AEPONEA ΒΑΛΚΑΝΙΚΗ ΣΚΗΝΗ ΕΛΛΑΔΑ ϊ Τη συγκρότηση _Σώματος Συνοριακών Φρουρών_ για την αντιμετώπιση των λαθρομεταναστών και την προστασία των περιουσιών των κατοίκων των παραμεθόριων περιοχών, ανακοίνωσε στις 31 ΜαΪου ο ΥΕΘΑ κ. Γεράσιμος Αρσένης. O υπουργός ανακοίνωσε την προοπτική αυτή κατά τη διάρκεια επίσκεψής του σε φυλάκια των ελληνοαλβανικών συνόρων, ενώ οι προκλήσεις από αλβανικής πλευράς και οι πολλαπλές πιέσεις και διωγμοί εναντίον της ελληνικής μειονότητας συνεχίζοται. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, η δύναμη του σώματος μπορεί να φτάσει και τους 5.000 άνδρες, οι οποίοι θα αναπτυχθούν αρχικά στους νομούς Καστοριάς, Ιωαννίνων και Θεσπρωτίας. Για τη δύναμη θα είναι υπεύθυνο το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης, αλλά θα υπάρχει συνεργασία με το ΥΕΘΑ. Το σώμα θα είναι ένοπλο, θα έχει τους δικούς του κανονισμούς λειτουργίας και στρατιωτική οργάνωση και πειθαρχία, στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Σε καιρό πολέμου και η Αστυνομία θα υπάγεται στο ΥΕΘΑ. Στρατιωτικός διοικητής θα οριστεί ταξίαρχος ή υποστράτηγος της ΕΛΑΣ και η στελέχωση θα γίνεται από αξιωματικούς και υπαξιωματικούς της Αστυνομίας. Το προσωπικό αναμένεται να εξοπλιστεί με υλικά και οπλισμό ελληνικής κατασκευής που χρησιμοποιούν οι Ελληνικές 'Ενοπλες Δυνάμεις και που θα περιλαμβάνει τροχοφόρα οχήματα και εναέρια μέσα. Μελλοντικά προβλέπεται η απόκτηση τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών για καθήκοντα επιτήρησης, μεγάλες και φορητές διόπτρες νυκτερινής παρατήρησης, εποχούμενα ραντάρ και αισθητήρες για εντοπισμό ατόμων που εισχωρούν στο ελληνικό έδαφος κ.ά. ϊ Στην απόκτηση μη επανδρωμένων αεροσκαφών προσανατολίζεται το ΓΕΣ προκειμένου να χρησιμοποιηθούν κυρίως σε καθήκοντα επιτήρησης, αναγνώρισης, συλλογής πληροφοριών κ.ά. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται ευρύτατα στο εξωτερικό εδώ και δύο τουλάχιστον δεκαετίες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Τουρκία έχει αποκτήσει τα τελευταία χρόνια μια μεγάλη ποικιλία τέτοιων αεροσκαφών έχοντας δοκιμάσει συστήματα διαφορετικής προέλευσης σε ποικιλία καθηκόντων. Αν και πιστεύεται ότι το τουρκικό ενδιαφέρον ξεκίνησε με την εφαρμογή τέτοιων μέσων εναντίον των Κούρδων μαχητών στις ανατολικές περιοχές της χώρας και πιθανότατα μέσα στο ιρακινό έδαφος, επεκτάθηκε και διευθύνθηκε στη συνέχεια και σε άλλους τομείς. Σύμφωνα με πληροφορίες, μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UAV, Unmanned Aerial Vehicle) έχουν τους τελευταίους μήνες εκτελέσει πτήσεις σε περιοχές του B. Αιγαίου στην περιοχή της Λήμνου και τη Θράκη. Τα UAV, αμερικανικής κυρίως κατασκευής χρησιμοποιούνται σαν ιπτάμενες πλατφόρμες μεταφέροντας διαφορετικά _πακέτα_ εξοπλισμού που περιλαμβάνουν ηλεκτρο-οπτικές συσκευές και συστήματα συλλογής ηλεκτρονικών πληροφοριών. Ιδιαίτερα τα τελευταία επιτρέπουν τον εντοπισμό κέντρων επικοινωνιών αλλά και την κάλυψη του δικτύου αεράμυνας. Μπορούν δηλαδή να εκτοπίσουν τις _νεκρές_ ζώνες και τις τακτικές σάρρωσης των συστημάτων ραντάρ, ενώ αυτά λόγω υλικών κατασκευής και μικρού μεγέθους παραμένουν πρακτικά _αόρατα_. Στις πληροφορίες αυτές βασίζονται στη συνέχεια η σχεδίαση των αποστολών αεροσκαφών κρούσης και καταστολής αεράμυνας. UAV όμως μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για την παραπλάνηση του δικτύου αεράμυνας αλλά και ηλεκτρονικό πόλεμο, όπως έχουν αποδείξει και στην πράξη οι Ισραηλινοί και πιστεύεται ότι το τουρκικό ενδιαφέρον είναι έντονο και προς αυτή την κατεύθυνση. Το ελληνικό ενδιαφέρον αφορά όλα τα παραπάνω σε μια προσπάθεια να δοθεί συνέχεια σε παλαιότερο πρόγραμμα που είχε αναπτυχθεί σε συνδυασμό με την EAB. H προμήθεια κρίνεται σαν εξαιρετικά επείγουσα και ανάμεσα στα συστήματα που έχουν ή θα εξεταστούν είναι και η σειρά UAV που κατασκευάζει η ισραηλινή IAI. ΚΥΠΡΟΣ ϊ Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, αποστολή του τεχνικού σώματος του ΓΕΕΦ επισκέφτηκε τη Μόσχα για επιθεώρηση ρωσικών οπλικών συστημάτων. Το ενδιαφέρον της αποστολής επικεντρώθηκε στα άρματα μάχης. Σύμφωνα με πληροφορίες του διεθνούς Τύπου, η Ρωσία διαθέτει προς πώληση τόσο τα άρματα T-80 προς $2,2 εκ. ανά μονάδα, όσο και τις τελευταίες εκδόσεις του παλαιότερου T-72 προς $1,2 εκ. H ΕΦ χρειάζεται επιπλέον άρματα και ΤΟΜΠ, για τη μετατροπή της ΕΛΔΥΚ σε μηχανοκίνητο σχηματισμό, όπως συμφωνήθηκε κατά την τελευταία επίσκεψη Αρσένη στην Κύπρο. Θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι το ΤΟΜΠ που θα αγοραστεί θα είναι το Λεωνίδας 2, αν και σε κάποια φάση είχε εξεταστεί και η πιθανότητα προμήθειας BMP-3. 'Ηδη όμως στην τελευταία άσκηση της ΕΛΔΥΚ, τμήματα της δύναμης επέβαιναν επί του οχήματος. Σχετικά με τα άρματα μάχης, παρόλο που ο ΕΣ διαθέτει ακόμη άρματα AMX-30, ο εκσυγχρονισμός τους θεωρείται ασύμφορος, αφού με τα ίδια χρήματα η ΕΦ μπορεί να προμηθευτεί ένα άρμα τρίτης γενιάς όπως το T-80. Αν οι διαπραγματεύσεις Ρωσίας-Κύπρου ευοδωθούν, ο υπουργός 'μυνας κ. Ηλιάδης θα επισκεφτεί τη Μόσχα. ϊ Δημιουργούνται 49 νέες θέσεις αξιωματικών και 131 νέες θέσεις υπαξιωματικών στην ΕΦ για την καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών της δύναμης, τη διευκόλυνση των προαγωγών, την επάνδρωση των νέων οπλικών συστημάτων που παραλαμβάνονται και την απορρόφηση των αποφοίτων των παραγωγικών σχολών του 1994. Οι θέσεις υπαξιωματικών είναι όλες για άνδρες, μετά την απόφαση του ΓΕΕΦ να μην αντικαταστήσει τις 100 περίπου εθελόντριες υπαξιωματικούς που δεν ανανέωσαν τα συμβόλαιά τους. Το ΓΕΕΦ θεωρεί ως ικανοποιητικό τον αριθμό των 365 γυναικών που παραμένουν για την πλήρωση γραφειακών και βοηθητικών θέσεων. Συγκεκριμένα δημιουργήθηκαν 6 νέες θέσεις Ταξιάρχων, 62 Ταγματαρχών και 6 Υπολοχαγών, ενώ καταργήθηκαν 4 θέσεις Συνταγματαρχών, 3 Αντισυνταγματαρχών, 15 Λοχαγών και 3 Ανθυπολοχαγών. Επίσης, δημιουργήθηκαν 5 νέες θέσεις Ανθυπασπιστών, 35 Επιλοχιών και 121 Λοχιών, ενώ καταργήθηκαν 30 θέσεις Αρχιλοχιών. ϊ Την κυπριακή Βουλή εξακολουθεί να απασχολεί το θέμα της αγοράς 2 πολωνικών ελικοπτέρων PZL Mi 2 από το Υπουργείο Γεωργίας. Το υπουργείο, αγόρασε τα δύο ελικόπτερα, χωρίς να προηγηθεί μελέτη σκοπιμότητας, προς σχεδόν $1 εκ. το ένα, με αντάλλαγμα γεωργικά προϊόντα, προκειμένου να τα χρησιμοποιήσει για αεροψεκασμούς. Παρόλο που αγοράστηκε και ο σχετικός εξοπλισμός, κρίθηκε ασύμφορο να χρησιμοποιηθούν για το σκοπό που αγοράστηκαν, αφού οι αεροψεκασμοί από ελαφρά αεροσκάφη στοιχίζουν πολύ λιγότερο. 'Ετσι τα ελικόπτερα άτυπα χρησιμοποιούνταν από την ΕΦ ως ελαφρά μεταγωγικά, αφού βάφτηκαν με χρώματα παραλλαγής και επανειλημμένα έλαβαν μέρος στις ασκήσεις ΝΙΚΗΦΟΡΟΣ. H ΕΦ αρνείται όμως να τα ενσωματώσει στη δύναμή της λόγω της πολυτυπίας που ήδη υπάρχει, ενώ προσπάθειες να πουληθούν στο εξωτερικό απέτυχαν. Μια λύση που διερευνάται σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες δημοσιογραφικές πληροφορίες, είναι η μετατροπή των ελικοπτέρων από τη γαλλική Aerospatiale προτού τα δεχτεί η ΕΦ. Κάτι τέτοιο ίσως περιλαμβάνει αλλαγή κινητήρων ή και τον εξοπλισμό τους με αντιαρματικά βλήματα HOT-2. Εδώ θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η ίδια η PZL προσέφερε εξοπλισμένο τύπο των ελικοπτέρων, όμως τα σχέδιά της δεν ευοδώθηκαν λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος. Συνεργάστηκε ο Χρήστος Γεωργίου TOYPKIA ϊ Με ανακοίνωση του γερμανού υπουργού Εξωτερικών στις 4 ΜαΪου, η Γερμανία θα συνεχίσει την αποστολή όπλων στην Τουρκία. H Βόννη είχε παγώσει τις εξαγωγές όπλων στην Τουρκία, στις 7 Απριλίου, έπειτα από καταγγελίες για την καταπάτηση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στην Τουρκία. Με την απόφαση αυτή καθυστέρησε η αποστολή 16 αναγνωριστικών RF-4E καθώς και η παράδοση εξοπλισμού εντοπισμού στόχων πυροβολικού. H τουρκική πλευρά ισχυρίστηκε ότι τα οχήματα BTR-60 και 80 που χρησιμοποιούνται στην ανατολική Τουρκία, αγοράστηκαν από τη Ρωσία και δεν προέρχονται από αυτά που παραχώρησε η Γερμανία. Σύμφωνα με τη γερμανική ανακοίνωση, δε βρέθηκαν αποδείξεις ότι όπλα που παραχωρήθηκαν από τη Γερμανία, χρησιμοποιήθηκαν κατά των Κούρδων. Το υλικό της δεύτερης κατηγορίας που αναφέρεται παραπάνω αφορά συστήματα καναδικής κατασκευής CL-89. Πρόκειται για επαναχρησιμοποιούμενα αυτόνομης κατεύθυνσης συστήματα αναγνώρισης του ιδίου τύπου με αυτά που χρησιμοποιούνται σαν στόχοι AA πυροβολικού. Το CL-89 θεωρείται σύστημα πρώτης γενιάς και σχεδιάστηκε τη δεκαετία του 1960. Μοιάζει με βλήμα συνολικού μήκους (μαζί με τον επιταχυντή στερεών καυσίμων) 3,73 μέτρων με δύο σετ τεσσάρων μικρών πτερυγίων σε σταυροειδή διάταξη, στο μέσον της ατράκτου και την ουρά για σταθεροποίηση και έλεγχο στον αέρα. Μετά την απογείωση από ράγα εκτόξευσης, την κίνηση του οχήματος αναλαμβάνει ένας μικροκινητήρας τουρμποτζέτ. H διαδρομή πτήσης προγραμματίζεται πριν την εκτόξευση και το ίχνος διατηρείται μέσω συστήματος DME (Distance Measuring Equipment) από τη βάση του. Κατά την επιστροφή του το CL-89 επιβραδύνεται με αλεξίπτωτο και στη συνέχεια προσγειώνεται πάνω σε δύο φουσκωτούς σάκους που προβάλουν από το εμπρός μέρος της ατράκτου. Μπορεί να μεταφέρει είτε φωτομηχανές είτε σαρωτές υπερύθρου φάσματος, αν και στη δεκαετία του 1980 είχαν αναπτυχθεί και συστήματα αναγνώρισης που αποθήκευαν τα στοιχεία σε βίντεο, ώστε να είναι άμεσα χρησιμοποιήσιμα. Το σύστημα χρησιμοποιείται από τον Καναδά, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία κ.ά. Το σύστημα είναι πλήρως αυτοκινούμενο σε οχήματα 6X6 και συνοδεύει μονάδες πυροβολικού μεγάλου βεληνεκούς. O συνδυασμός του με πυροβολικό μεγάλης ακτίνας δράσης και ρουκετοβόλα της κατηγορίας MLRS αυξάνει κατακόρυφα την αποτελεσματικότητά τους. ϊ Την κατασκευή 12 επιπλέον κινητήρων στα πλαίσια ενός προγράμματος ύψους 29,2 εκ. δολαρίων ανακοίνωσε η General Electric για λογαριασμό της Τουρκίας. Οι κινητήρες T700-GE-401 προορίζονται για ελικόπτερα AH-1W. ϊ Οι ΗΠΑ αποφάσισαν να περικόψουν τη στρατιωτική βοήθεια σε Ελλάδα και Τουρκία για το επόμενο έτος κατά 25%. Και στις δύο περιπτώσεις, το ποσοστό αυτό κατακρατείται έως ότου το αμερικανικό Υπουργείο Εξωτερικών υποβάλει εκθέσεις, στην περίπτωση της Ελλάδας για την τήρηση του εμπάργκο του OHE εναντίον της Νέας Γιουγκοσλαβίας και στην περίπτωση της Τουρκίας σχετικά με τις παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων εναντίον των Κούρδων. Μετά την ανακοίνωση της απόφασης, η πρωθυπουργός της Τουρκίας, Τσιλέρ, δήλωσε ότι θα αρνηθεί να δεχτεί τη μειωμένη αμερικανική βοήθεια που ανέρχεται σε 365 εκ. δολάρια περίπου. ϊ Περίπου 18 από τα 50 δικινητήρια μεταγωγικά CN-235 που έχουν παραγγείλει οι Τουρκικές Ένοπλες για την αντικατάσταση των C-47 βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία. O ρυθμός παραγωγής είναι περίπου ένα αεροσκάφος το μήνα. H Τουρκική Αεροπορική Βιομηχανία εκμεταλλευόμενη το πρόγραμμα συμπαραγωγής του CN-235 έχει προχωρήσει στην ανακοίνωση ενός μελλοντικού προγράμματος σχεδίασης ενός επιβατικού 19 θέσεων με τα χαρακτηριστικά HD-19. Αν και οι εκπρόσωποι της TAI υποστηρίζουν ότι πρόκειται για τουρκική σχεδίαση, από μια προσεκτικότερη μελέτη της καλλιτεχνικής απεικόνισης (που είναι και το μόνο στοιχείο) που έχει παρουσιαστεί μέχρι στιγμής είναι σχεδόν βέβαιο ότι πρόκειται για μια μετατροπή του CN-235 με κοντύτερη άτρακτο και τροποποιημένο ουραίο πτέρωμα. ΔΥΟ NEKPOI ΑΠΟ THN ΠΤΩΣΗ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ Ελικόπτερο UH-1H της Αεροπορίας Στρατού κατέπεσε στη λίμνη της Καστοριάς με αποτέλεσμα να βρουν τραγικό θάνατο δύο από τους πέντε επιβαίνοντες σ_ αυτό, ο συγκυβερνήτης του αεροσκάφους αξιωματικός του Ε.Σ. και ένας πολίτης, μέλος τηλεοπτικού συνεργείου που το χρησιμοποιούσε για τις ανάγκες κινηματογράφησης στην περιοχή. Το ελικόπτερο που ανήκε στη δύναμη του 1ου ΤΕΑΣ, είχε ακολουθήσει τη διαδρομή μέσω Σέδες και των αρχαιολογικών χώρων στην περιοχή της Πέλλας και της Βεργίνας και θα κατέληγε για να διανυκτερεύσει στα Ιωάννινα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες και τις μαρτυρίες που υπάρχουν, το ελικόπτερο λίγο πριν από την πτώση του πετούσε σε χαμηλό ύψος, όταν ξαφνικά έχασε ύψος, χτύπησε στην επιφάνεια του νερού και βυθίστηκε σχεδόν αμέσως. Πριν βυθιστεί, τρεις από τους επιβαίνοντες κατόρθωσαν να βγουν από αυτό και διασώθησαν από μικρά σκάφη που έσπευσαν στην περιοχή. Οι υπόλοιποι δύο όπως αποδείχθηκε έχασαν τις αισθήσεις τους από την πτώση, παγιδεύτηκαν μέσα στο ελικόπτερο που κάθησε στο βυθό σε βάθος 11 περίπου μέτρων και πνίγηκαν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, αν και στο παρελθόν έχουν υπάρξει και άλλες πτώσεις ελικοπτέρων, η συγκεκριμένη περίπτωση υπήρξε η πρώτη όπου έχουν σημειωθεί θύματα από την εποχή που έχουν παραληφθεί τα ελικόπτερα αυτού του τύπου. To αεροσκάφος ανασύρθηκε από το νερό και τα συντρίμμια μεταφέρθηκαν σε στρατιωτικές εγκαταστάσεις για έλεγχο προκειμένου να διαπιστωθούν οι λόγοι του δυστυχήματος. 2η ΕΚΘΕΣΗ _ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ - ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ _94_ Με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται η 2η έκθεση _ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ - ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ _94_ που θα πραγματοποιηθεί στην Αθήνα από τις 17 έως και τις 20 Ιουνίου σε ειδικό χώρο του Ανατολικού Αεροδρομίου Ελληνικού. H τέλεσή της συμπίπτει με την εποχή ακριβώς που σημειώνεται η απελευθέρωση του κλάδου των αεροπορικών μεταφορών στην Ελλάδα, αλλά και την Ευρώπη, και τις κοσμοϊστορικές αλλαγές που ήδη λαμβάνουν χώρα. Ήδη, όπως έχουν αντιληφθεί οι αναγνώστες που παρακολουθούν τις σελίδες της ΠΤΗΣΗΣ, έχει δημιουργηθεί μια νέα επιχειρηματική τάξη προσφοράς αεροπορικών υπηρεσιών και οι εξελίξεις στον τομέα αυτό είναι ραγδαίες. Οι οργανωτές της έκθεσης ελπίζουν η εκδήλωση να αποτελέσει σημείο επαφής των νέων δυνάμεων που εμφανίζονται στο χώρο και να καθιερωθεί μελλοντικά σε διετή πλέον βάση. Στην έκθεση έχουν προγραμματίσει να συμμετάσχουν ανάμεσα σε άλλες και οι εταιρίες: Αεροπορία Αιγαίου, Athens Air, Athens Aviation Services, Aviator S.A., Όμιλος Επιχειρήσεων Avionic, BP ΕΛΛΑΣ, Αφοί Βουρλούμη A.E.B.E., Δούκας Αλέξανδρος, Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία A.E., Eurocopter/Promot Λαϊνόπουλος, Hoverland LTD, Ισχύς A.E.B.E., Jeppensen & Co GMBH, Jet Engineering S.A., Marilia LTD, Ολυμπιακή ΑεροπλοΪα, Southeast European Airlines (SEEA)/Virgin Atlantic, SHELL, Vranas Corporation, Σχολές ΩΜΕΓΑ που καλύπτουν τη συντριπτική πλειοψηφία των επιχειρήσεων με αεροπορικές ή συναφείς δραστηριότητες στη χώρα μας. Περίπτερο στο χώρο της έκθεσης θα έχει φυσικά και η ΠΤΗΣΗ. Οι ώρες λειτουργίας είναι: Παρασκευή 17 Ιουνίου: 10:00-14:30 και 17:00-21:30 Σάββατο 18 Ιουνίου: 10:00-21:30 Κυριακή 19 Ιουνίου: 10:00-21:30 Δευτέρα 20 Ιουνίου: 10-14:30 και 17:00-21:30. Περισσότερες πληροφορίες της τελευταίας στιγμής για την εκδήλωση μπορείτε να πάρετε από τα τηλέφωνα 96.23.548/96.48.770. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ H ίδρυση Οργανισμού Ασφαλείας Πτήσεων Μεσογείου, B.A. Ευρώπης, Εγγύς Ανατολής και Αφρικής ανακοινώθηκε τον περασμένο μήνα στην Αθήνα, με έδρα την Ελληνική Πρωτεύουσα (Οδός Αύρας 14, Βούλα TK 166 73, τηλ. 89.53.925, fax 89.58.405). O σημαντικός αυτός φορέας είναι μη κερδοσκοπικός με πολυεθνική συμμετοχή και θα ασχολείται με την προστασία της ανθρώπινης ζωής από τον κίνδυνο του αεροπορικού ατυχήματος. H δραστηριότητά του είναι συμβουλευτική και προβλέπεται να καλύπτει 71 χώρες και 80 διερχόμενες από την Ελλάδα αεροπορικές εταιρίες. Ανάμεσα στις δραστηριότητες του οργανισμού προς εκπλήρωση των σκοπών του θα περιλαμβάνονται: - η οργάνωση και προώθηση ερευνών που στοχεύουν στον εντοπισμό και την εξουδετέρωση καταστάσεων που είναι δυνατόν να προκαλέσουν ατύχημα. - η εκπόνηση και εισήγηση εφαρμογής προγραμμάτων πρόληψης στον τομέα 'νθρωπος-Μηχανή-Περιβάλλον. - η συνεργασία σε συναφείς διεθνείς οργανισμούς. - η παροχή αντικειμενικής και τεκμηριωμένης πληροφόρησης για τους παραπάνω τομείς. - η κατά περίπτωση αξιολόγηση Ασφαλείας Πτήσεων - η διοργάνωση Ημερίδων και Διεθνών Συνεδρίων Ασφάλειας Πτήσεων - η λειτουργία Εκπαιδευτικού Κέντρου Ασφαλείας Πτήσεων σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. - η διερεύνηση ή συμμετοχή στη διερεύνηση αεροπορικών συμβάντων ή ατυχημάτων. - η ετήσια απονομή βραβείων σε φορείς ή πρόσωπα που διακρίνονται για την προσφορά τους στην Ασφάλεια Πτήσεων. Ιδρυτής και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του οργανισμού είναι ο κ. Ακριβός Τσολάκης, χειριστής με μακρά θητεία στην Π.Α. και την Ολυμπιακή Αεροπορία, αντιπρόεδρος ο κ. Λάμπρος Κανελλόπουλος επίσης χειριστής με περισσότερες από 20.000 ώρες πτήσης, ενώ συμμετέχουν ο καθηγητής και πρύτανης του ΕΜΠ κ. Χρήστος Μαρκάτος, ο κ. Κωνσταντίνος Αγγέλου με ειδικότητα στα ηλεκτρονικά αεροσκαφών, ο καθηγητής κ. Βορίδης, ενώ επίτιμος πρόεδρος είναι ο γνωστός επιχειρηματίας κ. Ιάκωβος Τσούνης. ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΣΤΗ ΘΗΤΕΙΑ Το ΥΕΘΑ μετέβαλλε την αρχική θέση του όσον αφορά τις νέες ρυθμίσεις που πρόκειται να γίνουν άμεσα στο θέμα της θητείας. Ενώ αρχικά είχε ανακοινωθεί ότι όλοι οι στρατεύσιμοι θα υπηρετούσαν υποχρεωτικά για 6 μήνες σε συνοριακές μονάδες, οι αρμόδιοι αποφάσισαν την αύξηση αυτού του χρονικού διαστήματος. H ορθότητα της ιδέας είναι εμφανής. Δεδομένου ότι η διαμόρφωση της θητείας πιθανότατα πρόκειται να κυμανθεί στους 17 μήνες περίπου, είναι προφανές ότι μετά τον πρώτο 1,5 μήνα της βασικής εκπαίδευσης, το διάστημα των 6 μηνών για υποχρεωτική θητεία σε συνοριακές και προκεχωρημένες μονάδες είναι μικρό. Τελικά, φαίνεται ότι σε αυτές τις μονάδες θα καθιερωθεί υποχρεωτική θητεία τουλάχιστον 7-9 μηνών (αναλόγως του κλάδου). Από εκεί και πέρα, ο στρατευμένος θα έχει το δικαίωμα να ζητά μετάθεση. Θεωρητικά, σήμερα δικαίωμα μετάθεσης έχουν οι στρατεύσιμοι μετά το 12ο μήνα, αλλά η διαφορά βρίσκεται στο ότι ένας μεγάλος αριθμός μετατίθετο αμέσως μετά τη βασική εκπαίδευση σε μη συνοριακές μονάδες. Βέβαια, ο μεγαλύτερος αριθμός αυτών που μετατίθενται απευθείας σε συνοριακές μονάδες, δεν παίρνει ποτέ δεύτερη μετάθεση, οπότε είναι εμφανές ότι το μέτρο της υποχρεωτικής θητείας σε αυτές για κάποιο χρονικό διάστημα, στοχεύει στην ενίσχυση της επάνδρωσής τους, όπου τα τελευταία χρόνια αντιμετωπίζεται αυξημένο πρόβλημα. Σύμφωνα με τα νέα μέτρα, θα επέλθουν αλλαγές στη διαδικασία απονομής της ειδικότητας, αν και υπάρχουν σοβαρές αμφιβολίες με βάση την εμπειρία που υπάρχει μέχρι σήμερα, για την επιτυχία του εγχειρήματος. Τα μέτρα άρχισαν να ισχύουν από την 94 Γ_ ΕΣΣΟ που παρουσιάστηκε το Μάιο. ΤΑΜΣ _ΜΕΓΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ _94_ Για δεύτερη συνεχή χρονιά πραγματοποιήθηκε στο Αιγαίο η κοινή ελληνοαμερικανική άσκηση _Μέγας Αλέξανδρος _94_. H άσκηση άρχισε στις 17 Απριλίου και κορυφώθηκε στις 22 Απριλίου, όταν έληξε με την εκτέλεση συνδυασμένης αποβατικής επιχείρησης στη Σκύρο. Σε αντίθεση με την περσινή άσκηση, φέτος η _Π_ δεν προσκλήθηκε ούτε από την ελληνική ούτε από την αμερικανική πλευρά. 'Ετσι δεν είχαμε την ευκαιρία να την καλύψουμε για τους αναγνώστες μας. Παρόλα αυτά από αμερικανική πηγή μάθαμε ότι κατά τη διάρκεια της άσκησης πραγματοποιήθηκαν ορισμένα ξεχωριστά επεισόδια με μεγάλο ενδιαφέρον. Συγκεκριμένα ομάδες αμερικανικών και ελληνικών ειδικών δυνάμεων, συνεργάστηκαν με μαχητικά της Πολεμικής Αεροπορίας, για την προσβολή επίγειων στόχων με _έξυπνα_ όπλα. Οι ομάδες των ειδικών δυνάμεων, ανέλαβαν με τη χρήση συσκευών λέιζερ να _φωτίσουν_ τους στόχους. Κατόπιν κατεύθυναν μέσω ασυρμάτου τα μαχητικά έτσι, ώστε να ακολουθήσουν την προβλεπόμενη πορεία και να αφέσουν τα όπλα τους. Οι βόμβες που αφέθηκαν, ακολούθησαν την εκπεμπόμενη δέσμη λέιζερ και έπληξαν τους στόχους τους με εκπληκτική ακρίβεια. H είδηση αυτή σημαίνει ότι οι ελληνικές ειδικές δυνάμεις έχουν μυηθεί στη διεξαγωγή τέτοιων ειδικών επιχειρήσεων διακλαδικού χαρακτήρα που διεξήχθησαν σε μεγάλη έκταση κατά τον πόλεμο του Περσικού το 1991. Μικρές ευκίνητες ομάδες ειδικών δυνάμεων που δρουν στο μέτωπο ή στις εχθρικές γραμμές, μπορούν να συμβάλλουν καθοριστικά στην προσβολή στόχων μεγάλης σημασίας, με εξαιρετική ακρίβεια. Στη φωτογραφία φαίνεται η συσκευή κατάδειξης στόχων λέιζερ AN/PAQ-1 που χρησιμοποιούν οι αμερικανικές δυνάμεις ειδικών επιχειρήσεων. ΑΛΜΑΤΑ ΞΕΝΩΝ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Με την ευκαιρία της τετραεθνούς άσκησης περιπόλων _Ολυμπιάς _94_ (βλέπε _Π_ 113) που διοργανώθηκε για πρώτη φορά στη χώρα μας από τις Ειδικές Δυνάμεις, η Σχολή Αλεξιπτωτιστών οργάνωσε κοινά άλματα με τους άνδρες των φιλοξενούμενων αποστολών. Συνολικά 100 περίπου ξένοι πήδησαν από το C-130 που διέθεσε η Πολεμική Αεροπορία, στη ζώνη ρίψεως του Σέδες. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ 1. 'Ενα στικ Αμερικανών περιμένει το σύνθημα του αρχηγού ρίψεως για να φύγει από την πόρτα. 2. Πέρα από τα άλματα στατικού ιμάντα, εκτελέστηκαν και άλματα ελεύθερης πτώσης από ορισμένους από τους συμμετέχοντες. 3. H γερμανική, 4. η αμερικανική 5. και η γαλλική αποστολή. 6. O διοικητής της ΣΧΑΛ, Αντισυνταγματάρχης Γεώργιος Μαλατράς, απένειμε τα διπλώματα και τις ελληνικές πτέρυγες αλεξιπτωτιστού στους άνδρες των ξένων αποστολών. ΜΝΗΜΟΣΥΝΟ ΚΑΤΑΔΡΟΜΕΩΝ Τελέστηκε στις 29 ΜαΪου στο Καβούρι το ετήσιο μνημόσυνο που διοργανώνει η Λέσχη Καταδρομέων και Ιερολοχιτών. Στην τελετή παραβρέθηκαν παλαιοί καταδρομείς, συγγενείς και φίλοι, καθώς και αντιπροσωπεία αξιωματικών του Στρατού με επικεφαλής το Διευθυντή Ειδικών Δυνάμεων, Ταξίαρχο Θεόδωρο ΝικολαΪδη. Κατατέθηκαν στεφάνια από εκπροσώπους της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας καθώς και από συλλόγους και συνδέσμους. H τελετή έληξε με την απονομή τιμητικής πλακέτας της λέσχης στον επιχειρηματία Ιάκωβο Τσούνη για την εθνική και κοινωνική του προσφορά στον τόπο. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι ο κ. Τσούνης, ανέλαβε πρόσφατα την _υιοθεσία_ (κάλυψη εξόδων σπουδών) των τεσσάρων παιδιών του Αντισμήναρχου Γεωργίου Τζάμου, ο οποίος σκοτώθηκε τον περασμένο Απρίλιο στην προσπάθειά του να παρεμποδίσει ληστεία σε σούπερ μάρκετ. H Λέσχη Καταδρομέων και Ιερολοχιτών συνεχίζει τις εκπαιδευτικές δραστηριότητες των εφέδρων των Ειδικών Δυνάμεων. Με την εκτέλεση διαφόρων δραστηριοτήτων καταβάλλεται προσπάθεια να διατηρηθεί η επαφή των εφέδρων με τα αντικείμενα πάνω στα οποία εκπαιδεύτηκαν κατά τη διάρκεια της θητείας τους. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ 1. Τιμητική πλακέτα απονεμήθηκε από τη Λέσχη Καταδρομέων και Ιερολοχιτών στον κ. Ιάκωβο Τσούνη (αριστερά). 2. Τα μέλη της λέσχης συνεχίζουν τις εκπαιδευτικές δραστηριότητές τους. H ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗΝ ΑΠΟΒΑΣΗ ΤΗΣ ΝΟΡΜΑΝΔΙΑΣ H 6η Ιουνίου 1944, έχει χαρακτηριστεί ως η _μεγαλύτερη μέρα_ του B_ Παγκοσμίου Πολέμου. Την ημέρα αυτή πραγματοποιήθηκε η απόβαση των Συμμάχων στη Νορμανδία. Στους επόμενους έντεκα μήνες, το Γ_ Ράιχ και ο εφιάλτης που είχε απλώσει είχαν σβήσει. H Ελλάδα δεν μπορούσε να λείπει από τη μεγαλύτερη μέρα του πολέμου. Αν και βρισκόταν ακόμη υπό κατοχή, οι Ελληνικές 'Ενοπλες Δυνάμεις συνέχιζαν σταθερά τον αγώνα στο πλευρό των Συμμάχων. Τα ελληνικά πολεμικά πλοία που πολεμούσαν μαζί με το βρετανικό ναυτικό, επανδρώνονταν από ικανά πληρώματα, αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού και εφέδρους οι οποίοι όμως προέρχονταν από το Εμπορικό Ναυτικό. Οι ικανότητες των ελλήνων ναυτικών είχαν αναγνωριστεί από νωρίς από τους Συμμάχους και συνοδεύονταν από τη φήμη των _θαλασσόλυκων_. Συνοδεύοντας συμμαχικές νηοπομπές στη Μεσόγειο ή τον Ατλαντικό Ωκεανό, οι άνδρες αυτοί είχαν αποκτήσει σημαντική πολεμική πείρα. Στην ιστορική απόβαση της Νορμανδίας, επρόκειτο να λάβουν μέρος δύο ελληνικά πολεμικά, οι κορβέτες _Τομπάζης_ και _Κριεζής_, οι οποίες μόλις είχαν εκτελέσει αποστολές συνοδείας νηοπομπών στον Ατλαντικό. Από τα τέλη Απριλίου ήδη, οι κυβερνήτες των πλοίων είχαν λάβει λεπτομερείς οδηγίες και διαταγές για τις αποστολές που θα έπρεπε να εκτελέσουν κατά τη διάρκεια της αποβατικής επιχείρησης και το μόνο που απέμενε να μάθουν, ήταν η ακριβής ημερομηνία. Μετά τη γνωστοποίηση των διαταγών, τα πλοία απέπλευσαν από το λιμάνι του Πόρτσμουθ προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή πληροφοριών και μέχρι την ημέρα της απόβασης εκτέλεσαν διάφορες αποστολές. Στις 5 Ιουνίου οι ελληνικές κορβέτες έλαβαν το απόρρητο σήμα με το οποίο ενημερώνονταν για την έναρξη της επιχείρησης _Overlord_. Τα δύο ελληνικά πολεμικά αποτελούσαν ένα μικρό μόνο μέρος του τεράστιου συμμαχικού στόλου που είχε συγκεντρωθεί και αριθμούσε 6.690 πλοία κάθε τύπου. Ωστόσο, οι έλληνες ναυτικοί είχαν να εκτελέσουν μια σημαντική αποστολή. Οι Γερμανοί είχαν δημιουργήσει στα στενά της Μάγχης τεράστια θαλάσσια ναρκοπέδια τα οποία δημιουργούσαν σημαντικό εμπόδιο που έφραζε το δρόμο στις συμμαχικές αποβατικές δυνάμεις προς τις γαλλικές ακτές. Μπροστά από τα αποβατικά και τα πλοία συνοδείας, προηγούντο ναρκαλιευτικά τα οποία θα έπρεπε να ανοίξουν πέντε ασφαλείς δίαυλους μέσα στο ναρκοπέδιο. Το _Κριεζής_ και το _Τομπάζης_ βρίσκονταν μαζί με πλήθος άλλων πλοίων στο νησί Γουάιτ στη Νότιο Αγγλία. Αν και τα πληρώματα γνώριζαν για τα ναρκαλιευτικά που θα άνοιγαν τους δίαυλους, εξακολουθούσαν να ανησυχούν για τις νάρκες. H αποστολή που ανέλαβαν ήταν η συνοδεία άλλων πολεμικών και αποβατικών πλοίων προς την ακτή Gold όπου θα αποβιβαζόταν η βρετανική 50η Μεραρχία Πεζικού της βρετανικής 2ης Στρατιάς. Τα πλοία έπλεαν με σιγή ασυρμάτου και οι άνδρες επάνδρωναν όλες τις θέσεις μάχης, ενώ η σφοδρή κακοκαιρία μαινόταν στη Μάγχη. Φτάνοντας στο ναρκοπέδιο, τα ναρκαλιευτικά ανέλαβαν να τους οδηγήσουν στο δίαυλο που θα ακολουθούσαν και τα ελληνικά πολεμικά ήταν από τα πρώτα που διέσχιζαν τα επικίνδυνα εκείνα νερά. Βγαίνοντας από το ναρκοπέδιο, στις 05:30 ξημερώματα Τρίτης 6 Ιουνίου, τα πλοία συνοδείας άρχισαν το μπαράζ σφυροκοπώντας τα γαλλικά παράλια. Τα αποβατικά του πρώτου κύματος κατευθύνθηκαν στην ακτή Gold και στις 07:25 άρχισε η απόβαση των ανδρών. Τα ελληνικά πολεμικά παρέμειναν στα ανοικτά των ακτών προσφέροντας κάλυψη στα αποβατικά. Στο πρωινό δελτίο του BBC στις 09:00 τα πληρώματα περίμεναν με τις καρδιές τους να χτυπούν δυνατά. _Ναυτικές δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γαλλίας, του Καναδά, της Πολωνίας, της Ολλανδίας, της Νορβηγίας και της Ελλάδας ενήργησαν σήμερα απόβαση στην Ευρώπη_. Οι άνδρες ξεσπούν σε ζητωκραυγές. O ενθουσιασμός που επικρατεί από την πρώτη στιγμή της επιχείρησης, παραμένει διάχυτος. Εκείνες τις στιγμές ξέρουν καλά ότι γράφουν ιστορία δοξάζοντας την πατρίδα τους. Το απόγευμα κατά το σούρουπο, στην περιοχή των ελληνικών πλοίων εκδηλώθηκε αεροπορική επίθεση της Luftwaffe που αντιμετωπίστηκε από τα αντιαεροπορικά όπλα των πλοίων. Απώλειες από τα ελληνικά πολεμικά δεν υπήρξαν. Για τις επόμενες ημέρες, οι δύο κορβέτες θα συνόδευαν άδεια αποβατικά και εμπορικά πλοία πίσω στην Αγγλία. Στις πρώτες εννέα μέρες, το _Κριεζής_ συνόδευσε 2 νηοπομπές από το Πόρτσμουθ και 1 νηοπομπή από το Φάλμουθ στη Νορμανδία. Μεταξύ 16 και 23 Ιουνίου, έκανε επισκευές και καθαρισμό γάστρας στη δεξαμενή του Φάλμουθ, μεταξύ 23 και 29 Ιουνίου συνόδευσε νηοπομπές από την Ουαλία στην Κορνουάλη και από 7 Ιουλίου έως 10 Αυγούστου συνόδευσε 9 νηοπομπές από το Πόρτλαντ των ΗΠΑ στη Νορμανδία. Από την πλευρά του το _Τομπάζης_ μέσα στις πρώτες είκοσι μέρες συνόδευσε 7 νηοπομπές από το Πόρτσμουθ στη Νορμανδία, μεταξύ 25 Ιουνίου και 12 Ιουλίου συνόδευσε νηοπομπές μεταξύ Κορνουάλης και Σαουθάμπτον και έως τις 30 Ιουλίου συνόδευσε νηοπομπές από το Φάλμουθ και το Σόλεντ στη Νορμανδία. 'Εως τις 9 Αυγούστου παρέμεινε στο Σαουθάμπτον για καθαρισμό λεβήτων και μεταξύ 11 - 16 Αυγούστου πραγματοποίησε ανθυποβρυχιακή περιπολία στα ανοικτά του Χερβούργου για την προστασία των αγωγών καυσίμων και των πλοίων πόντισης καλωδίων. Οι αξιωματικοί του _Κριεζής_ ήταν ο πλωτάρχης Δημήτριος Κιοσσές, οι ανθυποπλοίαρχοι Γρηγόριος Παυλάκης, Κλεάνθης Ζερβός, Ιωάννης Λαγωνίκας και Γεώργιος Βαζάκας, ο σημαιοφόρος Δημήτριος Ματάλας και ο έφεδρος σημαιοφόρος Σταύρος Νιάρχος. Στο _Τομπάζης_ ήταν ο πλωτάρχης Γεώργιος Παναγιωτόπουλος, οι ανθυποπλοίαρχοι Παναγιώτης Παπαδιαμαντόπουλος, Νικόλαος Καλλιοντζής και Ρωμανός ΝικολαΪδης, ο σημαιοφόρος Θεόδωρος Λυμπεράκης και ο έφεδρος σημαιοφόρος Μιχαήλ Μαρής. Σημαντική βέβαια ήταν και η συμβολή του Ελληνικού Εμπορικού Ναυτικού στην απόβαση. Αν και δεν έχουν σωθεί τα αρχεία και δεν υπάρχουν συγκεκριμένα στοιχεία, είναι βέβαιο ότι πολλά ελληνικά εμπορικά πλοία συγκαταλέγονταν στον τεράστιο συμμαχικό στόλο. Επίσης, δύο τουλάχιστον ελληνικά πλοία βυθίστηκαν προκειμένου να αποτελέσουν τις βάσεις για την ανέγερση δύο τεχνητών λιμένων _Μάλμπερι_ στα ανοικτά των νορμανδικών ακτών. Στο μεγαλειώδη φετινό εορτασμό της επετείου των 50 χρόνων από την απόβαση στη Νορμανδία, η Ελλάδα συμμετείχε για πρώτη φορά επισήμως. Παραβρέθηκε ο υπουργός Εθνικής 'Αμυνας κ. Γεράσιμος Αρσένης καθώς και βετεράνοι της _D-Day_ από τα πληρώματα των δύο πλοίων οι οποίοι έχουν τιμηθεί με το ανώτατο πολεμικό παράσημο, τον Πολεμικό Σταυρό Γ_ Τάξεως. Από την πλευρά του Πολεμικού Ναυτικού, στον εορτασμό συμμετείχε η φρεγάτα _Αδρίας_. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι σήμερα η ελληνική συμμετοχή στον ετήσιο εορτασμό της επετείου της απόβασης ήταν υποβαθμισμένη καθώς με δική τους πρωτοβουλία και μόνο, παραβρίσκονταν ορισμένοι από τους βετεράνους ναυτικούς που συμμετείχαν σε αυτήν. Τα περισσότερα ιστορικά στοιχεία προέρχονται από το πολύ ενδιαφέρον άρθρο του κ. Στυλιανού Χαρατσή, τέως Τμηματάρχη Ναυτικής Ιστορίας της Υπηρεσίας Ιστορίας Πολεμικού Ναυτικού, το οποίο δημοσιεύτηκε σε σχετικό αφιέρωμα στις 5-6-94 στην εφημερίδα _Καθημερινή_. H EAB KAI ΠΑΛΙ ΣΤΗΝ ΑΠΩ ΑΝΑΤΟΛΗ Στα πλαίσια των προσπαθειών για αύξηση του φόρτου εργασίας, η EAB βρέθηκε για άλλη μια φορά παρούσα στην 'Απω Ανατολή. Συγκεκριμένα ο Κλάδος Εκπαίδευσης υλοποίησε με μεγάλη επιτυχία εκπαιδευτικό πρόγραμμα με αντικείμενο θέματα Δομής Αεροσκαφών στο Διεθνές Εργαστήριο 'Ερευνας Υλικών και Δομής της Ταϊβάν. Το πρόγραμμα παρακολούθησαν στελέχη της αεροπορικής βιομηχανίας καθώς και της αμυντικής και πολιτικής αεροπορίας της χώρας, τα οποία αναγνώρισαν την υψηλή ποιότητα εκπαίδευσης που μπορεί να προσφέρει η EAB ειδικά σε θέματα υψηλής τεχνολογίας, χάρη στις δυνατότητες του Κλάδου Εκπαίδευσης. Σημειώνεται ότι η διεξαγωγή του παραπάνω προγράμματος ήταν η τρίτη κατά σειρά σύμβαση που συνάφθηκε με τη χώρα αυτή, ενώ υπάρχουν μεγάλες προοπτικές για συνέχιση της συνεργασίας και σε άλλους τομείς. ΛΕΖΑΝΤΑ H ελληνική κορβέτα _Τομπάζης_. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΑ TOYPKIKA ΕΞΟΠΛΙΣΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ H βαθιά oικονομική κρίση που συνεχίζει να μαστίζει την Τουρκία, προκαλεί όλο και περισσότερα προβλήματα στα εξοπλιστικά προγράμματα των τουρκικών ενόπλων δυνάμεων. H τουρκική κυβέρνηση αναγκάστηκε πρόσφατα να λάβει έκτακτα μέτρα για τη διατήρηση των ισορροπιών της τουρκικής οικονομίας, αλλά η εικόνα που επικρατεί σήμερα είναι ιδιαίτερα δυσοίωνη. O πληθωρισμός το Μάιο κυμάνθηκε στο 125%, ενώ από την αρχή του έτους η τουρκική λίρα έχει υποτιμηθεί κατά 58% σε σχέση με το δολάριο. Τα μεγάλα εξοπλιστικά προγράμματα που επηρεάζονται είναι τα εξής: - η δημιουργία γραμμής συναρμολόγησης για 24 συστήματα MLRS και ρουκέτες, αξίας 1 δις δολαρίων. - η απόκτηση 6 ναρκοθηρικών αξίας 700 εκ. δολαρίων. - ο εκσυγχρονισμός των μαχητικών F-4 και F-5 αξίας 700 εκ. δολαρίων κινδυνεύει σοβαρά. Μεγαλύτερη προτεραιότητα φαίνεται να έχει ο εκσυγχρονισμός των F-5. - η αγορά 97 συστημάτων ελέγχου πυρός και 97 αυτοκινούμενων πυραυλικών συστημάτων για ολοκλήρωση με τα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 35 mm. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, είναι το γεγονός ότι είναι η πρώτη φορά που συναντώνται σοβαρά προβλήματα στο εξοπλιστικό πρόγραμμα της 'Αγκυρας το οποίο μέχρι σήμερα προχωρούσε με χαρακτηριστική συνέπεια. Αυτή τη φορά όχι μόνο υπάρχει ενδεχόμενο σοβαρών καθυστερήσεων, αλλά και ακύρωσης ορισμένων προγραμμάτων. EPEYNA ΓΙΑ TH ΦΙΛΙΑ ΚΑΤΑΡΡΙΨΗ ΣΤΟ BOPEIO IPAK Το αμερικανικό Υπουργείο 'μυνας διέταξε τη διενέργεια ένορκης διοικητικής εξέτασης για τη διερεύνηση των συνθηκών κάτω από τις οποίες έλαβε χώρα στις 14 Απριλίου, η τραγική κατάρριψη των δύο _Μπλάκχοκ_ στο Βόρειο Ιράκ. H έρευνα διεξάγεται σύμφωνα με τον κανονισμό 110-14 της Αεροπορίας, που είναι ο πλέον αυστηρός για την έρευνα ατυχημάτων. Αυτό δε σημαίνει απαραίτητα ότι από την αναφορά που θα συνταχθεί, θα απαγγελθούν διοικητικές ή ποινικές κατηγορίες. H έρευνα επικεντρώνεται στη διεύρυνση των σφαλμάτων που πιθανώς έγιναν όχι μόνο από τους χειριστές των μαχητικών F-15, αλλά ακόμη και από τα πληρώματα των AWACS και των ίδιων των UH-60. Σύμφωνα μ_ έναν αξιωματούχο, τα ελικόπτερα βρίσκονταν ήδη 30 λεπτά μέσα στη ζώνη απαγορευμένων πτήσεων. Κατά συνέπεια δεν υπήρχε κάποιος ιδιαίτερος λόγος βιασύνης από την πλευρά των F-15. Σύμφωνα με τις αρχικές ενδείξεις, οι πιλότοι των μαχητικών πλησίασαν στο 1,5 μίλι για να κάνουν οπτική αναγνώριση και εξέλαβαν τα ελικόπτερα ως ιρακινά Mi-24. Επίσης, οι πιλότοι θα μπορούσαν να προειδοποιήσουν τα ελικόπτερα μέσω ασυρμάτου, μια διαδικασία που εφαρμόζεται ήδη στη Βοσνία. O κυβερνήτης του AWACS φαίνεται να έχει και αυτός ευθύνη, αν και η άδεια που έδωσε στα μαχητικά να ανοίξουν πυρ, βασίστηκε στη λανθασμένη αναγνώριση που έκαναν οι χειριστές τους. Σε τελική ανάλυση μπορεί να βρεθεί σφάλμα και στους κανόνες εμπλοκής που επικρατούν στην περιοχή, σύμφωνα με τους οποίους επιτρέπεται η κατάρριψη όταν βασίζεται μόνο σε οπτική αναγνώριση. Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι η οπτική αναγνώριση αποδεικνύεται ανακριβής στο 30% των περιπτώσεων. Επιπλέον, μεταξύ του AWACS και των F-15 δεν έγινε καμία αναφορά σε πιθανή παρουσία των ελικοπτέρων, παρόλο που την προηγουμένη όλες οι μονάδες που συμμετείχαν είχαν ενημερωθεί για τη δραστηριότητα της μοιραίας ημέρας. 'Ομως και τα ελικόπτερα δεν είχαν απευθείας συνεχή επαφή με το AWACS. Τέλος, από την πλευρά των χειριστών των ελικοπτέρων, το κρίσιμο σημείο είναι η απόφασή τους να κλείσουν το πομποδέκτη IFF που λειτουργεί στη διαμόρφωση Mod 3. H απόφαση αυτή έχει δύο πιθανές εξηγήσεις. O πομποδέκτης υπερθερμαίνεται στο έδαφος και ίσως να αφέθηκε κλειστός στον αέρα καθώς τα ελικόπτερα θα εκτελούσαν πολλές στάσεις με ενδιάμεσο χρόνο πτήσης μόλις 10 λεπτών. Σύμφωνα με τη δεύτερη εκδοχή, οι πιλότοι ίσως να μην ήθελαν να γνωρίζουν οι Ιρακινοί ποια κουρδικά χωριά επισκέπτονταν, καθώς οι Ιρακινοί θα μπορούσαν να παρακολουθούν το ίχνος της πτήσης των ελικοπτέρων, μέσω των εκπομπών IFF. H υπόθεση είναι ιδιαίτερα λεπτή, καθώς το επεισόδιο συνέβη σε επιχείρηση του OHE και οι ξένες αποστολές θέλουν πειστικές απαντήσεις για τα δικά τους θύματα. H αλήθεια είναι ότι δεν μπορεί να εξηγηθούν εύκολα τα όσα έγιναν, αφού όπως σημείωσε και ένας αξιωματούχος, δεν επρόκειτο για ένα ατύχημα που συνέβη κατά τη διάρκεια της μάχης. ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ H πρόσφατη τραγική φίλια κατάρριψη των δύο αμερικανικών ελικοπτέρων πάνω από το B. Ιράκ από αμερικανικά F-15 υπήρξε και η αφορμή για αποκαλύψεις και άλλων παρομοίων επικινδύνων περιστατικών από το Πεντάγωνο. Σε μία περίπτωση, τον περασμένο Ιανουάριο, ένα E-3 AWACS κάλεσε δύο μαχητικά του Αμερικανικού Ναυτικού για να καταρρίψουν ένα _στόχο_ που πετούσε πάνω από τη _ζώνη απαγόρευσης πτήσεων_ στο Νότιο Ιράκ. Όταν οι πιλότοι των δύο αεροσκαφών έκαναν οπτική αναγνώριση, αποκαλύφθηκε ότι επρόκειτο για ένα σουδανικό επιβατικό. Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, συστήματα συλλογής πληροφοριών από μεγάλες αποστάσεις όπως ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, υπέρυθροι αισθητήρες και άλλα, παρόλο που η σχετική τεχνολογία είναι εξαιρετικά προοδευμένη, μπορούν να παράγουν ψευδή στοιχεία. Για την αντιμετώπισή τους έχει αρχίσει η εξέλιξη μιας τεχνικής, γνωστής ως _διαμόρφωση στροβιλοκινητήρων_, όπου οι χαρακτηριστικές επιστροφές από τους συμπιεστές των στροβιλοκινητήρων βοηθούν στην αναγνώριση των τύπων διαφόρων αεροσκαφών, κυρίως επιβατικών και ορισμένων μεταγωγικών. Παρόλα αυτά όμως ορισμένοι τύποι όπως το DC-9/B727 με τους κινητήρες τοποθετημένους πίσω παρουσιάζουν δυσκολίες σ_ αυτού του είδους την αναγνώριση. 'λλα μεγάλα αεροσκάφη, όπως το C-5 παρουσιάζονται στο ραντάρ σαν τρεις μικρότεροι στόχοι μεγέθους μαχητικού σε πολύ κλειστό σχηματισμό. Αυτό συμβαίνει επειδή το ραντάρ ερμηνεύει κάθε ημιπτέρυγα και την άτρακτο σαν ξεχωριστό στόχο. ΠΡΩΤΗ ΠΤΗΣΗ TORNADO ME APACHE Στην τελική φάση εισέρχεται το πρόγραμμα πιστοποίησης του αυτόνομου όπλου μακρού πλήγματος Apache, στα μαχητικά Tornado της γερμανικής αεροπορίας. Το γερμανικό ενδιαφέρον αναζωπυρώθηκε μετά τον πόλεμο του Περσικού, όταν έγινε εμφανής η έλλειψη ενός όπλου μακρού πλήγματος που θα μείωνε την έκθεση των μαχητικών στο εχθρικό αντιαεροπορικό πυρ. H ανάπτυξη του όπλου άρχισε το 1989 από τη Matra και την Aerospatiale. Τον Απρίλιο του 1992, έπειτα από συνεννόηση της γερμανικής με τη γαλλική κυβέρνηση για συνεργασία στον τομέα των αυτόνομων όπλων μακρού πλήγματος, η γερμανική DASA συμφώνησε με τη γαλλική Matra στην πιστοποίηση του Apache στο Tornado. Τον Απρίλιο και Ιούλιο του 1993 πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία δοκιμές φόρτωσης του όπλου καθώς και δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα. Το Νοέμβριο του 1993 ένα Mirage 2000 άφησε ένα Apache το οποίο ανταποκρίθηκε στη δοκιμή σύμφωνα με τις προσδοκίες. Τον περασμένο Απρίλιο πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση ενός γερμανικού Tornado που μετέφερε κάτω από την άτρακτο δύο Apache και για τον Αύγουστο αναμένεται να διεξαχθεί μια πλήρης δοκιμή. Από τον Οκτώβριο σχεδιάζεται να ξεκινήσει η γαλλογερμανική γραμμή παραγωγής του όπλου. Το όπλο έχει πιστοποιηθεί ήδη για αποστολές αδρανοποίησης αεροδρομίων, στο Mirage 2000D και το Rafale της Γαλλικής αεροπορίας. Το Apache χαρακτηρίζεται από μεγάλη επιβιωσιμότητα χάρη στα χαρακτηριστικά stealth που ενσωματώνει στη σχεδίασή του και την ικανότητα πτήσης πολύ κοντά στο έδαφος. Το μήκος του όπλου φτάνει τα 5,1 μέτρα, το βάρος τα 1200 κιλά και η ακτίνα δράσης τα 150 χλμ. Φωτογραφία: WTD / Manching. ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ IOYNIO ΠΕΤΑ H _KPHTH AIR_ Μέχρι τα τέλη Ιουνίου θα ανοίξει τα φτερά της η παγκρήτια αεροπορική εταιρία λαϊκής βάσης _KPHTH AIR_. 'Οπως επισημάνθηκε κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που δόθηκε στις 20 ΜαΪου, στο δημαρχείο Χανίων, η αεροπορική εταιρία που εδρεύει στα Χανιά, από τις 23 ΜαΪου πραγματοποιεί προσλήψεις προσωπικού. Εξάλλου, μεταξύ 15-20 Ιουνίου ανακοινώθηκε ότι θα διεξαχθούν οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις με αεροσκάφος Fokker F-50 το οποίο σύντομα θα αντικατασταθεί με τετρακινητήριο τζετ B 146. Μέχρι τώρα, η _KPHTH AIR_ έχει 7.000 μετόχους και στηρίζεται απ_ όλη την Κρήτη και τους Κρητικούς της υπόλοιπης χώρας. F-15 ΣΕ ΡΟΛΟ SEAD 'Επειτα από καθυστερήσεις σχεδόν δύο ετών, η USAF πήρε την τελική απόφαση να αντικαταστήσει τα παλαίμαχα F-4G Wild Weasel με μαχητικά F-15C τα οποία θα εξοπλιστούν με βλήματα αντι-ραντάρ. Ωστόσο προκειμένου να αποκτηθεί μια στοιχειώδης ικανότητα SEAD πριν την αλλαγή του αιώνα, η USAF προσανατολίζεται σε μείωση των βραχυπρόθεσμων τεχνικών απαιτήσεων του προγράμματος. Στόχος είναι να εξοπλιστεί έως το 2000 τουλάχιστον μισή μοίρα F-15 τα οποία θα έχουν μερική μόνο ικανότητα SEAD. Συνολικά 100 αεροσκάφη θα μετατραπούν για να μεταφέρουν πυραύλους HARM, ενώ θα αναπτυχθεί μια συσκευή υψηλής ακριβείας για την αυτόνομη πυροδότηση των πυραύλων. Το Κογκρέσο περιέκοψε το κονδύλι για το πρόγραμμα SEAD του προϋπολογισμού του 1994 στα 4,3 εκ. δολάρια και τόνισε στην Αεροπορία ότι δε θα πρέπει να βιαστεί προκειμένου να αξιολογήσει εναλλακτικές τεχνικές που θα προσδώσουν στο F-15C ικανότητα ακριβούς καθοδήγησης των πυραύλων HARM. Το πρόγραμμα της USAF έχει σταθεί αφορμή για να αναζωπυρωθεί η ιδέα για χρήση του F-16 σε ρόλο SEAD, παρόλο που το 1992 είχε προτιμηθεί το F-15. Αν και τα F-16C Block 50 είναι πιστοποιημένα για πυραύλους HARM, χρειάζονται τη συνδρομή αεροσκαφών E-3 AWACS για μεταφορά πληροφοριών και ακριβή εντοπισμό των στόχων από τους πυραύλους. Αντίθετα το F-15 θα μπορεί να εκτελέσει αυτόνομα την αποστολή και διαθέτει μεγαλύτερη αυτονομία. NEA ΣΥΝΤΡΙΒΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΤΗΣ CHINA AIRLINES Ένα A300-600R της εταιρίας China Airlines συνετρίβη στις 26 Απριλίου στο αεροδρόμιο Ναγκόγια του Τόκιο με αποτέλεσμα το θάνατο 271 επιβατών και μελών του πληρώματος. Οκτώ άτομα ανασύρθηκαν σοβαρά τραυματισμένα από τα συντρίμμια του αεροσκάφους. Το επιβατικό που εκτελούσε την πτήση Νο 140 από την πρωτεύουσα της Ταϊβάν, Ταϊπέι, επιχειρούσε να προσγειωθεί στο διάδρομο Νο 34 του ιαπωνικού αεροδρομίου. Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν ήταν πολύ καλές και το πλήρωμα του αεροπλάνου δεν είχε αναφέρει κανένα πρόβλημα. Στις 8:15 τοπική ώρα και ενώ το αεροπλάνο βρισκόταν 2,5 περίπου μίλια από την άκρη του διαδρόμου, ο κυβερνήτης επικοινώνησε με τον πύργο ελέγχου και ζήτησε να εκτελέσει κύκλο πάνω από το αεροδρόμιο επιχειρώντας νέα προσέγγιση χωρίς όμως να αναφέρει και τους λόγους. Ένα περίπου λεπτό αργότερα και ενώ ανέμενε περαιτέρω οδηγίες από τον πύργο, το αεροπλάνο συνετρίβη στην περίμετρο του αεροδρομίου. Εκατοντάδες αυτόπτες μάρτυρες δήλωναν ότι λίγα δευτερόλεπτα πριν την πρόσκρουση του A300 στο έδαφος, 100 μέτρα από την άκρη του διαδρόμου, το επιβατικό είχε στραμμένο το ρύγχος του με ασυνήθιστη κλίση προς τα επάνω, ενώ έκλινε ταυτόχρονα προς τα δεξιά. H άποψη αυτή ενισχύεται και από το γεγονός ότι στο σημείο της πτώσης το ουραίο πτέρωμα βρέθηκε αποχωρισμένο από την άτρακτο, κάτι που σημαίνει ότι το αεροπλάνο χτύπησε με την ουρά. Τα συντρίμμια του μοιραίου Αίρμπας είχαν διασκορπιστεί σε απόσταση 300-400 μέτρων και οι επιζώντες ήταν όλοι επιβάτες που θα πρέπει να σημειωθεί ότι κάθονταν στο μεσαίο τμήμα του σκάφους. Το αεροπλάνο (B-1816) είχε παραδοθεί τις 29 Ιανουαρίου του 1991 και είχε συμπληρώσει 8.550 ώρες πτήσεις και 3.910 κύκλους, ενώ δεν υπήρχε κανένα ατύχημα ή περιστατικό στην προϊστορία του. Θα πρέπει επίσης, να σημειωθεί ότι είναι η πρώτη πτώση A300-600R από τα οποία 162 βρίσκονται σε υπηρεσία από 18 εταιρίες ανάμεσά τους και η Ολυμπιακή Αεροπορία που διαθέτει δύο. Οι καταγραφείς στοιχείων πτήσης (_μαύρα κουτιά_) του αεροπλάνου βρέθηκαν αλλά είχαν υποστεί σημαντικές ζημιές από την πυρκαγιά με αποτέλεσμα να εκφράζονται φόβοι ότι πολλά από τα στοιχεία που περιείχαν και θα μπορούσαν να ρίξουν φως στην υπόθεση, έχουν χαθεί για πάντα Αυτό είναι το δεύτερο περιστατικό για την κινεζική εταιρία τους τελευταίους έξι μήνες, αφού στις 4 Νοεμβρίου του 1993 ένα B747-400 κατέπεσε στην άκρη του διαδρόμου του αεροδρομίου του Χονγκ Κονγκ. Στην περίπτωση εκείνη μόνο δύο από τους 296 επιβάτες και πλήρωμα είχαν υποστεί τραυματισμούς. ΠΛΕΟΝΑΣΜΑ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΠΡΟΣ ΠΩΛΗΣΗ Με μια τροπολογία που προωθείται από τη διοίκηση του αμερικανικού στρατού μια μεγάλη ποσότητα πλεονασματικών ελικοπτέρων θα είναι διαθέσιμα προς πώληση σε τρίτες χώρες τα επόμενα χρόνια. Μέχρι σήμερα πωλήσεις ελικοπτέρων περιορίζονταν μόνο στα αεροσκάφη που τηρούσαν όλες τις προδιαγραφές συντήρησης και ασφάλειας του Αμερικανικού Στρατού πριν την πώληση, κάτι που δεν επέτρεπε τη διάθεση υλικού σε χώρες που είχαν τη δυνατότητα να εκτελέσουν μετά την αγορά τις εργασίες αυτές σε δικές τους εγκαταστάσεις. Με την τροπολογία θα επιτραπεί η διάθεση του πλεονάζοντος υλικού που υπολογίζεται σε 2.450 ελικόπτερα UH-1 μέχρι το έτος 1999 (1.000 την περίοδο 1994-_96) τα μισά από τα οποία θα μπορούν να πωληθούν σε ξένες χώρες. Επιπλέον, 300-400 OH-58 και μικρότερος αριθμός OH-6 θα είναι επίσης διαθέσιμα. Στην τροπολογία είχαν αντιταχθεί στο παρελθόν αμερικανικές εταιρίες που κατασκευάζουν ελικόπτερα εκφράζοντας φόβους ότι οι πωλήσεις αυτού του είδους υπάρχει πιθανότητα να βλάψουν τις πωλήσεις νέου υλικού. O Αμερικανικός Στρατός όμως αντιτάσσει την επιχειρηματολογία ότι αφενός κάποια από τα έσοδα των πωλήσεων μεταχειρισμένου υλικού θα χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση νέων προγραμμάτων, ενώ επιπλέον θα προσπαθήσει να μην ανταγωνίζεται τους αμερικανούς κατασκευαστές όπου είναι δυνατόν. Εκπρόσωποί του όμως τόνιζαν ότι αρκετές χώρες δεν έχουν τη δυνατότητα αγοράς νέων ελικοπτέρων, ενώ αντίθετα θα μπορούσαν να εκμεταλλευτούν το πλεονάζον μεταχειρισμένο υλικό που έμμεσα θα αποφέρει έσοδα στην αμερικανική βιομηχανία μέσω πωλήσεων ανταλλακτικών. ΑΜΕΡΙΚΑΝΟ-ΡΩΣΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Μια αμερικανική εταιρία με έδρα το Σαν Ντιέγκο στην Καλιφόρνια συμφώνησε με το ρωσικό ινστιτούτο αεροπορικών ερευνών Ζουκόφσκι να ενοικιάζει μαχητικά αεροσκάφη MiG-29 και Su-29 προκειμένου να τα χρησιμοποιήσει για την αεροπορική εκπαίδευση τρίτων χωρών. H εταιρία που εξελίσσει το όλο πρόγραμμα σαν ιδιωτική προσπάθεια και δεν έχει καμία σχέση με την αμερικανική κυβέρνηση ή τις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις θα προσφέρει σε διάφορες χώρες τη δυνατότητα εκπαίδευσης με ανόμοιους τύπους αεροσκαφών χρησιμοποιώντας τα ρωσικά αεροπλάνα. Στο πρόγραμμα θα χρησιμοποιηθούν τόσο ρώσοι, όσο και αμερικανοί πιλότοι. Παράλληλα φαίνεται ότι υπάρχει ενδιαφέρον από δυτικές κατασκευάστριες εταιρίες να δοκιμάσουν τα προϊόντα τους με αντιπάλους τα ρωσικά μαχητικά. H αμερικανική εταιρία ανακοίνωσε ότι ήδη οι δύο πρώτοι αμερικανοί πιλότοι έχουν εκπαιδευτεί στους τύπους και η υπηρεσία θα γίνει διαθέσιμη μέσα στο καλοκαίρι. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δυνατότητα εκπαίδευσης με ανόμοιους τύπους είναι εξαιρετικά πολύτιμη και η Αμερικανική Αεροπορία έχει εδώ και χρόνια συστήσει ειδικές Μοίρες για το σκοπό αυτό. Είναι όμως η πρώτη φορά που μια ιδιωτική εταιρία προσφέρει τέτοιες υπηρεσίες και μάλιστα με τόσο προηγμένα αεροσκάφη. ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΙΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΑ TO ΠΕΝΤΑΓΩΝΟ Το αμερικανικό Υπουργείο 'μυνας, διεξάγει μελέτη για τις προοπτικές πραγματοποίησης μιας επανάστασης στη φύση του σύγχρονου πολέμου. Το υπουργείο συγκρότησε τον περασμένο Ιανουάριο μια επιτροπή υψηλού επιπέδου, προκειμένου να ασχοληθεί με το σχέδιο _Επανάσταση στα Στρατιωτικά Θέματα_. Πρόθεση των Αμερικανών είναι να διερευνηθούν οι δυνατότητες πραγματοποίησης επαναστατικών αλλαγών στο πεδίο της μάχης, όπως ήταν οι αλλαγές που έφεραν πριν από δεκαετίες, η εμφάνιση του αεροπλάνου, των αρμάτων μάχης ή η μορφή του κεραυνοβόλου πολέμου (Blitzkrieg). Με αφορμή τις πρόσφατες εξελίξεις της σύγχρονης τεχνολογίας οι αρμόδιοι εκτιμούν ότι υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες, οι οποίες διαφάνηκαν σ_ έναν πολύ μικρό βαθμό μόνο κατά τον πόλεμο του Περσικού. Ωστόσο αναγνωρίζουν ότι, αν και η τεχνολογία είναι ένας σημαντικότατος παράγοντας, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση ενός μεγάλου άλματος, εάν δεν υπάρχουν και νέες αρχές και δομές λειτουργίας και οργάνωσης. H επιτροπή πρόκειται να ασχοληθεί με την ανάπτυξη των νέων αρχών που θα διέπουν το μελλοντικό πόλεμο. Το καλοκαίρι εξάλλου θα διεξάγει μια σειρά παιγνίων πολέμου βάσει ενός υποθετικού σεναρίου του 2015, ώστε οι ανώτατοι αξιωματούχοι να αρχίσουν να σκέφτονται τους τρόπους που θα εφαρμοστούν οι νέες και οι σχεδιαζόμενες εξελίξεις της στρατιωτικής τεχνολογίας. 'Οπως ομολογούν και οι ίδιοι, το δυσκολότερο μέρος της όλης προσπάθειας για τους στρατιωτικούς, θα είναι να πραγματοποιήσουν τις απαραίτητες οργανωτικές αλλαγές. H επιτροπή, έχει χωριστεί σε 5 ομάδες οι οποίες εξετάζουν αρχές και δόγματα σε πέντε διαφορετικούς θεματικούς τομείς: - Διακλαδικοί ελιγμοί όπλων στο θέατρο επιχειρήσεων. - Κρούση και επίθεση σε μεγάλο βάθος. - Προκεχωρημένες επιχειρήσεις. - Επιχειρήσεις μικρής κλίμακας όπως ειδικές και ειρηνευτικές επιχειρήσεις. - Ενθάρρυνση καινοτομιών που έχουν σχέση με τεχνολογικές τάσεις. Το Σεπτέμβριο οι ομάδες θα υποβάλλουν τις εκθέσεις τους προκειμένου να επιλεγούν οι πλέον υποσχόμενες προτάσεις και ιδέες για χρηματοδότηση και περαιτέρω μελέτη. TELEX Οι ρωσικές εξαγωγές όπλων για το 1993, ανήλθαν σε 1,2 δις δολάρια, γεγονός που σημαίνει ότι αυξήθηκαν κατά 40% σε σχέση με το 1992. Είναι αξιοσημείωτο ότι μεταξύ των μεγαλύτερων αγοραστών ρωσικών όπλων όπως η Ουγγαρία, η Ινδία, η Κίνα, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Συρία, περιλαμβάνεται και η Τουρκία. Στόχος των Ρώσων για το 1994 είναι οι εξαγωγές όπλων να φτάσουν στα 4 δις δολάρια. Μεταξύ 1994-1995 η Ισπανία συμφώνησε να παραλάβει από το Κατάρ 11 μεταχειρισμένα Mirage F-1EDA και 2 F-1DD, ενώ από τη Γαλλική Αεροπορία, η οποία εντός του έτους πρόκειται να διαλύσει την πτέρυγα EC.3/30 με 32 C και 11 B, θα παραλάβει 3 C και 2 B. Από τις 73 μονάδες του τύπου που αγόρασε η Ισπανία, σήμερα παραμένουν σε υπηρεσία 30 αναχαιτιστικά F-1CE, 17 πολλαπλού ρόλου F-1EE και 3 εκπαιδευτικά F-1BE. Μεταξύ 1995 και 1997 τα αεροσκάφη θα υποστούν ένα περιορισμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού. Στις 21 Απριλίου πραγματοποιήθηκε με επιτυχία από το ιταλικό ναυτικό, δοκιμή του πυραυλικού ανθυποβρυχιακού συστήματος MILAS. Το σύστημα αναπτύσσεται από κοινού από τη γαλλική Matra και την ιταλική Oto Melara και αποτελεί συνδυασμό πυραύλου και τορπίλης. Λίγο μετά την εκτόξευση του βλήματος από το πλοίο φορέα και καθώς αυτό κερδίζει ύψος, αποχωρίζονται οι προωθητές. Στη συνέχεια το βλήμα εκτελεί πτήση διορθώνοντας την πορεία του προς το υποβρύχιο που έχει εντοπιστεί. 'Οταν φτάσει πάνω από το στόχο, η τορπίλη που μεταφέρεται εμπρός αποχωρίζεται από τον πύραυλο ο οποίος πέφτει στη θάλασσα. Επιβραδυνόμενη από ένα αλεξίπτωτο, η τορπίλη βυθίζεται στο νερό και ακολουθεί πορεία προς το στόχο. Το MILAS πρόκειται να τεθεί σε υπηρεσία με το ιταλικό, όσο και με το γαλλικό ναυτικό. H κυβέρνηση της Ταϊλάνδης ενέκρινε την αμερικανική πρόταση για απόκτηση 18 βομβαρδιστικών A-7E που έχουν αποσυρθεί από το Αμερικανικό Ναυτικό. Το κόστος ανέρχεται στα 81,6 εκ. δολάρια. Τα αεροσκάφη προορίζονται για το Βασιλικό Ταϊλανδικό Ναυτικό. H Συρία συμφώνησε με τη Ρωσία στην αγορά ενός πακέτου όπλων ύψους 1,6 δις δολαρίων. Στο πακέτο περιλαμβάνονται 98 μαχητικά αεροσκάφη (14 Su-27, 30 Su-24, 54 MIG 29), 450 άρματα (100 T-80, 350 T-72) και 10 πυροβολαρχίες αντιαεροπορικών πυραύλων S-300P, καθώς και ένας μη προσδιορίσιμος αριθμός φορητών αντιαεροπορικών πυραύλων SA-16. Από την πλευρά του το Ντουμπάι είναι ο πρώτος αγοραστής του νέου Su-35 από τα οποία παραγγέλθηκε απροσδιόριστος αριθμός. Επίσης, παραγγέλθηκαν άρματα T-80U τεθωρακισμένα BMP-3. Εξάλλου σύμφωνα με άλλες πηγές το Κουβέιτ παρήγγειλε 5 αντιαεροπορικές πυροβολαρχίες S-300P. O Αμερικανικός Στρατός αποφάσισε τον περασμένο Μάρτιο να καθηλώσει όλο το στόλο των περισσότερων από 1000 UH-1H που διαθέτει, λόγω των 35 περιπτώσεων αστοχίας στη δεύτερη βαθμίδα του κινητήρα, που συνέβησαν τα δύο τελευταία χρόνια. Καθηλώθηκαν όλα τα ελικόπτερα που έφεραν κινητήρα T53-L-13BA με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί σημαντικό πρόβλημα, αφού υπήρχαν διαθέσιμοι μόνο 300 κινητήρες αντικατάστασης T53-22. Πρώτη προτεραιότητα στον εφοδιασμό των ελικοπτέρων με το νέο κινητήρα, έχουν τα Huey που εκτελούν καθήκοντα αεροδιακομιδής τραυματιών και θα ακολουθήσουν αυτά του στρατού με τελευταία αυτά της εθνοφρουράς. 'Ηδη έχει αποφασιστεί οι μονάδες που αποκτήθηκαν πριν το οικονομικό έτος 1969 να διατεθούν για διάλυση. Για τα ελικόπτερα της εθνοφρουράς υπάρχουν αμφιβολίες αν θα εκσυγχρονιστούν, αφού ενδέχεται να μη διατεθούν κινητήρες και γι_ αυτά. Αν και η εθνοφρουρά χρησιμοποιεί τις παλαιότερες μονάδες, θεωρείται ότι έχουν την καλύτερη συντήρηση, αφού χρησιμοποιούνται και λιγότερο. Το ίδιο πρόβλημα ενδέχεται να αντιμετωπίσουν και άλλοι χρήστες του Huey. Στις 1 Ιουνίου, 33 χρόνια μετά την ένταξη του πρώτου Mirage III στη Γαλλική Αεροπορία, ο στόλος των Mirage III/5/50 σε όλο τον κόσμο πέρασε τις 3 εκατομμύρια ώρες πτήσεις. Από τις 1401 μονάδες όλων των εκδόσεων που κατασκευάστηκαν, οι 457 αποκτήθηκαν από τη Γαλλική Αεροπορία και οι υπόλοιπες 944 αγοράστηκαν από τις αεροπορίες άλλων 19 χωρών. H ΜακΝτόνελ Ντάγκλας και η EH Industries, μια κοινοπραξία μεταξύ Γουέστλαντ και Αγκούστα, συμφώνησαν να αναπτύξουν μια έκδοση του ελικοπτέρου EH-101 για να την προσφέρουν στις Αμερικανικές Ένοπλες Δυνάμεις. Το ελικόπτερο θα μπορεί να μεταφέρει 24 άτομα και εξωτερικό φορτίο άνω των 4.355 κιλών (9.600 λίβρες) και μπορεί να προσφερθεί για το Αμερικανικό Ναυτικό που ζητά ένα νέο μέσο μεταφορικό ελικόπτερο. H παραγωγή του EH-101 ξεκίνησε το 1993 και οι παραδόσεις των 44 μονάδων που έχει παραγγείλει το Βρετανικό ναυτικό και των 16 που προορίζονται για το Ιταλικό ναυτικό, προβλέπεται να αρχίσουν το 1996. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των αρμοδίων, παραδόσεις των αμερικανικών ελικοπτέρων θα μπορούσαν να αρχίσουν από το 1999. Μια οργάνωση στην Αμερική, γνωστή με το όνομα _Δικαίωμα να Γνωρίζουμε_, σχεδιάζει να κλιμακώσει τον αγώνα συμπεριλαμβανομένων και διαδηλώσεων στο Πεντάγωνο και τη βρετανική Βουλή για τη δημοσιοποίηση των αμερικανικών και βρετανικών αρχείων σχετικά με τα Αγνώστου Ταυτότητας Ιπτάμενα Αντικείμενα. Σύμφωνα με την οργάνωση, η ειδική υπηρεσία των αμερικανικών Ενόπλων Δυνάμεων που ασχολείται με το θέμα από το 1947 έχει στην κατοχή και _ένα εξωγήινο διαστημόπλοιο και πέντε πτώματα που ανασύρθηκαν από το σημείο μιας συντριβής στο αμερικανικό έδαφος τη δεκαετία του 1950_. Το ινδικό Υπουργείο 'μυνας ανακοίνωσε ότι η εταιρία Μικογιάν επελέγη για την εκτέλεση του προγράμματος εκσυγχρονισμού 100 μαχητικών MiG-21bis της Ινδικής Αεροπορίας. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες το προτεινόμενο _πακέτο_ από τη Μικογιάν -γνωστό ως MiG-21-93 περιλαμβάνει ανάμεσα στα άλλα, τη δυνατότητα μεταφοράς βλημάτων R-27 (AA-10) και R-77 (AA-X-12 _AMRAAMski_), την τοποθέτηση νέου ραντάρ (Φάζοτρον Κόπιο) κ.ά. Τουλάχιστον 70 ακόμη αεροσκάφη του ιδίου τύπου μπορεί να εκσυγχρονιστούν σε δεύτερη φάση. Υπογράφηκε η τελική συμφωνία με την οποία η Ιταλία ενοικιάζει 24 βρετανικά μαχητικά Τορνέιντο F.3 για περίοδο 10 ετών, για να καλύψει το κενό μέχρι την έλευση του _Γιουροφάιτερ_. Τα 24 αεροπλάνα θα εξοπλίσουν δύο Μοίρες, την 53η και την 36η. Επίσημη πρόταση προς την Ολλανδία για την πώληση επιθετικών ελικοπτέρων υπέβαλαν οι ΗΠΑ. Η πρόταση αφορά την επιλογή είτε 40 ΑΗ-1W ή 33 ΑΗ-64Α. Η Ολλανδία στα πλαίσια της οργάνωσης μιας ταχυκίνητης δύναμης κρούσης έχει εκφράσει την ανάγκη για αεροσκάφη αυτού του τύπου. Η συνολική πρόταση ύψους 1,2 δις δολαρίων περιλαμβάνει ανταλλακτικά, υποστήριξη, 500 βλήματα _Στίγκερ_, 950 βλήματα _Χελφάιρ_ και 2.500 ρουκέτες των 2,75 ιντσών. Η Ολλανδία παράλληλα με τα αμερικανικής κατασκευής ελικόπτερα εξετάζει επίσης και προτάσεις από την Ιταλία για το Αγκούστα Α.129, τη Γαλλία/Γερμανία για το Γιουροκόπτερ Τάιγκερ και τη Νότιο Αφρική για το Ρούιβαλκ. Η Νότιος Κορέα, σύμφωνα με πληροφορίες από τη χώρα αυτή, βρίσκεται πολύ κοντά στην υπογραφή συμφωνίας με τη Γερμανία για την προμήθεια 24 αεροσκαφών Τορνέιντο από τα αποθέματα της Γερμανικής Αεροπορίας. Τα αεροπλάνα θα μετατραπούν για το ρόλο της καταστολής αεράμυνας με τον ίδιο τρόπο που έχουν κατασκευαστεί τα Τορνέιντο ECR σε υπηρεσία με την Ιταλική και Γερμανική Αεροπορία. Αρκετές χώρες εκτός Ευρώπης εκμεταλλεύονται την πληθώρα πλεονάζοντος στρατιωτικού υλικού που δημιουργήθηκε με την εφαρμογή της συνθήκης CFE. O Αυστραλιανός Στρατός ανακοίνωσε πρόσφατα την πρόθεσή του να αντικαταστήσει τα 90 περίπου άρματα Λέοπαρντ 1A3 που διαθέτει αγοράζοντας εκσυγχρονισμένα Λέοπαρντ 1A5 από τη Γερμανία. H τελευταία διαθέτει 1.200 περίπου τέτοια άρματα μάχης που προτίθεται να αποσύρει από υπηρεσία τα επόμενα χρόνια και η αρχική πρόθεση ήταν να διατεθούν σε άλλες χώρες του NATO. Δεδομένου δε ότι οι περισσότερες χώρες της Συμμαχίας πραγματοποιούν ήδη ανάλογες περικοπές, η Ελλάδα και η Τουρκία συγκέντρωναν τις περισσότερες πιθανότητες να γίνουν οι κυριότεροι αποδέκτες αυτού του υλικού. Με την εμφάνιση όμως χωρών όπως η Αυστραλία και η Ταϊλάνδη που επίσης έχει ενδιαφερθεί για παρόμοια αγορά, τα αποθέματα αλλά και οι πιθανότητες δωρεάν παραχώρησης μειώνονται. Με μια εξέλιξη που πραγματικά κατέπληξε τους περισσότερους που την παρακολούθησαν, η μάχη των εταιριών Μάρτιν Μαριέτα και Νόρθροπ για την απόκτηση του άλλοτε γίγαντα της αεροβιομηχανίας Γκράμαν κατέληξε με νίκη της τελευταίας. H προσφορά της Μάρτιν Μαριέτα για 1,9 δις δολάρια φάνηκε στις αρχές Μαρτίου, όπως μάλιστα είχαμε τότε γράψει σχετικά ότι θα ήταν αρκετή για την αγορά της Γκράμαν, αλλά η αντίδραση της Νόρθροπ υπήρξε άμεση. H εταιρία που βρισκόταν από καιρό σε διαπραγματεύσεις με την Γκράμαν ανακοίνωσε αμέσως καλύτερη προσφορά, κάτι που οδήγησε τελικά σ_ έναν πόλεμο με τη Μάρτιν Μαριέτα. Τελικά, στις 4 Απριλίου η Νόρθροπ αναδείχθηκε νικήτρια, όταν η αντίπαλός της ανακοίνωσε ότι δεν είχε σκοπό να αυξήσει παραπάνω την προσφορά της. H εξαγορά αυτή είναι η τελευταία μιας σειράς συσπειρώσεων στο στερέωμα των αμερικανικών εταιριών που ασχολούνται με στρατιωτικά προγράμματα. Σύμφωνα με ισραηλινές δημοσιογραφικές πληροφορίες, το Ισραήλ ζήτησε από τις ΗΠΑ 5 δισεκατομμύρια δολάρια επιπρόσθετης βοήθειας σαν αντιστάθμισμα μιας πιθανής αποχώρησης από τα υψώματα του Γκολάν. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα το Ισραήλ ζήτησε εκτός της οικονομικής βοήθειας ύψους 3 δις δολαρίων που λαμβάνει κάθε χρόνο 1,5 δις δολάρια σε στρατιωτικό υλικό και εφόδια που θα τοποθετηθούν σε αποθήκευση για την περίπτωση μιας κρίσης και 1,7 δις δολάρια σε μεταφορά τεχνολογίας σχετικά με οπλικά συστήματα και πληροφορίες μέσω των αμερικανικών δικτύων συλλογής. ΚΥΠΕΛΛΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΩΝ ΕΥΡΩΠΗΣ O _ΠΟΛΕΜΟΣ_ ΣΤΟΝ AEPA Κείμενο-φωτογραφίες: Γιώργος Τσιάλτας O ποδοσφαιρικός αγώνας για την ανάδειξη της πρωταθλήτριας Ευρώπης, την Τετάρτη 18 ΜαΪου, είχε αποτέλεσμα την ανάγκη μεταφοράς 50.000 χιλιάδων φιλάθλων στην Αθήνα. O κύριος όγκος των παραπάνω οπαδών των δύο ομάδων ήταν φυσικό να μετακινηθούν με αεροσκάφη. Έτσι, το αεροδρόμιο του Ελληνικού γνώρισε μια από τις πιο _φορτωμένες_ μέρες του από πλευράς κίνησης αεροσκαφών. Οι έκτακτες πτήσεις άρχισαν τη Δευτέρα (περίπου 20), συνεχίστηκαν την Τρίτη (περίπου 50) και κορυφώθηκαν την Τετάρτη (περίπου 120). Τα περισσότερα αεροσκάφη των τελευταίων πτήσεων παρέμειναν φυσικά στο αεροδρόμιο μέχρι το τέλος του αγώνα μετατρέποντάς το σ_ έναν απέραντο χώρο στάθμευσης. Κάθε ελεύθερος χώρος του Ελληνικού χρησιμοποιήθηκε για το σκοπό αυτό και πιο συγκεκριμένα ο χώρος στάθμευσης της πρώην αμερικανικής βάσης, το βόρειο τμήμα του ανενεργού εδώ και πολλά χρόνια 03-21, ο παράλληλος τροχόδρομός του, ο τροχόδρομος A (taxiway A) (εφεδρικός διάδρομος 33L-15R) αλλά και η πίστα του Δυτικού Αερολιμένα. Όπως αναμενόταν, δημιουργήθηκαν προβλήματα με τις αναχωρήσεις αεροσκαφών λόγω της πρωτοφανούς κίνησης από τα ξημερώματα της Πέμπτης και την Παρασκευή. Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις παρουσιάστηκαν και καθυστερήσεις μέχρι και 4-5 ώρες. Ανάμεσα στις εταιρίες που συμμετείχαν στη_ μάχη ήταν: Ισπανικές: ϊ Iberia (B727-200, B747-200B, B757-200, A320-200, DC-10-30 και MD87) ϊ Spanair (B767-300ER, MD83) ϊ Futura (B737-300/400) ϊ Air Europa (B757-200, B737-300/400) ϊ Oasis (MD83, MD87) ϊ Centenial (MD83) ϊ LTE (B757-200) Ιταλικές: ϊ Eurofly (DC-9-51, MD83) ϊ Noman και Fortune (DC-9-15) ϊ ATI (MD82, DC-9-30) ϊ Alitalia (A300B4, MD82, DC-9-30) ϊ TAS (BAe 146-200) ϊ Mistral Air (BAe 146-300) ϊ TAE Italy (B737-300) ϊ Meridiana (MD83) ϊ Air Europe Italy (B767-300ER) Γαλλικές: ϊ Air Liberte (MD83) ϊ Air Charter (A300B4, A320-200) ϊ EAS (B737-200/300) ϊ Carsair (B737-300/400, B747-100) ϊ Air France (B747-100/300) ϊ Air Toulouse (SE 210 Caravelle 10B) 'λλες ήταν η λιθουανική BEL (Baltic Express Line) με Tu154M, οι βρετανικές Excalibur (B737-300), η Caledonian (L1011 Tristar 1) και B757-200 Monarch με B757-200 και A320-200, GB Airways με B737-200, η Sterling European (SEA) με B727-200, η πορτογαλική ΤΑΠ με A310-300, η αυστριακή Lauda Air με B737-300 και B767-300ER, η σουηδική ECU Air/Air Operations με L1011 Tristar 100, η γαλλοτυνησιακή Air Liberte Tunisie με MD83, η ελβετική TEA Switzerland με B737-300 και τέλος, η Ολυμπιακή με B737-200/400 και B727-200. LEZANTES O διάδρομος 03-21 γεμάτος με ισπανικά, ιταλικά και γαλλικά αεροπλάνα, αργά το απόγευμα της Τετάρτης 18/5. Ένα από τα δύο DC-9-15F(RC) της νέας ιταλικής NOMAN που πετά για λογαριασμό της Fortune (αρ. νηολ. I-TIAR, c/n 47015/156). Δύο από τα B737 της ισπανικής Futura που χρησιμοποιήθηκαν ένα _-400_ και ένα _-300_. Το BAe 146-300 της ιταλικής TAS κατά την τελική προσέγγισή του στο διάδρομο 33R (αρ. νηολ. I-ATDS, c/n E3159). To συγκεκριμένο αεροσκάφος επισκεπτόταν παλαιότερα την Αθήνα με τα χρώματα της Sagittair. Ένα B737-400 που μόλις είχε παραδοθεί στην ισπανική Air Europa. Προσέξτε τις ελλείψεις στα χρώματα. Είναι η πρώτη φορά που έρχεται στην Αθήνα η νεοσύστατη λιθουανική εταιρία BEL (Baltic Express Line) με Tu154M. Το MD87 που χρησιμοποιούσε η ισπανική OASIS είχε μόλις παραδοθεί στην εταιρία από την αιγυπτιακή ZAS. Πρώτη επίσης φορά πρέπει να είναι που ήλθε στο Ελληνικό ένα από τα B767-300ER της Spanair BEL (αρ. νηολ. EC-FHA, c/n 25000/386). To μοναδικό B737-300 της αγγλικής Excalibur (αρ. νηολ. G-OCHA) στο παράλληλο τροχόδρομο του 03-21. ΚΙΝΗΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ Κείμενο-φωτογραφίες: Γιώργος Τσιάλτας Ένα από τα δύο ιδιωτικά Boeing 737-500 που πετούν στον κόσμο είναι αυτό που επισκέφθηκε την Αθήνα στις 7 ΜαΪου (αρ. νηολ. VR-BOC). Στις 9 ΜαΪου πέρασε από το Ελληνικό για ανεφοδιασμό το μοναδικό Fokker F.28-3000 της κρατικής αεροπορικής εταιρίας της Σουαζιλάνδης, Royal Swazi National Airways. Το αεροσκάφος (αρ. νηολ. 3D-ALN, c/n 11136) επέστρεφε στην Fokker μια και είχε μόλις αντικατασταθεί από ένα καινούριο F100. Το F.28 εκτελούσε δρομολόγια της εταιρίας στην Κεντρική και Νότιο Αφρική με _βάση_ το αεροδρόμιο Mazinh-Matsapha της Σουαζιλάνδης από τον Ιούλιο του 1978. Ένα από τα Boeing C-135B της USAF που χρησιμοποιούνται για πτήσεις VIP και μεταφοράς προσωπικού. Το αεροσκάφος της φωτογραφίας (αρ. νηολ. 61-2669) παραδόθηκε στην USAF το 1961. Πρέπει να αναφέρουμε ότι η πολιτική έκδοση των C-135 είναι τα Boeing 717. H φωτογραφία είναι της 16/5. Είναι η πρώτη φορά που επισκέπτεται την Αθήνα αεροσκάφος της αμερικανικής Nomads. Το αεροσκάφος, ένα B727-221 Advanced (αρ. νηολ. N727M, c/n 22541/1797) είχε παραδοθεί για πρώτη φορά στην PanAm στις 26/5/1982, ενώ πετά με την Nomads με βάση το Ντιτρόιτ από το Φεβρουάριο του 1993. Εδώ το βλέπουμε στο Ελληνικό στις 10 ΜαΪου. Στις 1 Ιουνίου ήλθε στο Ελληνικό το VIP αεροσκάφος της Δημοκρατίας του Ουζμπεκιστάν, ένα Ilyushin 62M (αρ. νηολ. ΘUΚ-86579, c/n 2951636). To αεροπλάνο αρχικά πετούσε με την ανατολικογερμανική Interflug. Σύντομα αναμένεται να αρχίσει η σύνδεση της Αθήνας με την Τασκένδη με την Usbekistan Airways. ΑΠΩΛΕΙΕΣ - ATYXHMATA Αεροσκάφος F-16C της Εθνοφρουράς της Πολιτείας Οχάιο των ΗΠΑ προσέκρουσε στο διάδρομο του διεθνούς αεροδρομίου της πόλης Τολίντο στις 23 του περασμένου Δεκεμβρίου, όταν το σύστημα προσγείωσης υποχώρησε με την επαφή του με το διάδρομο. O πιλότος παρέμεινε στο αεροπλάνο και διέφυγε χωρίς τραυματισμούς. Μαχητικό F-15C της 57ης Πτέρυγας της USAF με έδρα την αεροπορική βάση Νέλις στη Νεβάδα υπέστη σοβαρές ζημιές, όταν αναγκάστηκε να προσγειωθεί με το ένα από τα κύρια σκέλη του συστήματος συνεπτυγμένο. Το ειδικό δίχτυ ανάσχεσης απέτυχε να συγκρατήσει το αεροπλάνο που σύρθηκε στο διάδρομο για πολλές εκατοντάδες μέτρα. O πιλότος διασώθηκε. F-16C της 125ης Μοίρας της Εθνοφρουράς της πολιτείας Οκλαχόμα συνετρίβη από άγνωστη αιτία στις 7 Φεβρουαρίου σε ακατοίκητη περιοχή στη διάρκεια εκπαιδευτικής αποστολής. Ο πιλότος του βετεράνος της USAF και πιλότος σε αεροπορική εταιρία χρησιμοποίησε το αλεξίπτωτό του και επέζησε του ατυχήματος. Δύο T-2C του Αμερικανικού Ναυτικού συγκρούστηκαν στον αέρα πάνω από ακατοίκητη περιοχή του Τέξας στις 17 Φεβρουαρίου στη διάρκεια εκπαίδευσης ελιγμών. Τα δύο μέλη του πληρώματος του ενός αεροπλάνου και ο μοναδικός πιλότος του άλλου χρησιμοποίησαν τα εκτινασσόμενα καθίσματα και διασώθηκαν χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς. O πιλότος ενός Μιράζ IIIS της Ελβετικής Αεροπορίας αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το αεροπλάνο του στις 21 Φεβρουαρίου, όταν αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα. Το περιστατικό αλλά και προβλήματα που αντιμετώπισε ο χειριστής στη διάρκεια της εγκατάλειψης είχαν αποτέλεσμα την αναστολή των πτήσεων και των 52 αεροσκαφών του τύπου αυτού για έναν περίπου μήνα. Γαλλικό Τζάγκουαρ A συνετρίβη τις 24 Φεβρουαρίου στη νοτιοδυτική Γαλλία με αποτέλεσμα το θάνατο του χειριστή του. Αν και τα αίτια του δυστυχήματος δεν έγιναν ακόμη γνωστά, πιθανολογείται ότι ο πιλότος προσέκρουσε στο έδαφος ενώ πετούσε χαμηλότερα από το ενδεικνυόμενο ύψος πτήσης. Πολωνικό MiG-21bis κατέπεσε και συνετρίβη στη διάρκεια της προσγείωσής του σε αεροπορική βάση κοντά στο Γκτανσκ στις 25 Φεβρουαρίου. Τα αίτια του δυστυχήματος, που είχε αποτέλεσμα το θάνατο του πιλότου του, δεν έγιναν γνωστά. Ένας ολλανδός χειριστής σκοτώθηκε όταν το αεροπλάνο του, ένα F-16A της Αμερικανικής Εθνοφρουράς της πολιτείας Αριζόνα, κατέπεσε και συνετρίβη σε περιοχή νότια του Τούσον. O χειριστής εκπαιδεύονταν σε γειτονική αεροπορική βάση. H Ρουμανική Αεροπορία έχασε ένα από τα MiG-29 που διέθετε, όταν ένα από τα αεροπλάνα συνετρίβη την 1 Μαρτίου στη διάρκεια απόπειρας προσγείωσης σε αεροπορική βάση κοντά στην Κοστάντζα. O πιλότος του _Φόλκρουμ_ σκοτώθηκε. Ελικόπτερο της ιταλικής υπηρεσίας τελωνείων τύπου A109-II κατέπεσε στη Μεσόγειο στη διάρκεια νυχτερινής εκπαιδευτικής αποστολής στις 2 Μαρτίου. Έρευνα που διεξήχθη όταν το ελικόπτερο απέτυχε να επιστρέψει στη βάση του, εντόπισε μερικά συντρίμμια στην επιφάνεια της θάλασσας, αλλά οι δύο χειριστές δε βρέθηκαν και θεωρούνται νεκροί. Ρωσικό MiG-23 συνετρίβη στις 2 Μαρτίου κοντά στο Κουρσκ, αφού εγκαταλείφθηκε από τον πιλότο του. Το αεροπλάνο κατέπεσε σε κατοικημένη περιοχή με αποτέλεσμα το θάνατο ενός ατόμου και τον τραυματισμό αρκετών άλλων. Ελικόπτερο _Σι Κινγκ_ (HSS-2B) της Ιαπωνικής Αεροπορίας προσέκρουσε σε σταθερό εμπόδιο τη στιγμή που επιχειρούσε να προσγειωθεί στις 4 Μαρτίου στο αεροδρόμιο του Ναγκασάκι για τη μεταφορά τραυματία. Το κυρίως στροφείο διαλύθηκε τραυματίζοντας ένα άτομο και το ελικόπτερο κατέπεσε στο διάδρομο τραυματίζοντας ελαφρά το συγκυβερνήτη. Αναγνωριστικό RF-4E της Εθνοφρουράς της πολιτείας Αλαμπάμα κατέπεσε στις 6 Μαρτίου και συνετρίβη, ενώ εκτελούσε εκπαιδευτική πτήση 60 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Ατλάντα. Σύμφωνα με πληροφορίες το αεροπλάνο παρουσίασε προβλήματα ελέγχου σε χαμηλό ύψος. O πιλότος δεν πρόλαβε να χρησιμοποιήσει το εκτινασσόμενο κάθισμα και σκοτώθηκε, ενώ ο πλοηγός στο πίσω κάθισμα διασώθηκε μεν αλλά τραυματίστηκε. Ελικόπτερο του Βελγικού Στρατού τύπου _Αλουέτ II_ που υποστηρίζει τις δυνάμεις των Ηνωμένων Εθνών στη Ρουάντα προσέκρουσε σε καλώδια υψηλής τάσης και στη συνέχεια κατέπεσε στο έδαφος τραυματίζοντας σοβαρά τον πιλότο και έναν επιβάτη. Το περιστατικό συνέβη κοντά στην πρωτεύουσα της χώρας Κιγκάλι στις 10 Μαρτίου. Ρουμανικό MiG-23U υπέστη βλάβη στον κινητήρα του τη στιγμή που προσέγγιζε την αεροπορική βάση κοντά στην Τιμισοάρα στις 10 Μαρτίου και εγκαταλείφθηκε με επιτυχία από το πλήρωμά του. Το αεροπλάνο συνετρίβη τελικά σε μη κατοικημένη περιοχή. Ιρανικό C-130 που μετέφερε προσωπικό και μέλη των οικογενειών της ιρανικής πρεσβείας στη Μόσχα συνετρίβη στις 17 Μαρτίου σε περιοχή του Ναγκόρνο-Καρμπάχ με αποτέλεσμα το θάνατο 32 ατόμων. Σύμφωνα με πληροφορίες στο αεροπλάνο παρουσιάστηκε πρόβλημα με τους κινητήρες, αν και σύμφωνα με άλλες αναφορές το αεροπλάνο πιθανώς επλήγη με αντιαεροπορικό πύραυλο καθώς πετούσε σε χαμηλό ύψος πάνω από την περιοχή όπου τα τελευταία χρόνια διεξάγονται πολεμικές επιχειρήσεις. Υδροπλάνο Γκράμαν G-73 Turbo Mallard (αρ. νηολογίου N150FB) συνετρίβη λίγο μετά την αποθαλάσσωσή του από το λιμάνι του Κι Γουέστ στη Φλώριδα. Το αεροσκάφος φάνηκε να χάνει απότομα ύψος, πιθανώς από απώλεια στήριξης. Αποτέλεσμα της πτώσης υπήρξε ο θάνατος των δύο μελών του πληρώματος που ήταν και οι μοναδικοί επιβαίνοντες. Βαρύ μεταγωγικό ελικόπτερο CH-53D του Σώματος των Αμερικανών Πεζοναυτών κατέπεσε στις 16 Μαρτίου όταν ο ουραίος ρότορας χτύπησε σε δένδρα, ενώ επιχειρούσε να προσγειωθεί σε κέντρο εκπαιδεύσεως στην κεντρική Καλιφόρνια. Αποτέλεσμα της πτώσης υπήρξε ο θάνατος του συγκυβερνήτη και ο τραυματισμός τριών άλλων μελών του πληρώματος. Ελαφρό ελικόπτερο AB 206A-1 του Ιταλικού Στρατού που λάμβανε μέρος στην άσκηση του ΝΑΤΟ _'ρτικ Εξπρές/Σνόου Γκους _94_ κατέπεσε στις 16 Μαρτίου 6 χιλιόμετρα από νορβηγική αεροπορική βάση στα νότια της χώρας. Τα δύο μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν ελαφρά. Το πλήρωμα ενός καναδικού εκπαιδευτικού αεριωθουμένου CT-114 που λάμβανε μέρος σε άσκηση πτήσης σε σχηματισμό, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το αεροσκάφος στις 21 Μαρτίου, όταν σημειώθηκε βλάβη στον έναν από τους δύο κινητήρες σε χαμηλό ύψος. Καναδικό CF-188B (F/Α-18Β) βγήκε από το διάδρομο στη διάρκεια απόπειρας προσγείωσης με άσχημες καιρικές συνθήκες στις 27 Μαρτίου. Τα δύο μέλη του πληρώματος μόλις χάθηκε ο έλεγχος του αεροσκάφους το εγκατέλειψαν χρησιμοποιώντας τα εκτινασσόμενα καθίσματά τους. Το CF-188B σταμάτησε τελικά σε ανάχωμα στο πλάι του διαδρόμου έχοντας υποστεί ζημιές στο σύστημα προσγείωσης, το κάτω μέρος της ατράκτου και το ρύγχος. Αεροσκάφος Σούπερ Ετεντάρτ που επιχειρούσε από το αεροπλανοφόρο Κλεμανσό στην Αδριατική συνετρίβη στη θάλασσα μετά από βλάβη του κινητήρα του στις 27 Μαρτίου. Ο πιλότος χρησιμοποίησε το εκτινασσόμενο κάθισμά του και διασώθηκε. Μαχητικό F-16C της Εθνοφρουράς της πολιτείας του Γουαϊσκόνσιν αναγκάστηκε να επιστρέψει στη βάση του αμέσως μετά την απογείωση στις 30 Μαρτίου, όταν ο πιλότος διαπίστωσε πρόβλημα με τον έλεγχο του σκάφους. Στην αναγκαστική προσγείωση που ακολούθησε, ο χειριστής του δεν μπόρεσε να το σταματήσει. Το εγκατέλειψε με επιτυχία λίγο πριν εκραγεί πυρκαγιά ενώ ακόμη το αεροπλάνο τροχοδρομούσε. Ελικόπτερο τύπου _Λυνχ AH.7_ του Βρετανικού Στρατού δέχθηκε επίθεση του IPA καθώς επιχειρούσε να προσγειωθεί στις 19 Μαρτίου σε στρατιωτική βάση της Βορείου Ιρλανδίας. Αντίθετα με τις πρώτες πληροφορίες που ανέφεραν ότι το ελικόπτερο δέχθηκε πυραυλική επίθεση με αντιαεροπορικό όπλο. Διαπιστώθηκε τελικά ότι το αεροσκάφος επλήγη από βλήμα όλμου που εκτοξεύθηκε με τηλεχειρισμό από σταθμευμένο όχημα έξω από την περίμετρο της βάσης. O πιλότος παρόλο το πλήγμα κατόρθωσε να διατηρήσει τον έλεγχο του ελικοπτέρου και να εκτελέσει αναγκαστική προσγείωση. Αποτέλεσμα της επίθεσης υπήρξε τελικά ο τραυματισμός ενός ατόμου που επέβαινε στο ελικόπτερο. Το ελικόπτερο όμως καταστράφηκε όταν μετά την προσγείωση εξερράγησαν οι δεξαμενές καυσίμου. Αεροσκάφος DC-9-30 της εταιρίας Αβιάνκο, θυγατρικής εσωτερικών πτήσεων της ισπανικής Ιμπέρια, προσγειώθηκε _πιάνοντας_ πριν την αρχή του διαδρόμου, στις 21 Μαρτίου στην πόλη Βίγκο στη βορειοδυτική ακτή της χώρας. Αποτέλεσμα υπήρξε η καταστροφή του συστήματος προσγείωσης. Στη συνέχεια το αεροπλάνο γλίστρησε στο έδαφος και σταμάτησε στο διάδρομο. Αν και το DC-9-30 έπιασε φωτιά (που τελικά κατασβέστηκε) δεν υπήρξαν θύματα ή σοβαροί τραυματισμοί ανάμεσα στους 110 επιβάτες και τα 6 μέλη του πληρώματος. Το επιβατικό, σύμφωνα με πληροφορίες, εκτελούσε προσέγγιση ILS με οριακό για τον εξοπλισμό του αεροδρομίου καιρό. Το DC-9-30 είχε αγοραστεί καινούριο το 1975 και είχε συμπληρώσει μέχρι σήμερα 38.225 ώρες πτήσης. Ένα από τα γνωστά αερόπλοια της Γκούνγιαρ εξετέλεσε αναγκαστική προσγείωση σε περιοχή της νότιας Αγγλίας στη διάρκεια καταιγίδας στις 4 Απριλίου. Το αερόπλοιο μετά την πρόσκρουση με το έδαφος, άρπαξε φωτιά και υπέστη σοβαρές ζημιές. Δεν αναφέρθηκαν θύματα από το ατύχημα. Αμερικανικό F-15C που επιχειρούσε από αεροπορική βάση στην Οκινάουα κατέπεσε λίγο πριν την προσγείωσή του στις 7 Απριλίου. O πιλότος χρησιμοποίησε με επιτυχία το εκτινασσόμενο κάθισμά του και διασώθηκε ενώ από την πτώση δεν υπήρξαν θύματα στο έδαφος. Αεροσκάφος SAAB 340 της ολλανδικής εταιρίας KLM Σιτιχόπερ, συνετρίβη στις 4 Απριλίου ενώ επιχειρούσε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του 'μστερνταμ. O πιλότος είχε αναφέρει προβλήματα μ_ έναν κινητήρα περίπου 15 λεπτά μετά την απογείωση και επέστρεφε για την εκτέλεση αναγκαστικής προσγείωσης. Το αεροσκάφος βρίσκονταν στην τελική ευθεία του διαδρόμου όταν παρέκλινε απότομα της πορείας του και συνετρίβη σε γειτονικό αγρό. Το δυστύχημα είχε αποτέλεσμα το θάνατο τριών ατόμων συμπεριλαμβανομένου και του κυβερνήτη. Δεκατρείς ακόμη επιβάτες τραυματίστηκαν σοβαρά. Στο μοιραίο αεροπλάνο επέβαιναν συνολικά 21 επιβάτες και τριμελές πλήρωμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, αν και το σουηδικής κατασκευής μικρό στροβιλοελικοφόρο επιβατικό βρίσκεται σε υπηρεσία εδώ και δέκα χρόνια, το δυστύχημα αυτό υπήρξε το πρώτο θανατηφόρο του τύπου. F-15C της Αμερικανικής Αεροπορίας από την 44η Μοίρα της 18ης Πτέρυγας που εδρεύει στην αεροπορική βάση Καντένα στην Ιαπωνία κατέπεσε στις 4 Απριλίου αμέσως μετά την απογείωσή του ένα περίπου χιλιόμετρο από την άκρη του δαδρόμου. Ο πιλότος διασώθηκε. Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, ένας από τους δύο κινητήρες υπέστη βλάβη, πιθανότατα από εισρόφηση ξένου σώματος (πουλιού). Ένα Α-6Ε συνετρίβη στη θάλασσα, στον Κόλπο του Σαν Φρανσίσκο στις 5 Απριλίου όταν η άκρη της πτέρυγας άγγιξε το νερό στη διάρκεια δοκιμαστικών προσαπογειώσεων στην αεροπορική βάση του Αμερικανικού Ναυτικού Αλαμίντα. Τα δύο μέλη του πληρώματος (έφεδροι χειριστές) σκοτώθηκαν. Η απαρχή εμφυλίου πολέμου στο αφρικανικό κράτος της Ρουάντα σημειώθηκε με την κατάρριψη, πιθανότατα με φορητό αντιαεροπορικό πύραυλο στις 6 Απριλίου του κυβερνητικού αεροσκάφους VIP της χώρας που μετέφερε τους προέδρους της χώρας και του γειτονικού Μπουρούντι. Το αεροσκάφος, ένα Φαλκόν 50 καταρρίφθηκε από αντικυβερνητικούς αντάρτες ενώ επιχειρούσε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας Κιγκάλι, ενώ επέστρεφε από την Τανζανία. Αποτέλεσμα της πτώσης υπήρξε ο θάνατος 15 συνολικά ατόμων. Ελικόπτερο _Λινξ_ ΑΗ.7 του Βρετανικού Στρατού αναγκάστηκε να εκτελέσει στις 10 Απριλίου αναγκαστική προσγείωση σε αγροτική περιοχή της Ουαλίας μετά από μηχανική βλάβη. Τα δύο μέλη του πληρώματος κατόρθωσαν να διαφύγουν του σκάφους πριν ξεσπάσει πυρκαγιά που το κατέστρεψε εντελώς. Ελικόπτερο AS 332M _Σούπερ Πούμα_ της Αεροπορίας της Σιγκαπούρης συνετρίβη στις 16 Απριλίου στη διάρκεια αποστολής σε βουνό στην Κεντρική Ταϊβάν όπου μετείχε σε ασκήσεις. Τέσσερα άτομα που επέβαιναν σ_ αυτό σκοτώθηκαν. Αεροσκάφος C-47A (5N-ABK) της εταιρίας Σάουθ Πασίφικ Αίρμοτιβ αναγκάστηκε να προσθαλασσωθεί λίγο μετά την απογείωσή του από αεροδρόμιο του Σίδνεϊ λόγω βλάβης του ενός κινητήρα στις 24 Απριλίου. Το αεροσκάφος παρέμεινε στην επιφάνεια για αρκετό χρονικό διάστημα ώστε μικρά σκάφη κατόρθωσαν να διασώσουν τους 23 επιβάτες και το διμελές πλήρωμα. Το αεροσκάφος ανεκλύστηκε τις επόμενες ημέρες από το βυθό σχεδόν άθικτο και μεταφέρθηκε στο Σίδνεϊ για τον ακριβή προσδιορισμό των αιτιών της πτώσης. Μπόινγκ 727-44F της εταιρίας Τρανσάφρικ συνετρίβη σε αεροδρόμιο της βορείου Αγκόλας ενώ επιχειρούσε να προσγειωθεί μεταφέροντας ανθρωπιστική βοήθεια στις 27 Απριλίου. Επτά άτομα σκοτώθηκαν στο έδαφος όταν τους κτύπησαν κομμάτια από το αεροπλάνο. 'λλα έξι ανάμεσά τους και ένα από τα μέλη του πληρώματος του αεροπλάνου τραυματίστηκαν. Στρατιωτικό ελικόπτερο τύπου _Σινούκ_ της Βρετανικής Αεροπορίας κατέπεσε στις 3 Ιουνίου σε παραλιακή τοποθεσία της Σκωτίας με αποτέλεσμα το θάνατο 32 ατόμων. Το ελικόπτερο εκτελούσε πτήση από τη Βόρειο Ιρλανδία μεταφέροντας κορυφαία στελέχη της ΜΙ5, της ειδικής υπηρεσίας που ασχολείται με την αντιμετώπιση του Ιρλανδικού Δημοκρατικού Στρατού και αξιωματικούς του Στρατού. Τα αίτια του δυστυχήματος δεν έγιναν γνωστά, αλλά πιστεύεται ότι το ελικόπτερο προσέκρουσε στα βράχια της ακτής ενώ στην περιοχή επικρατούσε ομίχλη. 'λλες μαρτυρίες αναφέρουν ότι είδαν το αεροσκάφος να φλέγεται πριν την πτώση, κάτι που ίσως εισαγάγει την πιθανότητα δολιοφθοράς. NEA ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ THN EAB ME ΑΦΟΡΜΗ ΥΠΟΓΡΑΦΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ME THN BOEING Στις 16 ΜαΪου 1994 υπεγράφη σε ειδική τελετή στην Τανάγρα, συμφωνία μεταξύ της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας και της Boeing Commercial Airplane Group για την κατασκευή και συναρμολόγηση τμημάτων πτερύγων του επιβατικού αεροσκάφους Boeing 757. H συνολική αξία του συμβολαίου ανέρχεται στα 26 εκατ. δολάρια και καλύπτει χρονικό ορίζοντα 10 ετών. H συμφωνία προβλέπει την παροχή πακέτου μεταφοράς τεχνογνωσίας καθώς και θεωρητική εκπαίδευση, υπηρεσίες συμβούλου και εξοπλισμό, συνολικής αξίας 8 εκατ. δολαρίων. H αμερικανική αντιπροσωπεία τόνισε το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας από πλευράς EAB. H μεταφορά τεχνογνωσίας για το συγκεκριμένο πρόγραμμα αφορά συγκεκριμένες μεθόδους παραγωγής και διεργασίες της Boeing που είναι συγκεκριμένες και μοναδικές. Ωστόσο το πρόγραμμα περιλαμβάνει δύο κατηγοριών τεχνογνωσίας προς μεταφορά. H μία είναι καθαρά τεχνική και αφορά μεθόδους παραγωγής όπως η διαμόρφωση εν θερμώ (hot forming), η χρησιμοποίηση σύγχρονων τεχνικών σχεδίασης στο πρόγραμμα CATIA που διαθέτει η EAB κ.λπ. Μια άλλη κατηγορία τεχνογνωσίας που είναι πολύ πιο σημαντική και αφορά τις σύγχρονες μεθόδους διοίκησης του προγράμματος που θα αντληθούν από την Boeing. H πρώτη σύμβαση με την Boeing υπογράφηκε το 1992 και αφορούσε την κατασκευή δοκών για το ίδιο αεροσκάφος. Αυτό ήταν ένα πολύ μικρό πρόγραμμα για να πιστοποιηθεί η EAB στις προδιαγραφές της Boeing σαν υποκατασκευαστής. Αφορούσε εκατό υποσυστήματα και συνεχίζει να εκτελείται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα με τέλος το 1995. H νέα σύμβαση βρίσκεται ήδη στη φάση της κατασκευής των εργαλείων από την EAB. H συναρμολόγηση των υποσυγκροτημάτων θα αρχίσει σταδιακά με κομμάτια που θα στέλνει η Boeing, ενώ στη συνέχεια και σε διάστημα 18 μηνών η EAB θα αρχίσει να κατασκευάζει τα κομμάτια στην Ελλάδα. Σε δυόμισι περίπου χρόνια η EAB θα κατασκευάζει 5 υποσυγκροτήματα το μήνα από τα 500 συνολικά που προβλέπει η σύμβαση. Με τη σύμβαση αυτή η Boeing καλύπτει όλες τις υποχρεώσεις της για αντισταθμιστικά οφέλη από την αγορά αεροσκαφών Boeing 737-400 από την Ολυμπιακή Αεροπορία. H EAB επικεντρώνει τώρα το ενδιαφέρον της στην ανάληψη τόσο σχεδιαστικών, όσο και κατασκευαστικών προγραμμάτων μεσαίων και μεγάλων δομικών τμημάτων αεροσκαφών επιδιώκοντας την διεύρυνση του ποσοστού συμμετοχής των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων στον συνολικό κύκλο εργασιών. Παράλληλα συνεχίζεται το πρόγραμμα διαφοροποίησης των δραστηριοτήτων σε ειρηνικές κατασκευές και ηλεκτρονικά. Στον ευρωπαϊκό χώρο η EAB μετέχει σε προγράμματα της EOK για τη μετατροπή δραστηριότήτων από τον πολεμικό στον πολιτικό τομέα. Σε ένα από τα προγράμματα που μετέχει η EAB είναι το Convert και βρίσκεται στη φάση εκπόνησης των μελετών που θα επιτρέψουν να μετατραπούν οι δραστηριότητες κάτω από συγκεκριμένες προϋποθέσεις, ώστε να πεισθούν οι οργανισμοί της EOK να χρηματοδοτήσουν αυτά τα προγράμματα. H στρατηγική της EAB κινείται και προς την κατεύθυνση συμμετοχής σε προγράμματα νέων ευρωπαϊκών αεροσκαφών. Εφόσον η πολιτική ηγεσία επιθυμεί τη συμμετοχή της EAB και χρηματοδοτήσει την προσπάθεια, η εταιρία ενδιαφέρεται να συμμετάσχει σε τέτοια προγράμματα, ένα από τα οποία είναι το FLA. Πρόγραμμα συμπαραγωγής υπάρχει στο τμήμα ηλεκτρονικών μεταξύ EAB και ΚΕΤΕΣ για την κατασκευή συστημάτων ελέγχου πυρός και συσκευών αποστασιομέτρων λέιζερ για το πυροβολικό. H σύμβαση αυτή βρίσκεται στο τέλος των παραδόσεων, ενώ αναπτύσσεται η νέα γενιά του συστήματος ελέγχου πυρός για το πυροβολικό και το νέο αποστασιόμετρο λέιζερ για το πεζικό. Το ιδιαίτερα δραστήριο τμήμα ηλεκτρονικών μετέχει και στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα κατασκευής του φορητού αντιαεροπορικού πυραύλου STINGER με πολύ εντατικούς ρυθμούς και ενθαρρυντικά αποτελέσματα. ΛΕΖΑΝΤΑ H νέα σύμβαση με την Boeing θα απαιτήσει μεταφορά τεχνολογίας τόσο στον τομέα των μηχανημάτων και διεργασιών, όσο και στον τομέα της οργάνωσης. ILA _94 Πραγματοποιήθηκε την τελευταία εβδομάδα του ΜαΪου η Διεθνής Αεροδιαστημική Έκθεση του Βερολίνου ILA _94. Παρά τη σημαντική υποβάθμισή της σε σχέση με προηγούμενες χρονιές και σε σύγκριση με άλλες οργανώσεις αυτού του είδους προσέλκυσε παρόλα αυτά 420 περίπου εκθέτες, μια μείωση 20% από το 1992. H ΠΤΗΣΗ ήταν παρούσα στις εκδηλώσεις και αναλυτικό ρεπορτάζ με ό,τι νέο παρουσιάστηκε θα υπάρξει στο επόμενο τεύχος. MIA ΕΚΠΛΗΞΗ ΤΗΣ CITIBANK ΑΠΟΚΤΗΣΤΕ MIA ΔΩΡΕΑΝ ΣΥΝΔΡΟΜΗ ΣΤΗΝ ΠΤΗΣΗ Για σας τους φανατικούς αναγνώστες του περιοδικού _ΠΤΗΣΗ_, η CITIBANK VISA προτείνει κάτι το ξεχωριστό: αποκτώντας τη CITIBANK VISA σήμερα, χαρίζετε στον εαυτό σας, μοναδικά πλεονεκτήματα στις συναλλαγές σας και μαζί μια ΔΩΡΕΑΝ ετήσια συνδρομή στο αγαπημένο σας περιοδικό. Για περισσότερες πληροφορίες δείτε το ένθετο που περιέχεται σ_ αυτό το τεύχος.