο της πολιτικής αεροπορίας, είναι το πότε πρέπει να βελτιωθεί ένα αεροσκάφος που είναι εμπορικά επιτυχημένο. Με τις πρώτες εκδόσεις του 747, η Μπόινγκ είχε σχεδόν την αποκλειστικότητα στα αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας και μεταφορικής ικανότητας. Και ενώ αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να προσφέρουν πολύτιμες υπηρεσίες σε όλο τον κόσμο, η εταιρία παρουσίασε μια ριζικά ανανεωμένη έκδοση, με ακόμη μεγαλύτερη εμβέλεια και μειωμένο λειτουργικό κόστος, δύο στοιχεία ιδιαίτερα σημαντικά στον ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κόσμο των αερομεταφορών. Ένα ενδεικτικό στοιχείο της προόδου που επιτεύχθηκε στον κόσμο της αεροπορίας κατά τη διάρκεια του 20ου αιώνα είναι το γεγονός ότι, η καμπίνα των επιβατών του 747 έχει μεγαλύτερο μήκος από το μήκος που κάλυψε η πρώτη πτήση των αδελφών Ράιτ. Το 747 είναι σήμερα το κυριότερο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων σε υπηρεσία σε όλο τον κόσμο, διατηρώντας σχεδόν το μονοπώλιο σ_ αυτό το υψηλής αποδοτικότητος τμήμα της αγοράς. Πολλά όμως από τα 747 που πετούν σήμερα, έχουν ήδη ηλικία 20 ετών, γεγονός που οδήγησε την Μπόινγκ στην παρουσίαση ενός ριζικά ανανεωμένου σχεδίου, με σκοπό τη διατήρηση της κυριαρχίας της σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Το αεροσκάφος αυτό είναι το 747-400. Πριν το 747-400, η Μπόινγκ είχε παρουσιάσει το 747-300, το οποίο αν και εισήγαγε τον επιμηκυμένο άνω όροφο της καμπίνας, κινητήρες νεότερης τεχνολογίας και ανανεωμένο εσωτερικό, δεν ήταν παρά μια βελτίωση των παλαιότερων εκδόσεων. Το 747-400, αν και εξωτερικά όμοιο με το -300, είναι στην πραγματικότητα ένα σχεδόν καινούργιο αεροπλάνο. Οι προτάσεις για το νέο μοντέλο άρχισαν να συγκεκριμενοποιούνται τον Απρίλιο του 1985, οπότε υιοθετήθηκε και το χαρακτηριστικό 747-400. Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρίες ήταν σε συνεχή επαφή με την Μπόινγκ και συνείσφεραν και αυτές στην τελική διαμόρφωση του αεροσκάφους. Οι κύριοι τομείς οι οποίοι βελτιώθηκαν ήταν η αεροδυναμική, οι κινητήρες, το σύστημα καυσίμου, το σύστημα προσγείωσης και ο θάλαμος διακυβέρνησης. Το πιο χαρακτηριστικό εξωτερικό γνώρισμα είναι τα νέα ακροπτερύγια. Ένα τμήμα μήκους 1,83m (6 ft) προστέθηκε στην πτέρυγα, και πάνω σε αυτό στηρίχθηκε το κάθετο πτερύγιο μήκους 1,8m (6 ft), με κλίση 29ψ προς τα έξω. Αποτέλεσμα αυτών είναι η μείωση της επαγωγικής οπισθέλκουσας, που οφείλεται κυρίως στα ακροπτερύγια, και κατά συνέπεια η μειωμένη κατανάλωση καυσίμων και βελτιωμένα χαρακτηριστικά πτήσης κατά την απο-προσγείωση και την πλεύση. Με την πρόσθεση αυτών των τμημάτων, το εκπέτασμα φτάνει τώρα τα 24,31 m (211 ft), ενώ τα ίδια τα πτερύγια είναι κατασκευασμένα από εποξικό γραφίτη και αλουμίνιο. Τα βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αεροπλάνου οφείλονται όμως και στο ξανασχεδιασμένο αεροδυναμικό κάλυμμα της ένωσης πτερύγων-ατράκτου. Νέα Υλικά Στις δομικές βελτιώσεις συμπεριλαμβάνεται και η χρήση υλικών νέας τεχνολογίας για την κατασκευή της επικάλυψης των πτερύγων, των δοκών και των νομέων, γεγονός που μειώνει το βάρος κατά 2721 κιλά (6000 λίβρες) σε σχέση με το -300. Περαιτέρω μείωση του βάρους επιτυγχάνεται με τη χρήση νέων δισκόφρενων από ανθρακονήματα της BF Goodrich, κατά 816 κιλά (1800 λίβρες) και αυτό παρά τη χρήση λίγο μεγαλύτερων σε διαστάσεις τροχών. Οι κινητήρες που προσφέρονται τώρα με το -400 είναι στην τάξη των 258KN (26.300 κιλά) και βρίσκονται σε επανασχεδιασμένους θύλακες χαμηλής οπισθέλκουσας. H διαφορετική σχεδίαση κάθε θύλακα δείχνει και ποιός από τους τρεις κινητήρες έχει τοποθετηθεί. Οι κινητήρες αυτοί είναι η σειρά PW4000 της Pratt & Whitney, o CF6-80C2 της Τζένεραλ Ελέκτρικ και ο RB211-524G/L της Ρολς Ρόις. O θύλακας του τελευταίου, είναι και ο μόνος που καλύπτει πλήρως τον κινητήρα σε όλο του το μήκος χωρίς οπές. Οι πυλώνες στήριξης των κινητήρων είναι νέας σχεδίασης, με μειωμένο βάρος και βελτιωμένη αεροδυναμική και είναι οι ίδιοι που χρησιμοποιούνται και στα 767, γεγονός που επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία χρήσης για τις εταιρίες που διαθέτουν και τους δύο τύπους. H βοηθητική ισχύς προέρχεται τώρα από μια νέα μονάδα της Pratt & Whitney of Canada, που αντικατέστησε την παλαιότερη της εταιρίας Γκάρετ και προσφέρει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 40%. Αν και πολλά από τα συστήματα του αεροσκάφους παρέμειναν τα ίδια, άλλα μετατράπηκαν σε ψηφιακά, για να αυξηθεί η αξιοπιστία και να μειωθεί το κόστος συντήρησης. Το σύστημα παροχής καυσίμου έχει τώρα αυτόματη διαχείριση, ψηφιακή μέτρηση και περιλαμβάνει επιπλέον 12.492 λίτρα σε δεξαμενές στο ουραίο πτέρωμα. Αν και αυτή η ποσότητα καυσίμου δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εξισορρόπηση σε πτήσεις υψηλής ταχύτητας, όπως συμβαίνει στα τελευταία Αίρμπας, προσφέρει σημαντική αύξηση της εμβέλειας του αεροσκάφους. Αύξηση Εμβέλειας Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του 747-400 είναι η αυξημένη εμβέλεια. O συνδυασμός της νέας αεροδυναμικής, οικονομικών κινητήρων και μεγαλύτερων δεξαμενών καυσίμων, αυξάνει την εμβέλεια με πλήρες φορτίο σε 13.528 Km (8.406 μίλια), γεγονός που επιτρέπει πλέον πτήσεις μεταξύ σημαντικών πόλων χωρίς σταθμό. Σε μικρότερες πτήσεις, η σχέση βάρους/εμβέλειας είναι τόσο βελτιωμένη, ώστε να επιτρέπει τη μεταφορά μέχρι και τετραπλάσιου φορτίου, ακόμα και σε αποστάσεις που βρίσκονται στα όρια του 747-300. H σημαντικότερη όμως βελτίωση στο νέο μοντέλο, έγινε στο θάλαμο διακυβέρνησης. Οι προηγούμενες εκδόσεις του 747 έχουν κλασικό κόκπιτ με πλήρωμα τριών ατόμων (Κυβερνήτης-Συγκυβερνήτης-Ιπτάμενος Μηχανικός). Το νέο μοντέλο εισάγει νέο ηλεκτρονικό θάλαμο διακυβέρνησης (glass cockpit) δύο ατόμων (Κυβερνήτης-Συγκυβερνήτης) με αυξημένη αυτοματοποίηση και μειωμένο φόρτο εργασίας για τους χειριστές. Εξακολουθούν όμως να υπάρχουν θέσεις για παρατηρητές ή για δεύτερο πλήρωμα. Στον πίνακα οργάνων κυριαρχούν έξι μεγάλες οθόνες (CRT-Cathod Ray Tubes), δύο μπροστά σε κάθε χειριστή και δύο ανάμεσά τους. Οι δύο οθόνες που βρίσκονται μπροστά στους χειριστές είναι οι πρωτεύουσες οθόνες πτήσης (PFD-Primery Flight Display), με την αριστερή να παρουσιάζει τα πτητικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και την δεξιά τις πληροφορίες ναυτιλίας (ND-Navigation Display). Οι δύο κεντρικές οθόνες χρησιμοποιούνται από το σύστημα EICAS (Engine Indication and Crew Alert System/Σύστημα απεικόνισης στοιχείων κινητήρων και προειδοποίησης πληρώματος), που παρουσιάζουν στοιχεία που αφορούν τους κινητήρες και ανιχνεύουν τυχόν βλάβες στα συστήματα του αεροσκάφους. Υπάρχουν επίσης και ορισμένα κλασικά όργανα για την παροχή των βασικών πληροφοριών πτήσης, όπως ενδείκτης ταχύτητος αέρος, ύψους, πορείας, και ταχύτητας στον κατακόρυφο άξονα, για την περίπτωση που τεθούν εκτός λειτουργίας οι πρωτεύουσες οθόνες πτήσης, αν και σε αυτή ακόμα την περίπτωση η οθόνη ναυτιλίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την απεικόνιση των στοιχείων πτήσης. Ενδεικτικό της αυτοματοποίησης αυτής είναι το γεγονός ότι ο αριθμός των μοχλών, διακοπτών και λυχνιών έχει πέσει στο μοντέλο -400 στους 365 από τους 971 που υπάρχουν στο μοντέλο -300. O αριθμός αυτός είναι μικρότερος ακόμα και από αυτούς που υπάρχουν στα δικινητήρια 737 και 757/767. Οι λειτουργίες του συστήματος EICAS είναι εξίσου εντυπωσιακές. H πάνω οθόνη χρησιμοποιείται για την απεικόνιση των στοιχείων λειτουργίας των κινητήρων, ενώ η κάτω οθόνη ανιχνεύει και προειδοποιεί το πλήρωμα για τυχόν βλάβες. Ένας κεντρικός υπολογιστής αποθηκεύει στοιχεία τα οποία μεταβιβάζει στο έδαφος, στους τεχνικούς για γρήγορη και εύκολη συντήρηση. Στον υπολογιστή αυτό έχει πρόσβαση και το πλήρωμα, μόνο όμως κατά τη διάρκεια της πτήσης, για να μπορούν να ελέγξουν διάφορα υπο-συστήματα. Στον υπολογιστή είναι ενσωματωμένη και η λειτουργία BITE (Built-In Test Εquipement/Ενσωματωμένος μηχανισμός Ελέγχου) που επιτρέπει την γρήγορη πρόσβαση στα διάφορα συστήματα από τους μηχανικούς. Υπάρχει βέβαια και πλήρης σειρά οργάνων ναυτιλίας και το αεροσκάφος ελέγχεται από ένα ψηφιακό αυτόματο πιλότο της Κόλινς με τριπλό σύστημα ασφαλείας. H διαχείριση της πτήσης γίνεται από ένα σύστημα της Σπέρι/Χάνιγουελ, ενώ το αεροσκάφος έχει ικανότητα αυτόματης προσγείωσης κατηγορίας _IIIB_, που επιτρέπει πτήσεις με ορατότητα μόνο 75m χωρίς να θέτει υψομετρικό όριο απόφασης. Αλλαγές όμως, υπάρχουν και στην καμπίνα επιβατών του 747-400. Χρησιμοποιήθηκαν νέα υλικά για την εσωτερική διαρρύθμιση με καλύτερα χαρακτηριστικά αντοχής στη φωτιά και δημιουργία τοξικού καπνού, ενώ τα μεγάλα ντουλάπια για τις χειραποσκευές στην οροφή και στα πλάγια δίνουν μια νέα όψη στο εσωτερικό. Οι προσφερόμενες εναλλακτικές διαμορφώσεις του εσωτερικού έχουν αυξηθεί με την ριζική ανανέωση των συστημάτων καμπίνας. Νέες σωληνώσεις επιτρέπουν, παραδείγματος χάρη, 26 διαφορετικές θέσεις για τις τουαλέτες, ενώ το σύστημα κλιματισμού διαιρέθηκε σε πέντε τμήματα από τα τρία που υπήρχαν πριν. Από τη μεριά της η Χιούζ εξέλιξε ένα ψηφιακό σύστημα ψυχαγωγίας που δεν χρειάζεται πλέον καλώδια και συνδέσεις. 'λλη μια καινοτομία είναι το διαμέρισμα ξεκούρασης πληρώματος, που βρίσκεται στο πάνω μέρος του πίσω τμήματος της καμπίνας επιβατών. Το 747-400 χρησιμοποιείται συνήθως σε μεγάλης διάρκειας πτήσεις και το πλήρωμα εναλλάσσεται στη διάρκειά της. Αντί λοιπόν για τα καθίσματα, που μέχρι τώρα τους διατίθενται μέσα στην καμπίνα των επιβατών, τα οποία θα μπορούσαν να διατεθούν σε επιβάτες, το διαμέρισμα ξεκούρασης βρίσκεται στη _σοφίτα_ και μπορεί να διαμορφωθεί με κρεβάτια και καθίσματα. Οι δυνατές διαμορφώσεις της καμπίνας είναι σχεδόν άπειρες, αν και η κλασική διαμόρφωση αφορά 410-420 επιβάτες σε τρεις θέσεις. H οικονομική θέση είναι με 10 καθίσματα ανά σειρά (3-4-3) στο πίσω μέρος της καμπίνας, με την πρώτη και διακεκριμένη θέση να καταλαμβάνουν το εμπρός μέρος και τον άνω όροφο. H διακεκριμένη θέση προσφέρει 52 καθίσματα σε διαμόρφωση 3-2 στον πάνω όροφο. Μια άλλη διαμόρφωση της Μπόινγκ αφορά μόνο δύο θέσεις, με 30 καθίσματα πρώτης θέσης και 479 οικονομικής, στα οποία συμπεριλαμβάνονται και 69 καθίσματα στο άνω κατάστρωμα σε σειρές των έξι καθισμάτων. Λογική εξέλιξη είναι και η διάθεση του 747 στην έκδοση -400 Combi, η οποία ανταλλάσσει ορισμένες θέσεις επιβατών με χώρο για περισσότερο φορτίο (συνήθως για επτά _παλέτες_). Σε συνδυασμό με το μεγάλο διαμέρισμα φορτίου/αποσκευών κάτω από το πάτωμα του κυρίως ορόφου, επιτρέπει τη μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων φορτίου, διατηρώντας και την ικανότητα μεταφοράς σημαντικού αριθμού επιβατών. Μια μεγάλη θύρα φόρτωσης των παλετών βρίσκεται στο πίσω αριστερό μέρος της ατράκτου. Υπάρχει βέβαια και η έκδοση μόνο για μεταφορά φορτίου με τη μορφή του 747-400F. Ιστορία του προγράμματος H τελική εξουσιοδότηση για το πρόγραμμα του μοντέλου -400 δόθηκε τον Ιούλιο του 1985, με το πρώτο αεροσκάφος να κατασκευάζεται από τα μέσα του επόμενου χρόνου. H εταιρία Northwest Airlines ήταν ο πρώτος πελάτης με μια παραγγελία 10 αεροσκαφών τον Οκτώβριο του 1985. Για την εταιρία ήταν μια φυσική εξέλιξη, μια και σημαντικό μέρος της δραστηριότητάς της βρίσκεται στην περιοχή του Ειρηνικού όπου η μεγαλύτερη εμβέλεια του -400 αυξάνει και την αποδοτικότητά του. H Northwest είναι άλλωστε και ανάμεσα στους πέντε καλύτερους πελάτες της Μπόινγκ και διαθέτει το δεύτερο μεγαλύτερο στόλο 747 στον κόσμο, μετά την Japan Airlines. Το πρωτότυπο του 747-400, με νηολόγιο N401PW, βγήκε από το εργοστάσιο Πέιν Φιλντ του Έβερετ, στις 26 Ιανουαρίου 1988, την ίδια μέρα που έβγαινε και το 737-400 από το εργοστάσιο του Ρέντον. H πρώτη πτήση έγινε στις 29 Απριλίου 1988, με κινητήρες PW4056 της Pratt & Whitney. Τρία ακόμα αεροσκάφη έλαβαν μέρος στο πρόγραμμα πιστοποίησης, από τα οποία ένα είχε κινητήρες της Τζένεραλ Ελέκτρικ και ένα της Ρολς Ρόις. H πιστοποίηση του μοντέλου με κινητήρες Pratt & Whitney ήρθε στις 9 Ιανουαρίου 1989, με τις δύο άλλες εκδόσεις να ακολουθούν λίγο αργότερα. Το πρώτο αεροσκάφος παραλήφθηκε από την Northwest στις 26 Ιανουαρίου και στις 31 του μηνός άρχισε πτήσεις πιστοποίησης δρομολογίων μεταξύ των κεντρικών της εταιρίας στο Μινεάπολις και το Φοίνιξ. Με τη συμπλήρωση και της εκπαίδευσης των πληρωμάτων, άρχισαν τα τακτικά δρομολόγια τον Απρίλιο του 1989 με πρώτο το πολύ σημαντικό, από άποψη γοήτρου, μεταξύ Νέας Υόρκης και Τόκυο, χωρίς σταθμό. Όπως θα δούμε και παρακάτω, το 747-400, βρήκε μια πληθώρα αγοραστών, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν ήδη χρήστες του 747 και ήθελαν να επεκτείνουν τους στόλους αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων που διαθέτουν. Εργασιακά προβλήματα στην Μπόινγκ δημιούργησαν μια καθυστέρηση στις παραδόσεις, αλλά σήμερα το 747-400 είναι ένα όλο και πιο κοινό θέαμα στα μεγάλα αεροδρόμια του κόσμου. Κατά παράξενο τρόπο, μόνο η Northwest και η United από τις αμερικανικές εταιρίες, απέκτησαν τον τύπο, ενώ η KLM ήταν η πρώτη που παρήγγειλε την έκδοση Combi και η Air France, η πρώτη που παρήγγειλε την ειδική έκδοση μεταφοράς φορτίου -400F που ανακοινώθηκε το 1989 και θα αρχίσει να παραδίδεται το 1993. Προβλήματα εμβέλειας Σε υπηρεσία, το 747-400, αποδείχθηκε το ίδιο αξιόπιστο με τα προηγούμενα μοντέλα, αν και ορισμένες εταιρίες εξέφρασαν επιφυλάξεις όσον αφορά τις επιδόσεις εμβέλειας. Ανησυχία εκφράστηκε επίσης και για τις πτήσεις πολύ μεγάλης διάρκειας με διμελές πλήρωμα και αρκετές χώρες εισήγαγαν ένα τρίτο μέλος πληρώματος στο θάλαμο διακυβέρνησης για να καταπολεμήσουν τη μείωση των ικανοτήτων των χειριστών εξαιτίας της κόπωσης. Ανάμεσα στα ορόσημα στην ιστορία του αεροσκάφους είναι και η χωρίς σταθμό πτήση παράδοσης στην QUANTAS ενός 747-400 με κινητήρες Ρολς Ρόις RB211, από το Λονδίνο στο Σίδνεϋ. Το αεροσκάφος μετέφερε 23 επιβάτες και κάλυψε τα 17.953 km (11.156 μίλια) της διαδρομής σε 20 ώρες και 8 λεπτά, κάνοντας ταυτόχρονα και νέο ρεκόρ απόστασης για εμπορικά αεροσκάφη. Μέχρι το Σεπτέμβριο του 1992, η Μπόινγκ είχε συγκεντρώσει 437 παραγγελίες για το 747-400, από τα οποία είχαν ήδη παραδοθεί 131 αεροσκάφη σε 33 διαφορετικούς πελάτες, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό των 747 σε 1143 αεροσκάφη, αριθμός που ξεπερνά κατά πολύ τα 999 B707, που ήταν μέχρι πρότινος το τετρακινητήριο με την μεγαλύτερη παραγωγή. Ανάλυση πωλήσεων Οι αναλυτικές πωλήσεις του 747-400, μέχρι τον Απρίλιο του 1990 είναι οι ακόλουθες, με αναφορά των κινητήρων που έχει κάθε αεροσκάφος, τον αριθμό που παραγγέλθηκε και σε παρένθεση όσα έχουν ήδη παραδοθεί. Air Canada-PW/3 Combi, Air France-GE/13, 2 Combi, 5 400F, Air New Zealand-RR/3(1), All Nippon-GE/26, America West-2, Asiana-GE/2, British Airways-RR/19(8), CAAC-PW/3 Combi(2), Canadian-GE/3, Cathay Pacific-RR/12(3), 2 -400F, China Airlines-PW/5(2), Evergreen Air-4, International Lease Finance-GE/6, Japan Air System-4, Japan Airlines-GE/20(5), KLM-GE/5(2), 8 Combi(4), Korean Air-PW/7(3), 2 Combi, Lufthansa-GE/8(3), 7 Combi(3), Malaysia Airlines-GE/4, 2 Combi(2), Northwest-PW/16(6), QUANTAS-RR/13(5), Singapore Airlines-PW/29(5), South African Airways-RR/2, Thai International-GE/3(2), United Airlines-PW/15(4), UTA-GE/2(1), Σε αυτά τα νούμερα πρέπει να προστεθούν και πολλές option που είχαν ορισμένες εταιρίες και μετατράπηκαν σε παραγγελίες, καθώς και νέες παραγγελίες από εταιρίες όπως η EVA-2, η Garuda-9, και η Varig-6, που έγιναν έκτοτε. Ακόμα, δύο αεροσκάφη με κινητήρες της GE αγοράστηκαν από την Ιαπωνική κυβέρνηση O σκοπός της Μπόινγκ λοιπόν, που ήταν η ριζική ανανέωση του 747 στέφθηκε με επιτυχία, και η εταιρία κατάφερε να παραμείνει ο κυρίαρχος σε αυτό το τμήμα της αγοράς, υποσκελίζοντας το μοναδικό αντίπαλό της που είναι το MD-11 της McDonnell Douglas. Πολλές άλλωστε από τις αεροπορικές εταιρίες έχουν βάλει σαν στόχο τη δημιουργία στόλων μεγάλων αποστάσεων που να αποτελούνται μόνο από 747-400 μέσα στη δεκαετία του 1990. Φαίνεται όμως ότι ο κύριος αντίπαλος του 747, μόλις τώρα κάνει την είσοδό του στη σκηνή, και αυτό δεν είναι άλλο από το Airbus A-340, το οποίο και έλαβε πιστοποιητικό πλοϊμότητας από την Κοινή Ευρωπαϊκή υπηρεσία μόλις στις 22 Δεκεμβρίου 1992. Γι_ αυτόν το σκοπό άλλωστε και η Μπόινγκ δεν επαναπαύεται στις δάφνες της και μελετά ήδη ένα ακόμα μεγαλύτερο 747. Επιμέλεια Γ. Φραγκιαδάκης Επεξήγηση τομής B.747 1. Ρύγχος 2. Κεραία ραντάρ καιρού 3. Εμπρός τοίχωμα συμπίεσης 4. Μηχανισμός κίνησης κεραίας 5. Βεστιάριο 6. Καμπίνα πρώτης θέσης 30 ή 34 καθισμάτων ανά διάστημα 1,57m (62-in) 7. Καταπακτή ριναίου σκέλους 8. Θυρίδες ριναίου σκέλους 9. Δίδυμοι ριναίοι τροχοί 10. Υδραυλικός μηχανισμός στροφής σκέλους 11. Δοκός άρθρωσης ριναίου σκέλους 12. Κάτω διαμέρισμα ραδιοβοηθημάτων 13. Παράθυρα καμπίνας 14. Μoνάδα εξυπηρέτησης πρώτης θέσεως 15. Πάτωμα θαλάμου διακυβέρνησης και άνω πατώματος 16. Ποδωστήρια 17. Χειριστήριο 18. Πίνακας οργάνων με 5 καθοδικούς σωλήνες απεικόνισης στοιχείων 19. Κάλυμμα πίνακα οργάνων 20. Αλεξινέμιο 21. Πίνακες οργάνων οροφής 22. Κάθισμα συγκυβερνήτη 23. Κάθισμα κυβερνήτη (Διμελές πλήρωμα) 24. Αναδιπλούμενα καθίσματα παρατηρητών (2) 25. Δεξιό πλάγιο διαμέρισμα τουαλέτας (2) 26. Τοίχωμα κόκπιτ 27. Κρεβάτια ανάπαυσης πληρώματος (2) 28. Σειρά παραθύρων άνω ορόφου 29. Σωληνώσεις συστήματος κλιματισμού 30. Εμπρός κουζίνα κυρίως ορόφου 31. Νούμερο 1 κύρια θύρα επιβίβασης (δεξιά και αριστερά) 32. Καθίσματα διακεκριμένης θέσεως (24 καθίσματα σε διαστήματα 91cm) 33. Τμήμα επικάλυψης κάτω τμήματος ατράκτου 34. Παλέτες φόρτωσης αποσκευών-φορτίου 35. Εμπρός διαμέρισμα φορτίου χωρητικότητας 78,4m_ (2768 cu ft) 36. Δομικό πλαίσιο εμπρός τμήματος ατράκτου 37. Θύρα άνω ορόφου (δεξιά και αριστερά) 38. Πλαίσια οροφής καμπίνας 39. Φως αποφυγής συγκρούσεων 40. Κεραία UHF νούμερο 1 41. Καμπίνα επιβατών άνω ορόφου (52 καθίσματα διακεκριμένης ή 69 οικονομικής θέσεως) 42. Πλάγιο διαμέρισμα τουαλέτας κάτω ορόφου 43. Νούμερο 2 κύρια θύρα επιβίβασης (δεξιά και αριστερά) 44. Εισαγωγή αέρα εναλλάκτη θερμότητας συστήματος κλιματισμού 45. Κοιλιακές εισαγωγές αέρα 46. Αεροδυναμικό κάλυμμα ρίζας χείλους προσβολής 47. Συστήματα κλιματισμού (δεξιά και αριστερά) 48. Κεντρικό πλαίσιο δοκών πτέρυγας 49. Καθίσματα οικονομικής θέσεως 50. Σκάλα πρόσβασης άνω ορόφου 51. Δεξαμενές πόσιμου νερού 52. Κεντρική πτερυγική δεξαμενή καυσίμων χωρητικότητας 64.315 lt (16.990 US gal) 53. Δομή κεντρικού τμήματος 54. Δοκοί στήριξης πατώματος 55. Εμπρός κύριο πλαίσιο δομής ατράκτου 56. Προθάλαμος άνω ορόφου 57. Διαχωριστικό τοίχωμα 58. Κουζίνα 59. Κύρια εσωτερική δεξαμενή καυσίμων πτέρυγας χωρητικότητας 47.492 lt (12. 546 US gal) 60. Αντλίες καυσίμου 61. Σωληνώσεις παροχής αέρα από τους κινητήρες 62. Μηχανισμός ενεργοποίησης των φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 63. Εσωτερικά τμήματα των φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 64. Δεξιός εσωτερικός κινητήρας Πρατ & Γουίτνεϊ PW4256 65. Πυλώνας στήριξης δεξιού εσωτερικού θύλακα κινητήρα 66. Χείλος προσβολής των φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 67. Σημεία πλήρωσης δεξαμενών καυσίμου υπό πίεση (δεξιά και αριστερά) 68. Κύρια δοκός ενεργοποίησης των φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 69. Περιστροφικοί μηχανισμοί των φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 70. Κύρια εξωτερική δεξαμενή καυσίμων πτέρυγας χωρητικότητας 16.966 lt (4.482 US gal) 71. Εξωτερικός δεξιός κινητήρας 72. Πυλώνας στήριξης δεξιού εξωτερικού θύλακα κινητήρα 73. Δεξιά δεξαμενή καυσίμων ανάγκης χωρητικότητας 2.021 lt (534 US gal) 74. Εξωτερικό τμήμα των φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 75. Μηχανισμός ενεργοποίησης των φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 76. Κενή δεξαμενή ακροπτερυγίου 77. Δεξαμενή εξαέρωσης καυσίμων 78. Προέκταση ακροπτερυγίου 79. Δεξιό στοβοσκοπικό φως (άσπρο) και ναυτιλίας (πράσινο) 80. Κάθετο πτερύγιο ακροπτερυγίου 81. Σταθερό τμήμα χείλους εκφυγής 82. Οπή απόρριψης καυσίμου 83. Σημεία εκφόρτισης στατικού ηλεκτρισμού 84. Εξωτερικό, χαμηλής ταχύτητας πτερύγιο ελιγμών (aileron) 85. Εξωτερικό αερόφρενο τεσσάρων τμημάτων 86. Εξωτερικό τριπλό φλαπ τύπου _Φόουλερ_ (κατεβασμένο) 87. Δοκοί ελέγχου και ένωσης τμημάτων φλαπ 88. 'ξονας ελέγχου φλαπ 89. Εσωτερικό, υψηλής ταχύτητας πτερύγιο ελιγμών (aileron) 90. Εσωτερικό τριπλό φλαπ τύπου _Φόουλερ_ (κατεβασμένο) 91. Εσωτερικό αερόφρενο/φθορέας άντωσης δύο τμημάτων 92. Δοκός ελέγχου και ένωσης τμημάτων φλαπ 93. Βοηθητική δοκός πτέρυγας χείλους εκφυγής 94. Σωληνώσεις συστήματος κλιματισμού καμπίνας 95. Πίσω τοίχωμα επιμηκυμένου άνω ορόφου 96. Δομή πατώματος άνω ορόφου 97. Σωληνώσεις διασταύρωσης συστημάτων κλιματισμού 98. Ανυψωτές αέρα συστήματος κλιματισμού 99. Δομικό πλαίσιο ένωσης ατράκτου-πτερύγων 100. Μηχανισμός κίνησης κεντρικών φλαπ 101. Καταπακτή ανάσυρσης κυρίου πτερυγικού σκέλους 102. Δοκός στήριξης σκέλους 103. Κεντρικό διαμέρισμα φορτίου 104. Πάτωμα συμπιεζόμενου τμήματος ατράκτου 105. Κεντρικά πλαίσια ατράκτου 106. Διπλές κεραίες ναυτιλίας 107. Δομή τοιχώματος καμπίνας 108. Ράγες πρόσδεσης καθισμάτων 109. Πάτωμα κυρίως ορόφου 110. Καταπακτή ανάσυρσης κυρίου σκέλους ατράκτου 111. Υδραυλικός μηχανισμός ανάσυρσης σκέλους 112. Παράθυρα καμπίνας 113. Σωληνώσεις διανομής αέρα συστήματος κλιματισμού 114. Καθίσματα οικονομικής θέσης [302 έως 410 καθίσματα σε διάστημα 66 cm (34 in)] 115. Κεντρική σειρά ντουλαπιών αποθήκευσης χειραποσκευών 116. Πλάγιες τουαλέτες (δεξιά και αριστερά) 117. Κεντρική κουζίνα κυρίως ορόφου 118. Θύρα επιβίβασης επιβατών Νο 4 (δεξιά και αριστερά) 119. Καθίσματα επιβατών πίσω τμήματος ατράκτου 120. Πίσω κουζίνα κυρίου καταστρώματος 121. Σωληνώσεις συστήματος κλιματισμού πίσω τμήματος ατράκτου 122. Πλάγια σειρά ντουλαπιών αποθήκευσης χειραποσκευών 123. Δίοδος καλωδιώσεων ελέγχου 124. Κεντρική σειρά ντουλαπιών αποθήκευσης χειραποσκευών 125. Τμήματα οροφής καμπίνας επιβατών 126. Τυπική σειρά δέκα καθισμάτων οικονομικής θέσης 127. Κατασκευαστική δομή και πλαίσια πίσω τμήματος ατράκτου 128. Καθίσματα επιβατών πίσω τμήματος ατράκτου 129. Σκάλα πρόσβασης διαμερίσματος ξεκούρασης πληρώματος 130. Διαμέρισμα ανάπαυσης πληρώματος με 6 κρεβάτια και 4 καθίσματα 131. Πίσω τοίχωμα συμπίεσης 132. Ρίζα χείλους προσβολής κάθετου σταθερού 133. Δεξιό εξισορροπητικό πτερύγιο ουράς 134. Σημείο εκφόρτισης στατικού ηλεκτρισμού 135. Δεξιό πηδάλιο ύψους-βάθους 136. Δομή χείλους προσβολής κάθετου σταθερού 137. Κυτιοειδής δοκός κάθετου σταθερού 138. Αεροδυναμικό κάλυμμα ακροπτερυγίου κάθετου σταθερού 139. Κεραία VOR 140. Σημεία εκφόρτισης στατικού ηλεκτρισμού 141. 'νω τμήμα πηδαλίου διεύθυνσης 142. Κάτω τμήμα πηδαλίου διεύθυνσης 143. Υδραυλικοί μηχανισμοί κίνησης πηδαλίου διεύθυνσης 144. Κατασκευή ουραίου κώνου 145. Μονάδα βοηθητικής ισχύος Pratt & Whitney Canada PW901A 146. Στροβοσκοπικό φως αποφυγής συγκρούσεων (άσπρο) και φως ναυτιλίας ουράς 147. Ακροφύσιο μονάδος βοηθητικής ισχύος 148. Εσωτερικό τμήμα πηδαλίου ύψους-βάθους 149. Εξωτερικό τμήμα πηδαλίου ύψους-βάθους 150. Σημεία εκφόρτισης στατικού ηλεκτρισμού 151. Κατασκευή αριστερού εξισορροποιητικού πτερυγίου ουράς 152. Υδραυλικοί μηχανισμοί κίνησης πηδαλίου ύψους-βάθους 153. Δεξαμενή καυσίμου ουραίου πτερώματος χωρητικότητος 12.492 lt (3.300 US gal) 154. Μονωτική επικάλυψη ουραίου τμήματος 155. Πλαίσια πίσω τμήματος ατράκτου 156. Σύνδεσμος δοκών κάθετου σταθερού 157. Κεντρικό τμήμα ουραίου πτερώματος 158. Εξισορροπητικός μηχανισμός ουραίου πτερώματος 159. Σωληνώσεις παροχής αέρα υψηλής πίεσης μονάδος βοηθητικής ισχύος 160. Πίσω τουαλέτες κυρίου καταστρώματος 161. Θύρα επιβίβασης επιβατών Νο 5 (δεξιά και αριστερά) 162. Σειρά παραθύρων πίσω τμήματος ατράκτου 163. Διαμέρισμα φορτίου χωρητικότητας 28,3m_ (1000 cu ft) 164. Πίσω διαμέρισμα φορτίου-αποσκευών χωρητικότητας 68,6m_ (2.422 cu ft) 165. Παλέτα φόρτωσης αποσκευών-φορτίου 166. Δομικά πλαίσια κατασκευής κάτω τμήματος ατράκτου 167. Αεροδυναμικό κάλυμμα χείλους εκφυγής, κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά 168. 'ρθρωση αριστερού κυρίου σκέλους ατράκτου 169. Βοηθητική δοκός χείλους εκφυγής 170. Βοηθητική δοκός κυρίου σκέλους 171. 'ρθρωση αριστερού κυρίου σκέλους πτέρυγας 172. Υδραυλικός μηχανισμός ανάσυρσης σκέλους 173. Αριστερό τετράτροχο κύριο σκέλος προσγείωσης ατράκτου 174. Μηχανισμός κίνησης φλαπ 175. Ράγες κύλησης φλαπ 176. Εσωτερικό αερόφρενο/φθορέας άντωσης 177. Αριστερό εσωτερικό φλαπ τριπλής σχισμής 178. Αεροδυναμικά καλύμματα μηχανισμού επέκτασης φλαπ 179. Φλαπ (κατεβασμένα) 180. Υδραυλικός μηχανισμός κίνησης πτερυγίων ελιγμών (aileron) 181. Εσωτερικό πτερύγιο ελιγμών (aileron) υψηλής ταχύτητας 182. Αριστερό εξωτερικό φλαπ τριπλής σχισμής 183. Ράγες κύλισης εξωτερικών φλαπ 184. Εξωτερικά αερόφρενα/φθορείς άντωσης 185. Αεροδυναμικά καλύμματα μηχανισμού επέκτασης φλαπ 186. Φλαπ (κατεβασμένα) 187. Εξωτερικό πτερύγιο ελιγμών (aileron) χαμηλής ταχύτητας 188. Υδραυλικός μηχανισμός κίνησης aileron 189. Σημεία εκφόρτισης στατικού ηλεκτρισμού 190. Οπή απόρριψης καυσίμου 191. Σταθερό χείλος εκφυγής 192. Αριστερό κάθετο πτερύγιο ακροπτερυγίου 193. Κατασκευή πτερυγίου από συνθετικά υλικά 194. Αριστερό φως ναυτιλίας (κόκκινο) και στροβοσκοπικό φως αποφυγής συγκρούσεων (άσπρο) 195. Εξωτερικό χείλος προσβολής πτέρυγας 196. Τμήμα φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 197. Μηχανισμός κίνησης φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 198. Κατασκευαστική δομή εξωτερικού τμήματος πτέρυγας 199. Θυρίδες προσιτότητας κάτω τμήματος πτέρυγας 200. Εξωτερικός νομέας 201. Δοκός στήριξης κινητήρα 202. Αριστερός εξωτερικός θύλακας κινητήρα 203. Θυρίδες αναστροφέα ώσης (ανοικτές) 204. Διεύθυνση απόρριψης αερίων ανάστροφης ώσης 205. Εξωτερικός θύλακας κινητήρα 206. Εναλλακτικός κινητήρας Rolls Royce RB211-524G 207. Συνεχές αεροδυναμικό κάλυμμα χωρίς οπές 208. Εσωτερικός αγωγός ανάμειξης αερίων εξαγωγής 209. Κεντρικό τμήμα φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 210. Μηχανισμός επέκτασης φλαπ _Κρούγκερ_ 211. Δομή χείλους προσβολής 212. Κατασκευαστική δομή πτέρυγας και νομέας 213. Ράγες κύλισης φλαπ 214. Εσωτερική δοκός πρόσδεσης πυλώνα κινητήρα 215. Κατασκευαστική δομή πτέρυγας 216. Επικάλυψη πτέρυγας 217. Κύριο σκέλος αριστερού πτερυγικού συστήματος προσγείωσης 218. Δοκός στήριξης πυλώνα κινητήρα 219. Αριστερό πτερυγικό τετράτροχο κύριο σκέλος προσγείωσης 220. Δομή πυλώνα κινητήρα 221. Ψύκτης αέρα παράκαμψης κινητήρα 222. Συμπιεστής κινητήρα, έξοδος ζεστών αερίων 223. Πρώτη βαθμίδα συμπίεσης, έξοδος κρύων αερίων 224. Παρελκόμενα κινητήρα 225. Κινητήρας Pratt & Whitney PW4256 226. Εισαγωγή αέρα κινητήρα 227. Αφαιρούμενα καλύμματα κινητήρα 228. Θερμαινόμενο χείλος προσβολής εισαγωγής αέρα κινητήρα 229. Εσωτερικό τμήμα φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 230. Μηχανισμός και άξονας κίνησης φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ 231. Κυτιοειδής δομή πτέρυγας τριών δοκών 232. Κατασκευαστική δομή ρίζας πτέρυγας 233. Σύνδεσμος πτέρυγας-ατράκτου 234. Εμπρός δοκός 235. Σωληνώσεις μεταφοράς άερα παράκαμψης κινητήρα 236. Δομή χείλους προσβολής 237. Διπλός προβολέας τροχοδρόμησης-προσγείωσης 238. Εναλλακτικός κινητήρας General Electric CF6-80C2 Boeing 747-436 G-BNLE _City Of Newcastle_ British Airways London-Heathrow Μονάδα Βοηθητικής Ισχύος H μονάδα βοηθητικής ισχύος βρίσκεται στο πίσω τμήμα της ατράκτου, όπως και στα προηγούμενα μοντέλα του 747. Δεν πρόκειται όμως πια για μονάδα της Garrett, αλλά για ένα νέο μοντέλο της Pratt & Whitney Canada που, συγκριτικά, προσφέρει σημαντικές οικονομίες καυσίμου και συντήρησης. Καύσιμα: Το μεγαλύτερο μέρος της ποσότητας καυσίμου που μεταφέρει το 747, βρίσκεται στις δεξαμενές πτερύγων. Υπάρχουν όμως δεξαμενές και στο ουραίο πτέρωμα, γεγονός που ανεβάζει την συνολικά μεταφερόμενη ποσότητα στα 175.395 κιλά (386.674 λίβρες) κάνοντας δυνατές πτήσεις που μπορούν να φτάσουν μέχρι και τα 15.570 km (9.675 μίλια). Ουραίο πτέρωμα: Το ουραίο πτέρωμα, αν και διατηρεί τις ίδιες διαστάσεις με αυτά των 747-200/300, έχει νέα δομή που επιτρέπει τη μεταφορά καυσίμου και προσθέτει άλλα 12.492 λίτρα (2748 Imp Gal) στο συνολικά μεταφερόμενο καύσιμο. Διαμερίσματα μεταφοράς φορτίου: Μεγάλα διαμερίσματα μεταφοράς αποσκευών/φορτίου βρίσκονται κάτω από το πάτωμα του κυρίως ορόφου, μπροστά και πίσω από τις δοκούς των πτερύγων και τις φωλεές του συστήματος προσγείωσης. Δομή πτερύγων: Αν και χρησιμοποιείται η ίδια δομή στις πτέρυγες σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, η χρήση νέων υλικών επέτρεψε τη σημαντική μείωση του βάρους. H πτέρυγα είναι ιδιαίτερα ελαστική, ένα χαρακτηριστικό πολύ εμφανές στο -400 που έχει μεγαλύτερες πτέρυγες και κάθετο πτερυγίδιο στα ακροπτερύγια. Σύστημα προσγείωσης: Στις βελτιώσεις του συστήματος προσγείωσης οφείλεται μια σημαντική μείωση του βάρους, κυρίως χάρη στη χρήση νέων δισκόφρενων από ανθρακονήματα αντί των ατσάλινων. Οι τροχοί είναι τώρα μεγαλύτεροι, με λάστιχα χαμηλής πίεσης και πλάτους 56 εκατοστών. Κινητήρες: Το 747-400 προσφέρεται με κινητήρες PW4256 της Pratt & Whitney, CF6-80C2 της General Electric, ή RB211-524G της Rolls Royce, όλοι της τάξεως των 258 KN (58.000 λίβρες) ώσης. Τα αεροσκάφη της British Airways, καθώς και αυτά των Air New Zealand, Cathay Pacific, QUANTAS και South African Airways είναι εφοδιασμένα με κινητήρες της Rolls Royce. Προβολείς: Κοινό χαρακτηριστικό των περισσότερων αεροσκαφών της Boeing είναι οι διπλοί προβολείς τοποθετημένοι στη ρίζα του χείλους προσβολής, και το 747 διατηρεί το γνώρισμα αυτό. Στροβοσκοπικοί φάροι έχουν τοποθετηθεί σε στρατηγικά σημεία της ατράκτου για την αποφυγή των συγκρούσεων, ενώ το αεροσκάφος γίνεται περισσότερο ορατό τη νύκτα χάρη στους προβολείς που φωτίζουν το κάθετο σταθερό και το σήμα της εταιρίας. Αεροδυναμικό κάλυμμα πτέρυγας/ατράκτου: Μέρος των αεροδυναμικών βελτιώσεων που ενσωματώθηκαν στο 747-400 είναι και το νέο αεροδυναμικό κάλυμμα της ένωσης πτερύγων και ατράκτου, το οποίο δημιουργεί μικρότερη οπισθέλκουσα. Θύρες: Στον κυρίως όροφο του 747-400 υπάρχουν πέντε θύρες σε κάθε πλευρά, συμπεριλαμβανομένης και μιας πάνω από τις πτέρυγες. Για γρηγορότερη επιβίβαση-αποβίβαση των επιβατών, χρησιμοποιούνται και δύο αριστερές εμπρός θύρες, σε όσα αεροδρόμια αυτό είναι δυνατό. H μικρή θύρα του άνω ορόφου που υπάρχει στα 747-100/200, έχει τώρα αντικατασταθεί από μια ύψους 1,83 μέτρα. Χρώματα: Τα (παλαιά) χρώματα της British Airways αντικατοπτρίζουν την ιστορία των δύο εταιριών από τις οποίες δημιουργήθηκε, την BEA και την BOAC. O θυρεός στο κάθετο σταθερό φέρει το σύνθημα _To Fly, To Serve_. Τα περισσότερα 747-200 και -400 φέρουν ονόματα αγγλικών πόλεων. Θάλαμος Διακυβέρνησης: Το 747-400 διαθέτει ένα εντελώς νέο _ηλεκτονικό_ κόκπιτ, στο οποίο δεσπόζουν έξι μεγάλες οθόνες μέσω των οποίων ελέγχονται τα στοιχεία πτήσης, ναυτιλίας, κινητήρων και διαχείρισης καυσίμων. H αυτοματοποίηση των συστημάτων έχει φτάσει σε τέτοιο βαθμό ώστε να επιτρέπει την εξάλειψη του ιπτάμενου μηχανικού, αν και ορισμένες εταιρίες εξακολουθούν να πετούν με τριμελές πλήρωμα για να καταπολεμηθεί η κόπωση των πτήσεων μεγάλης διάρκειας. 'νω όροφος: Το 747-400 διαθέτει το επιμηκυμένο άνω όροφο που πρωτοπαρουσιάστηκε με το μοντέλο _-300_. Αυτό όχι μόνο προσφέρει μεγαλύτερο αριθμό θέσεων, αλλά και βελτιώνει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της ατράκτου, μειώνοντας την οπισθέλκουσα και αυξάνοντας αμυδρά και την ταχύτητα πλεύσης. Αεροπορική Εταιρία: H British Airways είναι η παλαιότερη αεροπορική εταιρία διεθνών μεταφορών και διατηρεί ένα μεγάλο στόλο αεροσκαφών, από το HS 748 που χρησιμοποιείται σε μικρές διαδρομές μέχρι το 747-400 για πολύ μεγάλες αποστάσεις. Δεκαεννέα αεροσκάφη 747-400 βρίσκονται αυτήν τη στιγμή στο στόλο της. Διαμόρφωση καμπίνας επιβατών: Ένας εντυπωσιακός αριθμός διαφορετικών διαμορφώσεων της καμπίνας επιβατών είναι δυνατός στο 747-400, χάρη στις νέες σωληνώσεις που επιτρέπουν την τοποθέτηση των τουαλετών σε πολλά μέρη και στο νέο σύστημα ψυχαγωγίας που λειτουργεί χωρίς καλώδια. Τα αεροσκάφη της British Airways έχουν διαμόρφωση με 18 καθίσματα πρώτης θέσης, 74 σε διακεκριμένη και 294 οικονομική. Πυλώνες: Νέοι πυλώνες στήριξης των κινητήρων, καθώς και νέα αεροδυναμικά καλύμματα προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική και έχουν μικρότερο βάρος. Οι πυλώνες αυτοί είναι οι ίδιοι που χρησιμοποιούνται και στο 767, επιτρέποντας σημαντική ευκολία στη συντήρηση για τις εταιρίες που διαθέτουν και τους δύο τύπους. Επιφάνειες πτερύγων: Το 747-400 διατηρεί τις επιφάνειες ελέγχου των προηγούμενων μοντέλων, με δύο μεγάλα τμήματα φλαπ τριπλής σχισμής, ανάμεσα στα οποία βρίσκεται το πτερύγιο ελιγμών (aileron) υψηλής ταχύτητας. Το αντίστοιχο πτερύγιο χαμηλής ταχύτητας βρίσκεται στο εξωτερικό τμήμα της πτέρυγας και λειτουργεί ταυτόχρονα με τους φθορείς άντωσης που βρίσκονται στη ράχη της πτέρυγας. Στο μεγαλύτερο μήκος του χείλους προσβολής βρίσκονται τα φλαπ τύπου _Κρούγκερ_ που εκτείνονται προς τα κάτω και εμπρός. Ακροπτερύγια: Το 747-400 εισήγαγε πτέρυγες μεγαλύτερου εκπετάσματος, αν και η βασική δομή της είναι ίδια με αυτήν του _-300_. Μαζί με τα πτερυγίδια, το συνολικό εκπέτασμα έχει τώρα φτάσει στα 64,31 μέτρα. Τέσσερα αεροσκάφη της JAL χρησιμοποιούνται σε εσωτερικές πτήσεις χωρίς την μεγαλύτερη πτέρυγα, αλλά με προοπτική να την αποκτήσουν και να συνεχίσουν σε μεγάλων αποστάσεων πτήσεις, οι οποίες και επιφέρουν λιγότερη κόπωση στο σκάφος. Κάθετα πτερυγίδια: Κάθετα πτερυγίδια ύψους 1,83 μέτρα έχουν τοποθετηθεί στα ακροπτερύγια για τη μείωση της οπισθέλκουσας. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η διαφορά πίεσης μεταξύ της κοιλίας και της ράχης της πτέρυγας δημιουργεί μια κατηγορία δυνών κοντά στο ακροπτερύγιο γνωστών σαν _wing tip vortices_, και οι οποίες είναι κατά μεγάλο βαθμό υπεύθυνες για τη δημιουργία της επαγωγικής οπισθέλκουσας. Τα κάθετα πτερυγίδια μειώνουν σημαντικά την ένταση των δυνών αυτών και κατά συνέπεια και την οπισθέλκουσα. Κάθετο σταθερό: Το κάθετο σταθερό είναι ίδιο με αυτό των προηγούμενων μοντέλων με κυτιοειδή δομή δύο δοκών και πηδάλιο διεύθυνσης δύο τμημάτων. Στη άκρη του βρίσκονται οι κεραίες VOR, μέρος των ιδιαίτερα μοντέρνων συστημάτων ναυτιλίας. Σημεία Εκφόρτισης στατικού ηλεκτρισμού: Στο χείλος εκφυγής των ακροπτερυγίων, κάθετων πτερυγιδίων, ουραίου πτερώματος και κάθετου σταθερού βρίσκονται εκφορτιστές στατικού ηλεκτρισμού, οι οποίοι διαχέουν τον ηλεκτρισμό που δημιουργείται από την τριβή κατά τη διάρκεια της πτήσης. ΠΡΟΣΟΧΗ NA MHN ΞΕΧΑΣΤΕΙ Copyright Orbis Publication Ltd 1993 Aerospace Publishing Ltd Pilot Press Ltd Τεχνικά χαρακτηριστικά Βοeing 747-400 Τύπος: Αεροσκάφος μεταφοράς επιβατών/φορτίου μεγάλων αποστάσεων. Κινητήρες: Τέσσερις, υψηλού λόγου παράκαμψης, της τάξεως των 258 KN ώσης (23.600 κιλά). Προσφέρεται με τους κινητήρες PW4056 της Pratt & Whitney, CF6-80C2 της General Electric, και RB211-425G της Rolls Royce. Επιδόσεις: Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης στα 9.150 μέτρα (30.000 πόδια) 980 km/h (609 mph). Αναγκαίο μήκος διαδρόμου απογείωσης και υπέρβασης εμποδίου 11 μέτρων, 3.353 μέτρα (11.000 πόδια). Αναγκαίο μήκος διαδρόμου προσγείωσης με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, 2134 μέτρα (7.000 πόδια). Εμβέλεια με 412 επιβάτες, αποσκευές και ρεζέρβες καυσίμου, 13.528 km (8.406 μίλια). Ακτίνα πτήσεων παράδοσης, 15.569 km (9673 μίλια). Βάρη: Κενό 178.661 κιλά (393.880 λίβρες) για την έκδοση με κινητήρες RB211. Μέγιστο απογείωσης, 362.875 κιλά (800.000 λίβρες) σε βασική διαμόρφωση ή μέχρι 394.625 κιλά (870.000 λίβρες) προαιρετικά. Μέγιστο φορτίο, 64.011 κιλά (141.129 λίβρες) για την έκδοση με κινητήρες RB211. Μέγιστο μεταφερόμενο καύσιμο, 175.392 κιλά (386.674 λίβρες) για την έκδοση με κινητήρες RB211. Πτέρυγες: Εκπέτασμα 64,31 μέτρα (211 πόδια), Εκπέτασμα ουραίου πτερώματος, 22,17 μέτρα (72 πόδια, 9 ίντσες), μήκος, 70,66 μέτρα (231 πόδια, 10 ίντσες), ύψος, 19,33 μέτρα (63 πόδια, 5 ίντσες). Λεζάντες Φωτό 747 Πρώτη εταιρία που παρέλαβε το 747-400 ήταν η Northwest Airlines. Κατά περίεργο τρόπο, μόνο δύο από τις μεγάλες αμερικανικές εταιρίες απέκτησαν το -400, με δεύτερη την United. Και οι δύο όμως αυτές εταιρίες έχουν ιδιαίτερα ανεπτυγμένα δίκτυα στον Ειρηνικό και 'πω Ανατολή. Μια σειρά από 747-400 σχέδον έτοιμα στο εργοστάσιο της Boeing στο Έβερετ. Το εργοστάσιο αυτό φτιάχτηκε ειδικά για το 747, μια και κανένα από τα άλλα εργοστάσια της εταιρίας δεν έχει τους απαραίτητους χώρους για την κατασκευή ενός τόσο μεγάλου αεροσκάφους. Μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο _-400_ είναι το εντελώς νέο _ηλεκτρονικό_ κόκπιτ, στο οποίο κυριαρχούν οι έξι οθόνες απεικόνισης στοιχείων. Ορισμένα αναλογικά όργανα εξακολουθούν να υπάρχουν για την περίπτωση που βλάβες θέσουν εκτός λειτουργίας τις οθόνες. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων πιστοποίησης, το πρώτο 747-400 απέδειξε τις ικανότητες του αεροσκάφους με το να γίνει το βαρύτερο αεροσκάφος που πέταξε. Πετώντας από το Μόζες Λέικ της Ουάσινγκτον, το N401PW απογειώθηκε ζυγίζοντας 404. 815 κιλά (892.450 λίβρες), κατά 23.564 κιλά βαρύτερο από το προηγούμενο ρεκόρ που είχε ένα 747-200. Έκτοτε βέβαια, το Antonov An-225, συνέτριψε αυτά τα νούμερα. Οι εταιρίες της 'πω Ανατολής και του Ειρηνικού ήταν από τις πρώτες που απέκτησαν το -400, όπου η μεγάλη του εμβέλεια είναι μεγάλο πλεονέκτημα. H Thai Airways έχει τρία 747-400. Στη φωτογραφία αυτή φαίνονται καλά τα επιμηκυμένα ακροπτερύγια και τα κάθετα πτερυγίδια στην άκρη τους. H British Airways διαθέτει ένα μεγάλο στόλο 747-400, τα οποία πετούν με κινητήρες Rolls Royce RB211. -Σελ. 5 Singapore Air. Μετά το _Big Top_ που είχε εισαγάγει με το 747-300, η Singapore Airlines παρουσίασε το _Megatop_ με το 747-400 και ενώνει όλα τα μεγάλα κέντρα του κόσμου με την μικρή αυτή χώρα της Ανατολής. - Σελ. 5, KLM, απογείωση. Ένα από τα 747-400 της KLM απογειώνεται για μια δοκιμαστική πτήση. H ολλανδική εταιρία δεν άργησε ποτέ να αποκτήσει νέας τεχνολογίας αεροσκάφη και διατηρεί μια εξέχουσα θέση στον κόσμο των αερομεταφορών. Πολλά από τα -400 της KLM είναι έκδοσης Combi, με μικτή εσωτερική διαμόρφωση για επιβάτες και φορτίο. - Σελ. 6, China Airlines. Θεαματική απογείωση με βροχή ενός 747-400 που προορίζεται για την China Airlines, τον εθνικό μεταφορέα της εθνικιστικής Κίνας. H ηπειρωτική Κίνα έχει και αυτή 747-400, τα οποία υπηρετούν με την Air China (CAAC). - Σελ. 6. British Airways, στο έδαφος. Κατά λογικό τρόπο, η British Airways επέλεξε τους κινητήρες της Rolls Royce RB211-524G για τα δικά της 747-400. Από τους προσφερόμενους κινητήρες, αυτοί είναι οι πιο εύκολα αναγνωρίσιμοι, μια και είναι οι μόνοι των οποίων το αεροδυναμικό κάλυμμα δεν έχει κανένα άνοιγμα σε όλο το μήκος του κινητήρα. - Σελ. 7. JAL, σε απογείωση H Japan Airlines είναι ο μεγαλύτερος χρήστης 747 στον κόσμο, και σαν τέτοιος ήταν από τους πρώτους που παράγγειλαν το νέο αεροσκάφος. Καθώς απογειώνεται από το Boeing Field του Σιάτλ, αυτό το 747 δείχνει τα νέα χρώματα της εταιρίας. - Σελ. 7. Malaysia. Μεγάλη και εντυπωσιακή διαφήμιση για κάθε χώρα, το 747-400 είναι σήμερα σύμβολο επιτυχίας για κάθε αεροπορική εταιρία, προσφέροντας όμως ταυτόχρονα και ασύγκριτη οικονομία, εμβέλεια και χωρητικότητα.