roundcorner.gif (262 bytes)  

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ 1996




ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ 1996

Ήταν μια χρονιά που διεκδίκησε το θλιβερό ρεκόρ του χειρότερου έτους όσον
αφορά την ασφάλεια πτήσεων... και το πέτυχε. Με 57 μείζονα ατυχήματα, που
στοίχισαν τη ζωή σε 1.840 ανθρώπους, το 1996 πήρε τη σκυτάλη από το 1985
υπενθυμίζοντας ότι η σύγχρονη τεχνολογία δε σημαίνει απαραιτήτως και
μεγαλύτερη ασφάλεια στις αεροπορικές μεταφορές.
Ο παράγων «ανθρώπινο λάθος», είτε αυτό συμβαίνει στο cockpit είτε στο
έδαφος με τον απρόσεκτο τεχνικό, που... ξεχνά να αφαιρέσει το κάλυμμα από
το σωλήνα pitot του αεροσκάφους, φιγουράρει και πάλι στην κορυφή των
στατιστικών στοιχείων με τις κυριότερες αιτίες των φετινών θανατηφόρων
αεροπορικών ατυχημάτων - 30 περιπτώσεις και 1.052 θύματα. Ακολουθούν 16
προσκρούσεις στο έδαφος -συμπεριλαμβανομένων εκτός των προσκρούσεων σε
ορεινούς όγκους και υψώματα και αυτών κατά τη φάση της προσέγγισης με το
αεροσκάφος υπό πλήρη έλεγχο- που διεκδίκησαν 373 ζωές, οι άσχημες καιρικές
συνθήκες (10 ατυχήματα με 96 νεκρούς), η απώλεια ελέγχου σε επτά πτήσεις με
κόστος 582 ανθρωπίνων ζωών, οι αστοχίες κινητήρων/πυρκαγιές -11 περιπτώσεις
που οδήγησαν στο θάνατο 71 ατόμων- καθώς και οι δομικές αστοχίες και οι
βλάβες διαφόρων συστημάτων οι οποίες, αν και σημειώθηκαν μόνο σε 5 πτήσεις,
σκότωσαν 528 ανθρώπους. Υψηλός είναι ο απολογισμός σε ανθρώπινες ζωές και
στην περίπτωση ατυχημάτων λόγω επιχειρησιακών σφαλμάτων (210 νεκροί σε 4
ατυχήματα), εξαιτίας πλημμελούς συντηρήσεως (3 περιπτώσεις με 260 θύματα),
είτε λόγω φωτιάς (1 ατύχημα αλλά με κόστος 110 ζωών). Αντιθέτως, το σφάλμα
ελεγκτού εναερίου κυκλοφορίας ευθύνεται για ένα μόνο αεροπορικό ατύχημα και
το θάνατο έξι ανθρώπων.
Η χρονιά που πέρασε διεκδικεί μια ακόμη θλιβερή «πρωτιά». Το 1996 ήταν η
χρονιά κατά την οποία οι περισσότεροι θάνατοι δε σημειώθηκαν στον αέρα αλλά
στο έδαφος. Ο αριθμός των θανάτων από συντριβές αεροσκαφών στο έδαφος
ανέρχεται σε 364 και όπως δείχνουν τα διαθέσιμα στοιχεία τα άτομα που
απεβίωσαν αργότερα λόγω της σοβαρότητας των τραυμάτων τους αγγίζουν το ίδιο
νούμερο. Περίπου 300 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 250 άλλοι υπέκυψαν στα
τραύματά τους σε ένα μόνο συμβάν. Η αποτυχημένη απόπειρα απογείωσης ενός
An-32 της Scibe Airlift, από το αεροδρόμιο της Κινσάσα στο Ζαΐρ στις αρχές
του περασμένου Ιανουαρίου, οδήγησε το αεροπλάνο 600 μέτρα έξω από το
διάδρομο και κατευθείαν πάνω στην πολυσύχναστη αγορά της παραγκούπολης που
βρισκόταν στην άκρη του... Το ατύχημα, το χειρότερο στο είδος του, έφερε
για μια ακόμη φορά στο προσκήνιο το πόσο επικίνδυνη είναι η στενή
«συνύπαρξη» οικιστικών περιοχών και αεροδρομίων. Η οικιστική ανάπτυξη τόσο
κοντά στους διαδρόμους απο-προσγειώσεων θα έπρεπε να απαγορευθεί αλλά τόσο
η Κινσάσα, όσο και πολλές άλλες μεγάλες πόλεις του κόσμου, λίγα πράγματα
μπορούν να κάνουν γι' αυτό. Επόμενο στο μακρύ κατάλογο παρομοίων ατυχημάτων
έρχεται το εμπορικό Boeing 707 της Millon Air που συνετρίβη τον περασμένο
Οκτώβριο στο Εκουαδόρ σκοτώνοντας 30 άτομα και τραυματίζοντας διπλάσια, ενώ
αμέσως μετά ακολουθεί το DC-8 της Lineas Aereas del Caribe, το οποίο
κατέπεσε μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο της Αsencion στην
Παραγουάη, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 20 άνθρωποι στο έδαφος.
Η συχνότητα των ατυχημάτων με αεροσκάφη cargo είναι τουλάχιστον
ανησυχητική. Σύμφωνα με την έκθεση ατυχημάτων πολιτικής αεροπορίας ανά τον
κόσμο του οργανισμού Airclaim, η συντριβή ενός εμπορικού Canadair CL-44 της
αμερικανικής Flying Tigers στο Νότιο Βιετνάμ το Δεκέμβριο του 1966
θεωρείται από τα χειρότερα. Το αεροπλάνο προσέγγιζε το αεροδρόμιο της Da
Nang μέσα σε πυκνή ομίχλη με τη βοήθεια επίγειων ραντάρ όμως κατέβηκε
περίπου 1,5 χλμ. πριν το διάδρομο σκορπώντας το θάνατο σε 107 άτομα στο
έδαφος. Ο ουρανός «έβρεξε» απροειδοποίητα για μια ακόμη φορά φωτιά και
ατσάλι το Σεπτέμβριο του 1992, όταν δύο από τους κινητήρες ενός B747 cargo
της El Al αποχωρίστηκαν από την πτέρυγα λίγο μετά την απογείωση του
αεροσκάφους από το αεροδρόμιο του Αμστερνταμ, με αποτέλεσμα το ισραηλινό
jumbo να πέσει πάνω σε δύο συγκροτήματα διαμερισμάτων. Πιο ανησυχητικό όμως
προβάλλει το γεγονός ότι σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις αποκόλλησης
κινητήρων κατά τη διάρκεια πτήσης την παρούσα δεκαετία, το αεροσκάφος ήταν
cargo, κάτι το οποίο επιβεβαιώνει και η νεοσύστατη ειδική ομάδα ανάλυσης
ατυχημάτων της βρετανικής υπηρεσίας πολιτικής αεροπορίας.
Επίσης, δεν αποτελεί έκπληξη ότι τα περισσότερα ατυχήματα φαίνεται να
συμβαίνουν σε αεροπορικές εταιρίες γνωστές για τις χαμηλές επιδόσεις τους
στον τομέα της ασφαλείας πτήσεων. Δικαιώνοντας τη... φήμη τους, εταιρίες με
έδρα χώρες του λεγόμενου Τρίτου Κόσμου, «χρεώθηκαν» τα 45 από τα 57
θανατηφόρα ατυχήματα που σημειώθηκαν πέρυσι. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι και
οι «καλές» εταιρίες του ανεπτυγμένου κόσμου τα πήγαν καλύτερα. Το DC-9 της
ValuJet πήρε μαζί του στους βάλτους της Φλόριντα 110 άτομα, το Jumbo της
TWA χάθηκε και με τους 230 επιβαίνοντες του, ενώ από τη σύγκρουση ενός 747
των σαουδαραβικών αερογραμμών με ένα Il-76 στην Ινδία σκοτώθηκαν 312
άνθρωποι. Στατιστικά, η βόρειος Αμερική και η Μέση Ανατολή είναι δύο από
τις ασφαλέστερες περιοχές, ωστόσο συμβάντα σαν και αυτά υπενθυμίζουν με
οδυνηρό τρόπο ότι ατυχήματα συμβαίνουν οπουδήποτε και οποτεδήποτε.
Πολλές φορές τα αίτια ενός αεροπορικού ατυχήματος είναι περισσότερα από ένα
και αρκετά δύσκολο να εντοπισθούν. Ορισμένες περιπτώσεις πάλι αποτελούν...
χαρακτηριστικά παραδείγματα του τι μπορεί να συμβεί αν αγνοηθούν μερικές
θεμελιώδεις αρχές πρόληψης ατυχημάτων. Οι πτώσεις δύο 757, της Birgenair
και της Aero Peru, προκλήθηκαν από... βουλωμένους σωλήνες pitot που
οδήγησαν στην αχρήστευση των οργάνων πτήσης! Το επίσημο πόρισμα του
ατυχήματος της Birgenair αναφέρει σαφώς ότι παρόλο που το αεροπλάνο
παρέμεινε επί μακρόν στο αεροδρόμιο του Πουέρτο Πλάτα, τα καλύμματα των
pitot δεν είχαν τοποθετηθεί με αποτέλεσμα ένας από αυτούς να φράξει. Στην
περίπτωση του περουβιανού 757 οι ειδικοί εμπειρογνώμονες, που εξέτασαν τα
συντρίμμια, βρήκαν τους pitot σφραγισμένους με την προστατευτική ταινία που
είχε τοποθετήσει το προσωπικό συντήρησης για τον καθαρισμό της ατράκτου...
Η ταινία παρέμεινε εκεί χωρίς να εντοπισθεί σε κανέναν από τους ελέγχους
που ακολούθησαν. Όπως επισημαίνουν οι εμπειρογνώμονες, τίποτα δε θα είχε
συμβεί αν το προσωπικό εδάφους εκτελούσε με θρησκευτική ευλάβεια τους
βασικούς ελέγχους ή αν το πλήρωμα έδινε περισσότερη προσοχή στην
προ-πτήσεως εξωτερική επιθεώρηση (walk-around) του αεροσκάφους. Οι
σημερινές τυποποιημένες διαδικασίες έχουν καταστήσει πολλούς ελέγχους
«υπόθεση ρουτίνας» μα η ασφάλεια πτήσεων μόνο ως ρουτίνα δε θα πρέπει να
εκλαμβάνεται. Ο κατάλογος των σημαντικότερων ατυχημάτων της χρονιάς που
πέρασε είναι μακρύς και επώδυνος...

ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ATYXHMATA: Τακτικά δρομολόγια, ναυλωμένες πτήσεις και πτήσεις
cargo

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
8 ΙΑΝ.: Φορτωμένο εμπορεύματα, ένα μεταγωγικό Antonov An-32B (αρ. νηολ.
RA-26222) με εξαμελές πλήρωμα αποτυγχάνει να απογειωθεί από το αεροδρόμιο
Ν' Dolo της Κινσάσα στο Ζαΐρ, βγαίνει εκτός διαδρόμου και διανύοντας 600
μέτρα πέφτει επάνω στην αγορά Σίμπα Ζικίντι σκοτώνοντας 300 άτομα και
τραυματίζοντας σοβαρά 253 ακόμη. Το ατύχημα της Scibe Airlift θεωρείται το
χειρότερο του είδους μέχρι σήμερα.

12 ΙΑΝ.: Ένα Piper Navajo Chieftain της Centravia με 9 επιβάτες και
μονομελές πλήρωμα σε πτήση τσάρτερ από το Μπανγκούι στην Κουμπάλα, χάνει
έναν κινητήρα και στη συνέχεια συντρίβεται στο έδαφος και αναφλέγεται. Όλοι
οι επιβαίνοντες σκοτώνονται.

15 ΙΑΝ.: Πέντε άτομα χάνουν τη ζωή τους όταν ένα Piper Cheyenne II της
Servicios Aereos AQP προσκρούει σε βουνό κοντά στην Αρεκίπα του Περού κατά
τη φάση της προσέγγισης. Στην περιοχή επικρατούσαν δυσμενείς καιρικές
συνθήκες.

29 ΙΑΝ.: Αεροσκάφος Cessna Caravan I της νεοζηλανδικής Soundsair με διμελές
πλήρωμα και πέντε επιβάτες, που εκτελούσε πτήση υπό συνθήκες VFR από το
Γουέλινγκτον προς το Κορομίκο προσκρούει στο όρος Ρόμπερτσον σε ύψος 1.400
ποδών, ενώ βρισκόταν μόλις 9 χλμ. μακριά από το αεροδρόμιο. Κοντά στο βουνό
η βάση νεφών βρισκόταν στα 1.000 πόδια. Κατά τα φαινόμενα το πλήρωμα
αγνόησε τις καθιερωμένες διαδικασίες προσέγγισης. Ήταν και οι μόνοι που
γλύτωσαν.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
4 ΦΕΒ.: Το DC-8-50 των Lineas Aereas del Caribe δεν έμελλε να φθάσει στο
Σάο Πάολο: λίγο μετά την απογείωσή του από την Asuncion της Παραγουάης
κατέπεσε και συνετρίβη σε ένα γήπεδο 2 χλμ. από το αεροδρόμιο Mariano Roque
Alonso με αποτέλεσμα, εκτός των τεσσάρων επιβαινόντων, να χάσουν τη ζωή
τους και 20 άτομα στο έδαφος. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις το πλήρωμα
άφησε το αεροδρόμιο για μια εκπαιδευτική πτήση πριν την προγραμματισμένη,
χωρίς να έχει άδεια γι' αυτό. Κατά την πρόσκρουση το αεροπλάνο είχε τα
σκέλη προσγείωσης εκτεταμένα, flaps στις 15ο και το ρύγχος ψηλά.

6 ΦΕΒ.: Με 176 επιβάτες και 13 άτομα πλήρωμα το Boeing 757-200 (αρ. νηολ.
TC-GEN) της Birgenair απογειώθηκε νύχτα από το Πουέρτο Πλάτα παρά το
γεγονός ότι από τους 80 κόμβους το ταχύμετρο του κυβερνήτη «έβγαζε» ήδη
εσφαλμένες ενδείξεις. Μετά τα 4.700 πόδια, μια σειρά εσφαλμένων ενεργειών
βάσει εσφαλμένων και αλληλοσυγκρουόμενων ενδείξεων φέρνει το αεροσκάφος σε
απώλεια στήριξης από την οποία δε βγήκε ποτέ. Σύμφωνα με το πόρισμα, το 757
ήταν εκτός ελέγχου επί 1‹ 41‹‹ πριν συντριβεί στη θάλασσα. Ως αίτιο του
ατυχήματος φέρεται η μη τοποθέτηση των καλυμμάτων στους σωλήνες pitot
παρόλο που το αεροσκάφος παρέμεινε σταθμευμένο πάνω από μια εβδομάδα πριν
τη μοιραία πτήση με αποτέλεσμα αυτοί να φράξουν δίνοντας ανακριβείς
ενδείξεις. Το πόρισμα όμως επικρίνει και το σύστημα αξιολόγησης πληρωμάτων
που χορηγεί άδειες χωρίς να υπάρχει επαρκής εκπαίδευση στον τύπο.

12 ΦΕΒ.: Το GAF Nomad της Haiti Air Express μόλις είχε απογειωθεί από το
αεροδρόμιο Mais Gate του Πορτ-Ω-Πρενς στην Αϊτή για την εκτέλεση εσωτερικού
δρομολογίου, όταν σε ύψος 150 ft ρόλαρε ξαφνικά δεξιά χάνοντας ύψος και
πέφτοντας εντός της περιμέτρου του αεροδρομίου αναποδογύρισε και ανεφλέγη.
Το βάρος του αεροσκάφους πλησίαζε το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος για
απογείωση. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες το Nomad πρέπει να υπέστη
απώλεια ισχύος στο δεξιό κινητήρα του. Από το διμελές πλήρωμα και τους 13
επιβάτες σώθηκαν μόνο 4 επιβάτες.

27 ΦΕΒ.: Προσεγγίζοντας νύχτα και με συνθήκες περιορισμένης ορατότητας το
Λουκάπα της Λουάντα, στη βόρειο Αγκόλα, ένα Antonov An-12 της Air Tropical
συντρίβεται στο έδαφος, 35 χλμ. από τον τελικό προορισμό του. Το αεροσκάφος
με νηολόγιο Μολδαβίας (ER-ACE) έπεσε κοντά στο σημείο όπου στις 18
Δεκεμβρίου 1995 είχε συντριβεί ένα Lockheed L-188 Electra της Trans Service
Airlift σκοτώνοντας 141 άτομα. Από τους οκτώ επιβαίνοντες του Antonov δε
σώθηκε κανείς, ενώ οι εμπειρογνώμονες εξετάζουν τώρα το ενδεχόμενο «ξένης
παρέμβασης».

29 ΦΕΒ.: Αεροσκάφος Boeing 737-200 της Faucett Airlines με εξαμελές πλήρωμα
και 117 επιβάτες συντρίβεται 6 χλμ. πριν το κατώφλι του διαδρόμου 09 του
αεροδρομίου της Αρεκίπα στο Περού ενώ βρισκόταν στην τελική προσέγγιση. Η
προσέγγιση ήταν ενόργανη με τη χρήση VOR/DME, ενώ η ορατότητα κυμαινόταν
από 2 έως 4 χλμ. Περίπου 15‹‹ πριν την πρόσκρουση, το πλήρωμα ζήτησε να
αυξηθεί η ένταση του φωτισμού στο διάδρομο - για να ενημερωθεί από τον
πύργο ότι η ένταση ήταν ήδη στο μέγιστο. Σύμφωνα με το flight data recorder
του αεροσκάφους, το 737 βρισκόταν 340 πόδια χαμηλότερα απ' ό,τι όριζε η
σχετική βιβλιογραφία... Όλοι οι επιβαίνοντες χάθηκαν στο ατύχημα.

ΜΑΡΤΙΟΣ
13 ΜΑΡ.: Πυρκαγιά εκδηλώνεται στον αριστερό κινητήρα ενός Cessna 402B-II
της Avia Air και δε σβήνει ακόμη και όταν ο κινητήρας τίθεται εκτός
λειτουργίας. Ο χειριστής του Cessna με τους επτά επιβάτες προετοιμάζεται
για αναγκαστική προσγείωση, αλλά το απώτερο τμήμα της πτέρυγας κόβεται
εξαιτίας της φωτιάς και το αεροπλάνο συντρίβεται κοντά στο Πούντο Φίχο της
Βενεζουέλας.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ
5 ΑΠΡ.: Ένα Dornier Do 228-200 της Formosa Airlines επιχειρεί προσέγγιση
όψεως παρά τη βροχή και την ομίχλη αλλά πέφτει στη θάλασσα σε μικρή
απόσταση από την ακτή του νησιού Μatsu στην Ταϊβάν. Έξι από τους 15
επιβάτες πεθαίνουν στο ατύχημα.

5 ΑΠΡ.: Μεταγωγικό Ilyushin Il-76 της Kras Air με 21 επιβαίνοντες
προσκρούει σε υψώματα κοντά στο Πετροπαβλόφσκ, στη χερσόνησο Καμτσάτκα. Τα
συντρίμμια του αεροσκάφους, το οποίο μόλις είχε πάρει άδεια καθόδου,
βρέθηκαν 35 χλμ. νοτιότερα από το σωστό ίχνος προσέγγισης.

ΜΑΪΟΣ
3 ΜΑΪΟΥ: Μετά από εννέα απόπειρες προσέγγισης του αεροδρομίου του Χαρτούμ
σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας λόγω αμμοθύελλας, ένα Antonov An-24
της Federal Airlines συντρίβεται στο Χατζ Γιουσίφ του Σουδάν σκοτώνοντας
και τους 53 επιβαίνοντες.

10 ΜΑΪΟΥ: Κατεβαίνοντας για προσγείωση, ένα Twin Otter της Aeroservicios
Empresariales πέφτει σε λοφοπλαγιά στην επαρχία Ντουράνγκο στο Μεξικό. Από
τους 19 επιβαίνοντες θα σωθούν μόνο τρεις.

11 ΜΑΪΟΥ: Περίπου 10‹ μετά την απογείωσή του από το Μαϊάμι, το πλήρωμα του
DC-9-30 (αρ. νηολ. N904VJ) της ValuJet ζητά άδεια επιστροφής μετά από ένα
«κοφτό, άγνωστο θόρυβο». Πολύ σύντομα το cockpit και η καμπίνα των επιβατών
γεμίζουν καπνό και το τζετ αρχίζει μια ανεξέλεγκτη κάθοδο πάνω από τους
βάλτους Έβεργκλεϊντς όπου και συντρίβεται με 105 επιβάτες και πενταμελές
πλήρωμα. Τα μέλη της επιτροπής διερεύνησης επικέντρωσαν την προσοχή τους σε
κάποια κάνιστρα παραγωγής οξυγόνου με ληγμένη ημερομηνία που είχαν
τοποθετηθεί στο cargo bay, στοιβαγμένα κοντά στα ελαστικά των σκελών
προσγείωσης. Εκτιμάται ότι τα κάνιστρα ενεργοποιήθηκαν ξαφνικά προκαλώντας
αύξηση της θερμοκρασίας και τα ελαστικά πήραν φωτιά και άρχισαν να σκάνε
(εξ ου και ο θόρυβος που άκουσε το πλήρωμα και οι καπνοί που εισχώρησαν
στην καμπίνα).

ΙΟΥΝΙΟΣ
6 ΙΟΥΝ.: Ενα Il-76 της Hoseba Airlines συντρίβεται 200 μέτρα μετά την
απογείωσή του από το αεροδρόμιο Ndjili της Κινσάσα στο Ζαΐρ. Δέκα άτομα
βρίσκουν το θάνατο.

9 ΙΟΥΝ.: Το 15ο touch-and-go ήταν και το τελευταίο για το Β727-200 (αρ.
νηολ. EP-IRU) της Iran Air το οποίο εκτελούσε εκπαίδευση πληρωμάτων στο
Ραστ του βορείου Ιράν. Το Boeing κατέπεσε 5 χλμ. πριν το αεροδρόμιο με
αποτέλεσμα να σκοτωθούν τέσσερις από τους επτά επιβαίνοντες.

13 ΙΟΥΝ.: Το DC-10-30 (αρ. νηολ. PK-GIE) της Garuda Indonesia Airlines
βρισκόταν μόλις 20 ft πάνω από το διάδρομο της Fukuoka στην Ιαπωνία, όταν ο
κυβερνήτης αποφάσισε να ματαιώσει την απογείωση εξαιτίας κάποιας
αστοχίας/πυρκαγιάς σε έναν κινητήρα. Το DC-10 ξέφυγε δεξιά από το διάδρομο,
πέρασε το φράκτη της περιμέτρου και χτυπώντας τα σκέλη προσγείωσης και τον
αριστερό κινητήρα του σ' έναν υπερυψωμένο δρόμο σταμάτησε 400 μέτρα από το
τέλος του διαδρόμου. Από τη φωτιά που επεκτάθηκε στο τμήμα της καμπίνας
μετά τις πτέρυγες, τρεις από τους 260 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους. Από το
15μελές πλήρωμα κανείς δεν έπαθε τίποτα.

24 ΙΟΥΝ.: Η απόπειρα προσγείωσης ενός An-24 της KHORS Air εν μέσω
καταιγίδας στην Αγκόλα οδηγεί το αεροσκάφος εκτός διαδρόμου και τους 14
επιβαίνοντες στο θάνατο.

28 ΙΟΥΝ.: Τρία άτομα σκοτώνονται από την πτώση ενός Beech 200 King Air της
Air Ivoire στην Ακτή του Ελεφαντοστού.

ΙΟΥΛΙΟΣ
6 ΙΟΥΛ.: Μια ρωγμή λόγω κόπωσης μετάλλου στα πτερύγια του κινητήρα Νο 1
ενός MD-88 (αρ. νηολ. N927DA) της Delta, που τροχοδρομούσε για να
απογειωθεί από το περιφερειακό αεροδρόμιο της Πενσακόλα στη Φλόριντα,
οδηγεί σε αστοχία και στη βίαιη αποχώρηση του ανεμιστήρα (fan). Θραύσματα
πτερυγίων διαπερνούν το πίσω τμήμα της ατράκτου με αποτέλεσμα να σκοτωθούν
δύο από τους 142 επιβάτες και να τραυματισθούν άλλοι.

9 ΙΟΥΛ.: Στην Παπούα-Νέα Γουϊνέα, ένα Twin Otter 300 με 20 άτομα πέφτει σε
βουνοκορφή 9.200 ποδών, μόλις 5 χλμ. από το αεροδρόμιο. Η βάση νεφών στην
περιοχή ήταν στα 700 πόδια.

11 ΙΟΥΛ.: Με την ομίχλη να περιορίζει την ορατότητα, ένα Let 410-UVP της
ινδικής Archana Airways προσκρούει σε λοφοπλαγιά 20 χλμ. πριν το αεροδρόμιο
προορισμού του. Νεκροί οι έξι επιβάτες και το τριμελές πλήρωμα.

17 ΙΟΥΛ.: Πετώντας σε ύψος 13.700 ποδών με προορισμό το Παρίσι, ένα Boeing
747-100 (αρ. νηολ. N93119) της TWA διαλύεται στον αέρα και πέφτει φλεγόμενο
παρασύροντας στα νερά του Ατλαντικού τους 212 επιβάτες και το 18μελές
πλήρωμα του. Τα «μαύρα κουτιά», που ανέσυραν οι αρχές από το βυθό στα
ανοικτά του Λονγκ Αιλαντ με το 95% των συντριμμιών, δεν έδειξαν τίποτα
περίεργο. Αν και τα μέλη της επιτροπής εκτιμούν ότι πρέπει να εξερράγη η
κεντρική δεξαμενή καυσίμου -για άγνωστο μέχρι στιγμής λόγο- το FBI εξετάζει
ακόμη τα ενδεχόμενα έκρηξης βόμβας ή πλήγματος πυραύλου ως αίτια της
πτώσης.

21 ΙΟΥΛ.: Με τον κινητήρα Νο 3 φλεγόμενο, ο πιλότος ενός DC-6A της Northern
Air Cargo κατευθύνεται εκτάκτως προς το διάδρομο Russian Mission στην
Αλάσκα όπου και επιχειρεί δύο φορές να προσγειωθεί χωρίς επιτυχία εξαιτίας
της παρουσίας ανθρώπων και οχημάτων μέσα σε αυτόν. Πριν επαναλάβει την
απόπειρα αποκολλάται η πτέρυγα... Απώλειες, τέσσερα άτομα.

24 ΙΟΥΛ.: Οι κακές καιρικές συνθήκες (windshears) ευθύνονται για την
ανεξέλεγκτη πτώση ενός βιρμανικού Fokker F27-600 της Myanmar Airways,
περίπου 800 μέτρα πριν το διάδρομο του αεροδρομίου Myeik. Από τους 44
επιβάτες και το πενταμελές πλήρωμα οκτώ επιβάτες έχασαν τη ζωή τους.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
14 ΑΥΓ.: Φωτιά ξεσπάει κοντά στον κινητήρα Νο 2 ενός καναδικού DC-4 της Air
North. Το πλήρωμα σπεύδει προς το Bronson Creek αλλά η πυρκαγιά προκαλεί
την αποκόλληση του Νο 2 ο οποίος φεύγοντας παίρνει μαζί του και το Νο 1. Ο
πιλότος καταφέρνει να κατεβάσει το DC-4 σε ένα ποτάμι αλλά μόνο ο
συγκυβερνήτης και ο ιπτάμενος μηχανικός γλυτώνουν.

19 ΑΥΓ.: Αφήνοντας τη Μάλτα, ο κυβερνήτης ενός Ilyushin Il-76 (αρ. νηολ.
RA-765130) της SP Air ενημερώνει το ATC για ολική απώλεια ηλεκτρικής
ισχύος. Χωρίς όργανα, ναυτιλιακά βοηθήματα και επικοινωνίες, το μεταγωγικό
επιχειρεί νυχτερινή προσέγγιση και συντρίβεται 800 μέτρα από το διάδρομο
του αεροδρομίου του Βελιγραδίου μετά από κύκλους 2,5 ωρών. Οι 12
επιβαίνοντες σκοτώνονται.
29 ΑΥΓ.: Αεροσκάφος Tupolev Tu-154 (αρ. νηολ. RA-85621) της ρωσικής Vnukovo
Airlines προσκρούει με 129 επιβάτες και 12μελές πλήρωμα σε κορυφογραμμή
ύψους 3.300 ποδών, ενώ εκτελούσε προσέγγιση ILS με προορισμό το αεροδρόμιο
Longyearbyen της νορβηγικής νήσου Spitzbergen. Το Tupolev πετούσε στα 2.000
πόδια.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
5 ΣΕΠ.: Τρεις από τους 206 επιβάτες ενός Boeing 747-400 (αρ. νηολ. F-GITF)
της Air France τραυματίζονται σοβαρά όταν το jumbo πέφτει σε ισχυρότατες
αναταράξεις λόγω καιρού, ενώ πετά κοντά στην Ουγκαντούγκου της Μπουρκίνα
Φάσο, στη δυτική Αφρική. Ένας από τους τραυματίες θα υποκύψει αργότερα στα
τραύματά του που προκλήθηκαν από την οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
2 ΟΚΤ.: Έχοντας ακόμη στους pitot προστατευτική ταινία από την τελευταία
συντήρηση, ένα Β757 της Aero Peru αφήνει τη Λίμα με 61 επιβάτες και 9μελές
πλήρωμα. Με τις ενδείξεις ύψους και ταχύτητας να γίνονται σταδιακά όλο και
πιο ανακριβείς, το αεροπλάνο τελικά συντρίβεται στη θάλασσα. Μισή και πλέον
ώρα πριν την πτώση ο κυβερνήτης έψαχνε να βρει τι δεν πήγαινε καλά...

6 ΟΚΤ.: Ένα Antonov An-12 (αρ. νηολ. RA-11101) της GosNIIGA με εξαμελές
πλήρωμα και 13 επιβάτες πιάνει κανονικά στο Λουκάπα της Αγκόλα νύχτα αλλά
κατά την τροχοδρόμηση σβήνουν τα φώτα του διαδρόμου. Το αεροσκάφος,
ξεφεύγοντας από το διάδρομο πέφτει σε ένα σπίτι σκοτώνοντας έναν ένοικο.
Νεκροί είναι επίσης πέντε μέλη του πληρώματος και ένας επιβάτης.

8 ΟΚΤ.: Κρίνοντας ότι βρίσκεται πολύ ψηλά, το πλήρωμα ενός Antonov An-124
(αρ. νηολ. RA-82069) ματαιώνει την προσέγγισή του υπό συνθήκες ILS στο
αεροδρόμιο του Τορίνο και επιχειρεί go-around υπό ψιλή βροχή. Το ναυλωμένο
από την Ayaks Air Cargo αεροσκάφος της Aeroflot-Russian International
Airlines δεν παίρνει ύψος και συντρίβεται σε κτίρια 1 χλμ. από την άκρη του
διαδρόμου. Δύο άνθρωποι σκοτώνονται στο έδαφος καθώς και δύο από τους 23
επιβαίνοντες.

22 ΟΚΤ.: Φωτιά εκδηλώνεται σε έναν από τους κινητήρες ενός cargo 707-323C
Millon Air αμέσως μετά την απογείωσή του από τη Μάντα του Ισημερινού. Το
αεροπλάνο συντρίβεται σε κατοικημένη περιοχή με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 34
άτομα (οι τέσσερις είναι μέλη του πληρώματος) και να τραυματισθούν σοβαρά
60 ακόμη.

26 ΟΚΤ.: Κατεβαίνοντας νύχτα, με βάση νεφών στα 200 μέτρα και ισχυρή
χιονόπτωση, ένα Yak-40 της Tyumen Aviatrans με 30 επιβάτες και τετραμελές
πλήρωμα πέφτει «κοντό» κατά 950 μέτρα από το διάδρομο του Χάντι-Μανσΐισκ
-και 160 μ. προς τα αριστερά- με αποτέλεσμα μόλις προσγειωθεί να πέσει πάνω
σε τρία σταθμευμένα ελικόπτερα Mil Mi-8. Απώλειες, τρεις επιβάτες και
ισάριθμα μέλη του πληρώματος.

31 ΟΚΤ.: Στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας, ένα Fokker 100 της TAM απογειώνεται
με εξαμελές πλήρωμα και 90 επιβάτες, αλλά δεν ξεπερνά τα 90 πόδια ύψος.
Περίπου 1,5 χλμ. από το διάδρομο απογείωσης, το αεροπλάνο πέφτει σε ένα
τετραώροφο κτίριο σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες και οκτώ ακόμη άτομα
στο έδαφος. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις πρέπει να ενεργοποιήθηκε μόνος
του ο δεξιός αναστροφέας ώσης.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
1 ΝΟΕΜ.: Ένα Embraer Bandeirante της TAPSA, το οποίο μετέφερε 14 τουρίστες
σε ένα ναό των Μάγιας στο Τικάλ της Γουατεμάλα, κατέπεσε και συνετρίβη στη
ζούγκλα, 8 χλμ. από το αεροδρόμιο. Οι επιβάτες και το διμελές πλήρωμα
σκοτώθηκαν.

7 ΝΟΕΜ.: Αεροσκάφος Β727 της ADC Airlines με 134 επιβάτες και 9μελές
πλήρωμα πέφτει σχεδόν κάθετα σε λιμνοθάλασσα κατά τη διάρκεια της καθόδου
προς το αεροδρόμιο του Λάγκος στη Νιγηρία. Τα αίτια της πτώσης παραμένουν
άγνωστα.

12 ΝΟΕΜ.: Ανεβαίνοντας στα 14.000 πόδια μετά την απογείωσή του από το Νέο
Δελχί, ένα σαουδαραβικό Boeing 747-100B (αρ. νηολ. ΗΖ-ΑΙΗ) με 289 επιβάτες
και 23 άτομα πλήρωμα συγκρούεται στον αέρα με ένα επερχόμενο Ilyushin
Il-76TD της Chimkentavia (θυγατρικής της Air Kazakhstan) με 37 επιβαίνοντες
το οποίο είχε πάρει άδεια καθόδου για τα 15.000 πόδια. Αν και τα πληρώματα
αμφοτέρων των αεροσκαφών ανέφεραν σωστά επίπεδα πτήσης και ακολουθούσαν τις
προβλεπόμενες διαδικασίες, δε διευκρινίστηκε το γιατί βρέθηκαν στο ίδιο
ύψος.

13 ΝΟΕΜ.: Αναφέροντας απώλεια ισχύος σε έναν κινητήρα, ο χειριστής ενός
Piper Navajo Chieftain της κενυάτικης Kismayo Airlines επιχειρεί να
επιστρέψει στο Ναϊρόμπι, αλλά το Piper προσκρούει σε λόφους μαζί με τους 8
επιβαίνοντες.

14 ΝΟΕΜ.: Οι δώδεκα επιβάτες και το διμελές πλήρωμα ενός ρωσικού An-2
σκοτώνονται όταν το αεροπλάνο συντρίβεται στην απογείωση.

19 ΝΟΕΜ.: Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα Beech 1900, που προσγειωνόταν σε
περιφερειακό αεροδρόμιο του Ιλινόι, συγκρούεται στη διασταύρωση των δύο
διαδρόμων με ένα King Air το οποίο απογειωνόταν. Δέκα άτομα στο Beech 1900
-συν το διμελές πλήρωμα- και δύο στο King Air σκοτώνονται αμέσως.

23 ΝΟΕΜ.: Καταληφθέν κατά τη διάρκεια της πτήσης από τρεις αιθίοπες
αεροπειρατές με άγνωστα κίνητρα, ένα Boeing 767-200 των Αιθιοπικών
Αερογραμμών αλλάζει πορεία προς την Αυστραλία. Χωρίς τα απαιτούμενα καύσιμα
για ένα τέτοιο εγχείρημα, ο κυβερνήτης επιχειρεί προσθαλάσσωση στα αβαθή
των νήσων Κομόρος, κοντά στη Μοζαμβίκη. Το αριστερό ακροπτερύγιο του 767
χτυπά στην επιφάνεια και το αεροπλάνο κόβεται στα τρία: το πρόσθιο και μέσο
τμήμα του αναποδογυρίζουν και βυθίζονται σχεδόν αμέσως... Από τους 163
επιβάτες και το 12μελές πλήρωμα θα χάσουν τη ζωή τους 127 άνθρωποι.

27 ΝΟΕΜ.: Μεταγωγικό Il-76T της ρωσικής Αεροπορίας το οποίο εκτελούσε
εμπορική πτήση με 30 τόνους φορτίο, προσκρούει λίγο μετά την απογείωσή του
στις σε βουνοπλαγιά κοντά στο Αμπακάν του Κρασνογιάρσκ, στη Σιβηρία. Και οι
29 επιβαίνοντες σκοτώνονται.

30 ΝΟΕΜ.: Ένα κολομβιανό Twin Otter 300 καρφώνεται σε ύψωμα κοντά στο
Μεντεγίν λίγο μετά την απογείωσή του -πιθανότατα λόγω απώλειας στήριξης- με
αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους το διμελές πλήρωμα και 12 από τους 13
επιβάτες του. Οι καιρικές συνθήκες τη στιγμή του ατυχήματος ήταν καλές.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
7 ΔΕΚ.: Μετά από πυρκαγιά, η οποία εκδηλώνεται κατά τη διάρκεια της πτήσης
σε έναν από τους κινητήρες, ένα ινδονησιακό IPTN/CASA 212 καταλήγει πάνω σε
ένα εργοστάσιο στο νότιο Καλιμαντάν. Δύο άνθρωποι σκοτώνονται στο έδαφος,
ενώ από τους 15 επιβάτες και το διμελές πλήρωμα ένας καταφέρνει να σωθεί.

21 ΔΕΚ.: Πετώντας φορτωμένο εφημερίδες για την Μπογκοτά, ένα κολομβιανό
Antonov An-32 της εταιρίας Selva συντρίβεται κοντά στο Μεντεγίν λόγω
απώλειας ελέγχου. Μια από τις πτέρυγες θα βρεθεί 1 χλμ. μακριά από τα
συντρίμμια του αεροσκάφους. Από τους τέσσερις επιβαίνοντες δε σώζεται
κανείς.

ΜΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ/ΣΥΜΒΑΝΤΑ: Τακτικά δρομολόγια, πτήσεις charter,
cargo

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
5 ΙΑΝ.: Αεροσκάφος Convair 340 της Salair μένει από καύσιμα και κατεβαίνει
στα χωράφια, 1,5 χλμ. από το διεθνές αεροδρόμιο Spokane της πολιτείας της
Ουάσινγκτον.
7 ΙΑΝ.: Κατεβαίνοντας για προσγείωση στο διεθνές αεροδρόμιο του Νάσβιλ στο
Τενεσί των Ηνωμένων Πολιτειών, η ουρά ενός DC-9-30 της ValuJet «βρίσκει»
στο έδαφος μεταξύ του τέλους του διαδρόμου και της πρώτης σειράς φώτων
προσέγγισης, το ρινιαίο σκέλος χτυπά με δύναμη στο ταρμάκ -με αποτέλεσμα να
καταστραφούν οι τροχοί- και το τζετ αναπηδά. Ο κυβερνήτης εκτελεί go-around
και το αεροσκάφος προσγειώνεται με 5 από τους 88 επιβάτες και πλήρωμα
τραυματισμένους. Όπως έγινε γνωστό, κατά την τελική φάση της προσέγγισης
αναπτύχθηκαν ξαφνικά οι καταστροφείς άντωσης (spoilers) -συνέπεια ρύθμισης
ορισμένων κυκλωμάτων από το πλήρωμα μετά την αναχώρηση από την Ατλάντα...

15 ΙΑΝ.: Ένα αμερικανικό 737-249F της Southern Air Transport υφίσταται
σοβαρές ζημιές μεταλλουργικής φύσεως όταν στην άτρακτό του χύνεται
υδράργυρος από τα κοντέινερ που μετέφερε στην Μπογκοτά της Κολομβίας. Οι
ζημιές εντοπίσθηκαν σε επιθεώρηση που έγινε στο Μομπάιλ της Αλαμπάμα.

23 ΙΑΝ.: Boeing 747-200B της Alitalia συγκρούεται με ένα MD-11 της VASP στο
αεροδρόμιο του Μαϊάμι κατά τη διάρκεια τροχοδρόμησης τη νύχτα με συνθήκες
καλής ορατότητας. Για την ακρίβεια σημειώθηκαν δύο μικρές συγκρούσεις,
καθώς και οι δύο κυβερνήτες εκτελούσαν ελιγμούς ακολουθώντας τις οδηγίες
του πύργου.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
10 ΦΕΒ.: Κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσεως, το πλήρωμα ενός Fairchild
Μetro II της SA Airlink προσγειώνεται στο αεροδρόμιο Jan Smuts του
Γιοχάνεσμπουργκ με το σύστημα προσγείωσης μερικώς εκτεταμένο. Προφανώς το
κατέβαζαν την τελευταία στιγμή.

14 ΦΕΒ.: Η καμπίνα των επιβατών ενός DC-9-51 της AVENSA που πετά στα 20.000
πόδια υφίσταται αιφνίδια αποσυμπίεση, η οποία δημιουργεί ρωγμές σε ορισμένα
σημεία στο πίσω τμήμα της ατράκτου. Εφαρμόζοντας τις προβλεπόμενες
διαδικασίες ανάγκης ο κυβερνήτης προσγειώνει το αεροπλάνο στην πρωτεύουσα
της Βενεζουέλας, Καράκας.

19 ΦΕΒ.: Το πλήρωμα ενός DC-9-32 της Continental Airlines ξεχνά να
κατεβάσει το σύστημα προσγείωσης φθάνοντας στο αεροδρόμιο του Χιούστον...

24 ΦΕΒ.: Η αντλία καυσίμου των μοναδικών δεξαμενών, στις οποίες είχε
απομείνει καύσιμο, σταματά να λειτουργεί - το ίδιο και οι κινητήρες ενός
ρωσικού Antonov Αn-12 (αρ. νηολ. RA-11403) της Neryungri Sakha Avia τη
στιγμή που εκτελούσε κάθοδο από τα 1.000 πόδια. Το πλήρωμα γλυτώνει
κάνοντας αναγκαστική προσγείωση σε χωράφια, κοντά στο Ομσκ.

ΜΑΡΤΙΟΣ
24 ΜΑΡ.: Ένα Vickers Viscount 800 της British World Airlines κατεβαίνει στο
αεροδρόμιο του Μπέλφαστ, στη Βόρειο Ιρλανδία, με το σύστημα προσγείωσης
ανεβασμένο. Το αεροσκάφος βρισκόταν σε εκπαιδευτική πτήση.

26 ΜΑΡ.: Το ρινιαίο σκέλος ενός περσικού Tupolev Tu-154M της Iran Air Tours
σπάει όταν το αεροσκάφος βγαίνει από το διάδρομο ενώ τροχοδρομούσε για
απογείωση. Η ορατότητα εκείνη την ημέρα ήταν καλή, το ίδιο και ο καιρός.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ
2 ΑΠΡ.: Ένα φιλιππινέζικο Β737-300 που επιτάχυνε για να απογειωθεί,
συγκρούεται νύχτα στη Μανίλα με ένα DHC Twin Otter της Pacific Airways που
διέσχιζε το διάδρομο. Αδειο από επιβάτες, το Twin Otter παρασύρεται κάπου
130 μέτρα πριν ακινητοποιηθούν και τα δύο αεροπλάνα χωρίς το πλήρωμά του να
πάθει τίποτα.

6 ΑΠΡ.: Λόγω αστοχίας στο συμπιεστή, το κάλυμμα του κινητήρα ενός κυπριακού
Airbus αποσπάται και στον Νο 1 εκδηλώνεται φωτιά. Ωστόσο, το σύστημα
πυρόσβεσης του CF6-80 λειτουργεί κανονικά και το A310-200 (αρ. νηολ.
5B-DAR) των Κυπριακών Αερογραμμών προσγειώνεται με ασφάλεια στο Ελληνικό.

ΜΑΪΟΣ
14 ΜΑΪΟΥ: Χρησιμοποιώντας σύστημα ναυτιλίας Omega, ο χειριστής ενός
αμερικανικού DC-9-14 της εταιρίας Allegro Air χάνεται. Ο έλεγχος εναερίου
κυκλοφορίας τον κατευθύνει προς το Ταμπίκο του Μεξικού, αλλά πριν φθάσει,
το αεροπλάνο μένει από καύσιμα και οι κινητήρες σβήνουν 90 χλμ. πριν το
αεροδρόμιο. Τελικά το DC-9 κατεβαίνει 300 μέτρα πριν το διάδρομο.

25 ΜΑΪΟΥ: Με το αεροσκάφος στη φάση της τελικής προσέγγισης στο αεροδρόμιο
του Λος Αντζελες, ο κυβερνήτης ενός νοτιοκορεατικού McDonnell Douglas
MD-11F εντοπίζει μείωση της ταχύτητας κατά 10 κόμβους όταν ξαφνικά το
αεροπλάνο αρχίζει να ρολάρει αριστερά. Η κατάσταση αντιμετωπίζεται αλλά το
MD-11 προσγειώνεται βαριά και το χτύπημα της ουράς προκαλεί σοβαρή ζημιά
στο πίσω μέρος της ατράκτου.

29 ΜΑΪΟΥ: Ανοικτά των αμερικανικών ακτών, μερική απώλεια ηλεκτρικής ισχύος
αχρηστεύει το ηλεκτρονικό σύστημα EFIS (Electronic Flight Instrumentation
System) ενός Boeing 767-300ER της Martinair Holland και αφήνει το πλήρωμα
χωρίς δυνατότητα επιλογής flaps και αναστροφέων ώσης. Αντί του Μαϊάμι, όπου
ήταν ο τελικός προορισμός του, το αεροσκάφος προσγειώνεται στη Βοστώνη
χωρίς άλλες περιπέτειες.
30 ΜΑΪΟΥ: Ο κυβερνήτης ενός Boeing 747-400 της Virgin Atlantic
προσγειώνεται εκτάκτως στο Iqualuit του Καναδά για να αφήσει ένα σοβαρά
άρρωστο επιβάτη. Τροχοδρομώντας προς το χώρο ανεφοδιασμού του αεροδρομίου,
σύμφωνα με τις οδηγίες του προσωπικού στην πίστα, ο κινητήρας Νο 4
προσκρούει στο κτίριο του σταθμού ανεφοδιασμού με αποτέλεσμα να υποστεί
σοβαρή ζημιά.

ΙΟΥΝΙΟΣ
28 ΙΟΥΝ.: Παρά την αστοχία του κινητήρα Νο 2 κατά τη διάρκεια πτήσης, ο
πιλότος ενός αεροσκάφους της ρωσικής Samorodok αποφασίζει να συνεχίσει
κανονικά. Κατά την προσγείωσή στο Αλντάν της Ρωσίας, το αεροπλάνο
κατεβαίνει 90 μέτρα πριν το κατώφλι του διαδρόμου και σαν να μην έφθανε
αυτό, πιάνει «βαριά» (4 g) και αρχίζει να αναπηδά. Το ρινιαίο σκέλος δεν
αντέχει και καταρρέει.

30 ΙΟΥΝ.: Προσεγγίζοντας νύχτα το αεροδρόμιο του Μπαμάκο στο Μαλί, υπό
συνθήκες ILS, ένα Boeing 707-369C της DAS Air Cargo συναντά έντονη βροχή
και ριπές ανέμου - όπως είχε προειδοποιήσει ο πύργος. Με την προσγείωση, το
δεξιό ακροπτερύγιο πρέπει να χτύπησε στο έδαφος, στέλνοντας το αεροσκάφος
δεξιά του διαδρόμου. Το ναυλωμένο από την Air Afrique αεροπλάνο, χτυπά σ'
ένα κτίσμα και η δεξιά πτέρυγα αποκολλάται.

ΙΟΥΛΙΟΣ
16 ΙΟΥΛ.: Επιταχύνοντας για να απογειωθεί από το αεροδρόμιο της Antwerp στο
Βέλγιο, ο κυβερνήτης ενός ATR 42 της British Airways Express παθαίνει
εγκεφαλικό. Αμέσως αναλαμβάνει ο συγκυβερνήτης και η απογείωση ματαιώνεται.

30 ΙΟΥΛ.: Σε ύψος περίπου 15.000 ποδών, η κύρια θύρα φόρτωσης ενός Lockheed
Electra της Atlantic Air Cargo ανοίγει προκαλώντας ξαφνική αποσυμπίεση. Το
αεροσκάφος τελικά προσγειώνεται στο αεροδρόμιο Shoenefeld του Βερολίνου.
Όπως διαπιστώθηκε, η πόρτα δεν πρέπει να είχε ασφαλισθεί σωστά, ωστόσο αυτό
δεν έγινε αντιληπτό διότι η ένταση της προειδοποιητικής λυχνίας είχε
μειωθεί σε βαθμό που να μην διακρίνεται!

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
21 ΑΥΓ.: Η δυνατή βροχή που σαρώνει το αεροδρόμιο Ατατούρκ της
Κωνσταντινούπολης οδηγεί ένα Boeing 707-320C (αρ. νηολ. SU-AVX) της
Egyptair 200 μέτρα εκτός διαδρόμου, με αποτέλεσμα την καταστροφή του
συστήματος προσγείωσης του αεροπλάνου.

17 ΑΥΓ.: Ένα BAe 748-2A της Emerald Airways... «αρνείται» να απογειωθεί και
το πλήρωμα αποφασίζει να ματαιώσει. Το αεροσκάφος ξεπερνά το διάδρομο και
χτυπά τη δεξιά του πτέρυγα σε ένα μικρό κτίριο.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
5 ΣΕΠ.: Εντός 20 λεπτών από την προειδοποίηση για την παρουσία καπνού στις
ζώνες 6-10 του cargo bay ενός DC-10-10 της Federal Express, το πλήρωμα
προσγειώνει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο Στιούαρτ της Νέας Υόρκης. Η φωτιά
που κατέστρεψε το DC-10 πιστεύεται ότι ξεκίνησε σε ένα από τα κοντέινερ του
φορτίου του.

16 ΣΕΠ.: Αμερικανικό Short Skyvan 3 της North Star Air Cargo υφίσταται
απώλεια ισχύος και συντρίβεται περίπου 5 χλμ. από ένα αεροδρόμιο της
Πενσυλβάνια των ΗΠΑ. Εκτιμάται ότι το αεροσκάφος κατέπεσε λόγω έλλειψης
καυσίμου...

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
19 ΟΚΤ.: Αεροσκάφος MD-88 της Delta Air Lines που προσγειωνόταν στο
LaGuardia της Ν. Υόρκης πέφτει «κοντό» - πιθανώς λόγω windshear. Τα κυρίως
σκέλη προσγείωσης χτυπούν στα φώτα προσέγγισης, κατόπιν στην αρχή του
διαδρόμου και διαλύονται.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
19 ΝΟΕΜ.: Στην Υεμένη ένα Boeing 727 της Northeastern Airlines σκάει τα
λάστιχα και των δύο κύριων σκελών του σε μια «βαριά» προσγείωση.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
8 ΔΕΚ.: Το πλήρωμα ενός Fokker 50 της KLM CityHopper ενημερώνει το Heathrow
ότι δεν ασφαλίζει το αριστερό σκέλος προσγείωσης. Κάτω σημαίνει συναγερμός
και το πλήρωμα, ακολουθώντας τις καθιερωμένες διαδικασίες, προσγειώνει το
Fokker - το σκέλος του οποίου καταρρέει κατά την τροχοδρόμηση. Οι επιβάτες
και το πλήρωμα εκκενώνουν το αεροσκάφος με ασφάλεια.

10 ΔΕΚ.: Η αιφνίδια ανάπτυξη, σύμφωνα με πληροφορίες, του αναστροφέα ώσης
σε έναν από τους κινητήρες ενός Antonov An-74 της Vostsibavia ανάγκασε τον
πιλότο να ματαιώσει την απογείωσή του από το Μίρνϊι βγάζοντας το ρωσικό
αεροπλάνο από το διάδρομο.

Με 39 επιπλέον χαμένες ανθρώπινες ζωές, το 1996 πήρε δικαιωματικά τον τίτλο
της χειρότερης χρονιάς στον τομέα της ασφαλείας πτήσεων, όπως φαίνεται στο
σχετικό διάγραμμα. Ωστόσο αυτό δε σημαίνει απαραιτήτως ότι τα αεροπορικά
ταξίδια έγιναν επισφαλή: σύμφωνα με τα στοιχεία του διεθνούς οργανισμού
πολιτικής αεροπορίας ICAO, η κίνηση το 1985 ανερχόταν μόλις στο 66% της
αντίστοιχης περσινής. Επίσης, το προηγούμενο έτος συνέβη μόνο ένα
θανατηφόρο ατύχημα συνέπεια «παράνομης παρέμβασης», δηλαδή δολιοφθοράς,
τρομοκρατικής επίθεσης ή αεροπειρατείας (την πτώση του αιθιοπικού 767 στις
νήσους Κομόρες που είχαν καταλάβει αεροπειρατές). Υπενθυμίζεται ότι 329 από
τα θύματα του 1985 -μιας από τις χειρότερες χρονιές στην ιστορία- ήταν οι
επιβάτες του Boeing 747 της Air India που συνετρίβη στα ανοικτά της
Ιρλανδίας μετά από έκρηξη βόμβας...